© marinetrafficكوم
Geschwindigkeit
---
---
كورس
---
---
أحال
---
---
دقيقة ---
مسودة
MAX ---
شيف: 1921858 الموانئ: 20618 المحطات: 20618 المنارات: 14670
رادار السفينة هو أداة ملاحية إلكترونية تستخدم لاكتشاف موقع وحركة السفن حول سفينتها.
يصدر رادار السفينة نبضات كهرومغناطيسية تنعكس بواسطة السفن أو الأشياء الأخرى القريبة. يستقبل الرادار الإشارات المرتدة ويتم تحويلها إلى صورة يتم عرضها على شاشة الرادار.
يوفر رادار السفينة معلومات حول مسافة وسرعة واتجاه السفن أو الأشياء الأخرى في المنطقة.
يعتمد مدى الرادار البحري على أداء الجهاز والظروف الجوية. ومع ذلك ، فإن المدى يتراوح عادة من بضع مئات من الأمتار إلى عدة كيلومترات.
هناك عدة أنواع من الرادار البحري بما في ذلك رادار النطاق X ورادار النطاق S ورادار تأثير دوبلر.
يكمن الاختلاف بين رادار النطاق X ورادار النطاق S في التردد الذي تنبعث به النبضات الكهرومغناطيسية. يحتوي الرادار X-band على تردد أعلى ويوفر دقة أعلى ، بينما يحتوي رادار S-band على تردد أقل ويوفر نطاقًا أطول.
تأثير دوبلر هو ظاهرة يتغير فيها تردد الموجات الكهرومغناطيسية عندما يتحرك المصدر أو المستقبل بالنسبة إلى الموجة. وبالتالي يمكن لرادار السفينة مع تأثير دوبلر قياس سرعة السفن في المنطقة.
تظهر السفن على شاشة الرادار على شكل إشارات ضوئية أو صدى. يعتمد حجم وشكل النقطة على حجم السفينة وشكلها ، بالإضافة إلى المسافة والبيئة.
ARPA تعني مساعد رسم الرادار الأوتوماتيكي وهي ميزة لأنظمة الرادار البحرية التي توفر إمكانية التخطيط التلقائي وتجنب الاصطدام. يمكن لأنظمة ARPA حساب وعرض موقع وسرعة واتجاه السفن الأخرى للمساعدة في الملاحة الآمنة وتجنب الاصطدام.
يتم قياس دقة رادار السفينة بواسطة عامل الإرسال والاستبانة ومعدل التكرار وحساسية النظام واستقراره.
يتطلب الرادار البحري صيانة دورية ومعايرة للتأكد من أنه يعمل بشكل صحيح. من المهم أيضًا الحفاظ على الهوائي والمكونات الأخرى نظيفة وخالية من الأوساخ والثلج والجليد.
عند استخدام الرادار البحري ، يجب اتخاذ احتياطات معينة للتأكد من أن الجهاز آمن وفعال. يتضمن ذلك استخدام أعمدة الهوائي والأقواس المناسبة للهوائي والجهاز المحدد ، ومراقبة المنطقة المحيطة بحثًا عن التداخل والتداخل المحتمل.
يلعب رادار السفن دورًا مهمًا في الإبحار في أعالي البحار لأنه يسمح للسفينة باكتشاف وتجنب السفن والأشياء الأخرى في المنطقة المجاورة. إنه مفيد بشكل خاص في حالة ضعف الرؤية وسوء الأحوال الجوية.
يمكن أن يتأثر رادار السفينة بالمطر والثلج والضباب في الطقس العاصف ، حيث يمكن لهذه المواد أن تمتص الإشارات الكهرومغناطيسية وتعكسها. في بعض الحالات ، يمكن أن يتأثر رادار السفينة أيضًا بظروف البحر وحركات الأمواج.
يعتمد المدى الأقصى للرادار البحري على أداء الجهاز والظروف الجوية. ومع ذلك ، يمكن لرادار السفينة عادة اكتشاف السفن على مسافة عدة كيلومترات.
مزايا الرادار X-band هي الدقة والدقة العالية ، مما يسمح باكتشاف الأشياء الصغيرة والعوائق. العيوب هي أنها عرضة للتداخل من المطر والضباب وأن نطاقها محدود.
مزايا رادار النطاق S أطول من رادار النطاق X وأقل قابلية للتداخل من المطر والضباب. العيوب هي دقة ودقة أقل مقارنةً بالرادار X-band.
توفر أنظمة الرادار متعددة الترددات مزايا الرادار X-band و S-band ويمكنها التبديل بين الترددات حسب الحاجة. العيوب هي ارتفاع التكاليف والتعقيد.
تتمثل السمات الرئيسية لـ ARPA في وظيفة التخطيط التلقائي وتجنب الاصطدام ، وحساب وعرض موقع السفن الأخرى وسرعتها واتجاهها ، ومراقبة المنطقة المحيطة لاحتمال حدوث تصادمات.
يمكن استخدام رادار السفينة لإنقاذ الغرقى من خلال المساعدة في تحديد موقع السفينة المفقودة ونقل موقعها إلى فرق الإنقاذ.
ECDIS (ديس الرسم البياني الإلكترونيplay ونظام المعلومات) هو نظام ملاحة متقدم يستخدم الخرائط الملاحية الإلكترونية ومعلومات في الوقت الحقيقي حول السفن والأشياء المحيطة للمساعدة في الملاحة الآمنة والفعالة. جعلت ECDIS الملاحة في البحر أكثر أمانًا وكفاءة ويتم استخدامها أكثر فأكثر في الشحن الحديث.
يلعب نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) دورًا مهمًا في الملاحة البحرية لأنه يسمح للسفينة بتحديد موقعها الدقيق وعرضها على الخرائط البحرية الإلكترونية. يعتبر نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) مفيدًا بشكل خاص عند التنقل في مياه غير مألوفة وعندما تكون الرؤية ضعيفة.
نظام ARPA (مساعد رسم الرادار الأوتوماتيكي) هو نظام رادار يمكنه حساب وعرض موضع السفن الأخرى وسرعتها واتجاهها للمساعدة في الملاحة الآمنة وتجنب الاصطدام. نظام AIS (نظام التعرف التلقائي) هو نظام يمكنه التعرف على السفن ذات الارتباط اللاسلكي ونقل المعلومات مثل الاسم والموقع والدورة والسرعة. بينما يحسب ARPA موقع السفن الأخرى بناءً على معلومات الرادار ، يحصل AIS على هذه المعلومات مباشرة من السفن نفسها ، ومع ذلك ، يمكن استخدام كلا النظامين معًا لتوفير مراقبة أكثر شمولاً وتجنب الاصطدام.
راكون (الرادار بيكون) هو راديو صغير يرسل إشارة رادار لمنح السفن وأنظمة الملاحة الأخرى علامة مرجعية. غالبًا ما يتم وضع RACONs على navaids والعوامات لزيادة وضوحها والسماح بتصفح أكثر دقة.
EPIRB (منارة الراديو التي تشير إلى موقع الطوارئ) هو نظام منارة الاستغاثة يتم تشغيله تلقائيًا في حالة الطوارئ ويصدر إشارة يمكن اعتراضها بواسطة فرق البحث والإنقاذ لتحديد موقع السفينة بالضبط. تعتبر EPIRBs قطعة مهمة من معدات السلامة في البحر ويمكن أن تساعد في زيادة فرص تحطم السفن على قيد الحياة.
SART (Search and Rescue Radar Transponder) هو نظام منارة الاستغاثة يتم تنشيطه في حالة الطوارئ ويصدر إشارة يمكن للرادارات اكتشافها. يشيع استخدامها على قوارب النجاة وسترات النجاة ، ويمكن أن تساعد SART في تسهيل البحث عن الأشخاص الغرقى وإنقاذهم.
VTS (Vessel Traffic Service) هو نظام مراقبة مصمم لتنسيق ومراقبة حركة مرور السفن في المناطق المزدحمة. يمكن لـ VTS جمع وعرض معلومات مثل الموقع والمسار وسرعة السفن لدعم الملاحة الآمنة والفعالة.
الرادار والسونار كلاهما تقنيتان لتحديد موقع الأشياء ، لكن لهما تطبيقات ومبادئ عمل مختلفة. يستخدم الرادار الموجات الكهرومغناطيسية لتحديد موقع الأجسام ، بينما يستخدم السونار الموجات الصوتية. يستخدم الرادار بشكل أساسي في الملاحة الجوية والبحرية ، بينما يستخدم السونار بشكل أساسي في التنقيب تحت الماء والتطبيقات العسكرية.
يستخدم رادار دوبلر تأثير دوبلر لقياس سرعة الأجسام. يحدث تأثير دوبلر عندما يتغير تردد الموجة عندما يتحرك المصدر أو المستقبل بالنسبة إلى الموجة. يقوم رادار دوبلر بإصدار موجات كهرومغناطيسية بشكل مستمر تنعكس بواسطة الأجسام وتعود إلى الرادار. من خلال قياس انزياح تردد الموجات العائدة ، يمكن للرادار حساب سرعة الجسم.
SAR (رادار الفتحة الاصطناعية) هو نوع خاص من الرادار يمكنه إنشاء صور عالية الدقة لسطح الأرض. يستخدم SAR هوائيًا كبيرًا وخوارزميات معقدة لمعالجة الإشارات لإنشاء صور تشبه الصور. يستخدم رادار SAR على نطاق واسع في مراقبة الأرض ومراقبة السواحل والبحث عن الطائرات والسفن المفقودة.
MARPA (مساعد رسم الرادار الأوتوماتيكي المصغر) هي ميزة متوفرة في بعض أنظمة الرادار البحرية الحديثة التي تحسب تلقائيًا الدورات والسرعات وخطر تصادم السفن القريبة. يمكن أن يساعد MARPA في تجنب الاصطدامات وتسهيل التنقل.
يتمثل الاختلاف الرئيسي بين رادار النطاق X ورادار النطاق S في تردد الموجات الكهرومغناطيسية التي يستخدمونها. يستخدم رادار النطاق X ترددًا من حوالي 8-12 جيجاهرتز ، بينما يستخدم رادار النطاق S ترددًا يبلغ حوالي 2-4 جيجاهرتز. عادةً ما يكون لرادار النطاق X دقة ودقة أعلى ، ولكنه أكثر عرضة للظروف الجوية مثل المطر والضباب. يعتبر الرادار S-band أقل حساسية للطقس وله مدى أطول ، ولكن دقة أقل.
الرادار أحادي النبض ورادار الصفيف المرحلي نوعان مختلفان من هوائيات الرادار المستخدمة لتوليد حزم الرادار. يستخدم الرادار أحادي النبض هوائيًا واحدًا يمكن توجيهه في اتجاهات مختلفة لإنشاء حزمة رادار. من ناحية أخرى ، يستخدم رادار الصفيف المرحلي هوائيات صغيرة متعددة يمكن توجيهها إلكترونيًا لإنشاء حزمة رادار في اتجاهات مختلفة. عادةً ما يوفر رادار المصفوفة التدريجي قدرًا أكبر من المرونة والدقة ، في حين أن الرادار أحادي النبض أبسط وأرخص في البناء.
كما هو الحال مع أنظمة الرادار X-band و S-band التقليدية ، يكمن الاختلاف بين رادار الصفيف المرحلي للنطاق X ورادار الصفيف المرحلي في النطاق S في تردد الموجات الكهرومغناطيسية المستخدمة. يستخدم رادار الصفيف التدريجي للنطاق X ترددًا يبلغ حوالي 8-12 جيجاهرتز ، بينما يستخدم رادار المصفوفة التدريجية في النطاق S ترددًا يبلغ حوالي 2-4 جيجاهرتز. بشكل عام ، يوفر رادار الصفيف المرحلي X-band دقة ودقة أعلى ، ولكنه أكثر عرضة لظروف الطقس مثل المطر والضباب. رادار الصفيف التدريجي S-band أقل عرضة لتأثيرات الطقس وله مدى أطول ، ولكن دقة أقل.
يعمل رادار دوبلر للطقس بشكل مشابه لرادار دوبلر ، ولكنه يستخدم موجات كهرومغناطيسية منخفضة التردد (في نطاق حوالي 2-4 جيجاهرتز). من خلال قياس انزياح تردد الموجات المنعكسة الناتجة عن حركة قطرات المطر أو الثلج ، يمكن لرادار الطقس دوبلر قياس سرعة واتجاه هطول الأمطار. يمكن استخدام هذه المعلومات لتحسين التنبؤات الجوية والتحذير من العواصف الشديدة أو مخاطر الطقس الأخرى.
AIS (نظام التعريف التلقائي) هو نظام يستخدم لجمع وتبادل المعلومات حول السفن القريبة. يستخدم AIS نوعًا خاصًا من تقنية الراديو لإرسال واستقبال البيانات تلقائيًا مثل اسم السفينة والموقع والدورة والسرعة. يمكن تلقي هذه البيانات عن طريق السفن الأخرى أو عن طريق خفر السواحل لتحسين الملاحة وتجنب الاصطدامات.
العديد من أنظمة رادار السفن الحديثة قادرة على استقبال بيانات AIS ودمجها. على شاشة الرادار ، يمكن عرض السفن التي ترسل نظام AIS برمز خاص يحتوي على معلومات مثل اسم السفينة وسرعتها ومسارها. من خلال دمج AIS في نظام الرادار ، يمكن للسفن مراقبة محيطها بشكل أفضل وتجنب الاصطدامات.
تقلبات الرادار ، والمعروفة أيضًا باسم الفوضى ، هي إشارات على شاشة الرادار لا تنشأ من الأشياء محل الاهتمام ولكنها تنعكس من كائنات أخرى مثل المباني أو الجبال أو السيوف. يمكن أن تؤثر هذه الإشارات على قابلية قراءة شاشة الرادار وتؤثر على قدرة نظام الرادار على اكتشاف الأهداف محل الاهتمام. هناك العديد من التقنيات التي يمكن استخدامها لتقليل ارتعاش الرادار أو التخلص منه ، مثل خوارزميات معالجة الإشارات التي تعمل على تحسين نسبة الإشارة إلى الضوضاء أو استخدام المرشحات لرفض الإشارات غير المرغوب فيها.
يعتمد مدى رادار السفينة النموذجي على عدة عوامل ، مثل تردد الرادار المستخدم ، وقدرة الإرسال وحجم نظام الهوائي. كقاعدة عامة ، يمكن أن يصل مدى أنظمة رادار السفن الحديثة إلى 100 ميل بحري أو أكثر بسبب تردداتها العالية وهوائياتها الأكبر. ومع ذلك ، يمكن أن يتأثر النطاق بسوء الأحوال الجوية أو العوائق مثل الجبال أو المباني.
يستخدم الرادار البحري ثنائي النطاق ترددات الرادار X-band و S-band لتوفير نطاق ودقة أفضل ، فضلاً عن دقة ومتانة أكبر. يوفر الرادار X-band دقة ودقة أعلى ولكنه أكثر عرضة للظروف الجوية مثل المطر والضباب ، في حين أن رادار النطاق S أقل عرضة للظروف الجوية ولديه مدى أطول ولكن دقة أقل. يسمح رادار السفينة مزدوج النطاق للسفينة بالاستفادة من نطاقي التردد للحصول على تمثيل أكثر شمولاً ودقة للبيئة.
يكمن الاختلاف بين الحالة الصلبة ورادار السفينة المغنطروني في نوع المكونات الإلكترونية المستخدمة. يستخدم الرادار البحري المغنطروني المغنطرون لتوليد ونقل الموجات الكهرومغناطيسية ، بينما يستخدم الرادار البحري ذو الحالة الصلبة مكونات أشباه الموصلات مثل الترانزستورات والثنائيات لتوليد ونقل الموجات الكهرومغناطيسية. تميل أنظمة الرادار البحرية ذات الحالة الصلبة إلى أن تكون أكثر كفاءة في استخدام الطاقة وموثوقية ودائمة من أنظمة الرادار البحرية المغنطرونية ، ولها أيضًا وقت بدء أسرع ومعدل نبض أعلى. ومع ذلك ، يمكن أن تتمتع أنظمة رادار السفن المغنطرونية بقوة إرسال ومدى أعلى.
ARPA (مساعد رسم الرادار الأوتوماتيكي) هي وظيفة يمكن دمجها في أنظمة رادار السفن الحديثة وتسمح بالكشف التلقائي والمراقبة لأجسام الشحن. يمكن أن تتضمن وظائف ARPA التنبؤ بدورات التصادم وإنشاء مخططات المسار وحساب الدورات وسرعات السفن الأخرى. يمكن أن تساعد ARPA أيضًا في زيادة السلامة في البحر من خلال مساعدة قائد السفينة في تحديد وتجنب الاصطدامات المحتملة في وقت مبكر. يمكن أن تولد وظائف ARPA أيضًا مجموعة متنوعة من التحذيرات والإنذارات لتنبيه قائد السفينة إلى المخاطر المحتملة.
ECDIS (ديس الرسم البياني الإلكترونيplay ونظام المعلومات) هو نظام ملاحة إلكتروني يعرض بيانات الخريطة والموقع على شاشة الكمبيوتر. عادةً ما يتم دمجها مع نظام الرادار الخاص بالسفينة ويمكنها استخدام بياناتها لإنشاء صورة دقيقة وحديثة عن المناطق المحيطة. يسمح ECDIS للسفينة بتتبع موقعها على الرسم البياني وتخطيط المسارات وتحديد العقبات والمخاطر على طول الطريق. يمكن أن يساعد أيضًا في زيادة دقة الملاحة والسلامة من خلال إعطاء قائد السفينة صورة أكثر اكتمالاً ودقة عن المناطق المحيطة.
AIS (نظام التعرف التلقائي) هو نظام لتحديد وتتبع كائنات الشحن ، وعادة ما يتم تثبيته على السفن الكبيرة. يبث معلومات مثل اسم السفينة وموقعها ومسارها وسرعتها عبر تردد راديو VHF. يمكن أن تستقبل أنظمة رادار السفن هذه المعلومات وتستخدمها لإنشاء تمثيل أكثر شمولاً للبيئة وتجنب دورات الاصطدام. يمكن أن يساعد نظام AIS أيضًا في تحسين الاتصالات بين السفن والمحطات الساحلية ، مما يزيد من سلامة الملاحة.
هناك العديد من التحديات في استخدام أنظمة رادار السفن ، مثل الرؤية المحدودة بسبب سوء الأحوال الجوية أو العوائق مثل الجبال أو المباني. يمكن أن تتعرض رادارات السفن أيضًا للتداخل من الأجهزة الإلكترونية ومصادر الإشارات الأخرى ، مما قد يؤدي إلى نتائج غير دقيقة أو خاطئة. قد يكون من الصعب أيضًا الاعتماد على تفسير بيانات رادار السفينة لأنها تميل إلى تقديم تمثيل تجريدي للبيئة ، مما يترك لقائد السفينة لتفسير المعلومات واستخدامها بشكل صحيح.
يمكن أن تساعد أنظمة رادار السفن في زيادة السلامة في البحر من خلال تزويد السفينة بتمثيل دقيق ودقيق للبيئة ، واكتشاف الاصطدامات المحتملة مبكرًا ، وإطلاق الإنذارات والتحذيرات لتنبيه قائد السفينة بالمخاطر. يمكن أيضًا دمج رادارات السفن مع أنظمة الملاحة الأخرى مثل ECDIS و AIS لتوفير تمثيل أكثر شمولاً ودقة للبيئة وزيادة سلامة الملاحة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أيضًا استخدام رادارات السفن لمراقبة حركة السفن وتتبع تحركات السفن ، مما قد يساعد في تحسين الامتثال لحركة المرور وتنسيق تحركات السفن.
يمكن تحسين دقة بيانات رادار السفن من خلال تدابير مختلفة ، مثل استخدام معدات رادار عالية الجودة مع دقة وحساسية جيدين. قد يكون من المفيد أيضًا صيانة رادارات السفن ومعايرتها بانتظام للتأكد من أنها تعمل بشكل صحيح وتوفر بيانات دقيقة. يمكن أن يساعد استخدام الهوائيات ذات القدرة العالية والحساسية أيضًا في تحسين نطاق ودقة الرادارات المحمولة على متن السفن. بالإضافة إلى ذلك ، فإن التكامل مع أنظمة الملاحة الأخرى مثل GPS و ECDIS يسمح لرادارات السفن بالعمل بشكل أكثر دقة ودقة.
هناك أنواع مختلفة من الرادارات البحرية بما في ذلك رادارات النطاق X و S و L-band. تتمتع رادارات النطاق X عادةً باستبانة وحساسية أعلى ، ولكنها محدودة في نطاق محدود. تتمتع رادارات النطاق S بمدى أطول ولكن استبانة أقل من رادارات النطاق X. رادارات L-band مصممة للاستخدام في السفن الصغيرة ولها نطاق محدود ، ولكنها عادة ما تكون أقل تكلفة من الرادارات الأخرى. هناك أيضًا رادارات بحرية متخصصة لاستخدامها في مياه القطب الشمالي قادرة على اكتشاف وتجنب الجبال الجليدية والعوائق الأخرى.
على الرغم من أن الرادارات البحرية تلعب دورًا مهمًا في الملاحة والسلامة في البحر ، إلا أن لها أيضًا قيودًا. يمكن أن يؤدي سوء الأحوال الجوية مثل الضباب والمطر والثلج إلى تقليل رؤية نظام الرادار وتقليل دقة البيانات. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تتعرض الرادارات البحرية للتداخل من الأجهزة الإلكترونية الأخرى ومصادر الإشارات ، مما قد يؤدي إلى نتائج غير دقيقة أو خاطئة. من المهم أيضًا ملاحظة أن بيانات رادار السفن توفر عادةً تمثيلًا تجريديًا للبيئة ، وتقع على عاتق قائد السفينة مسؤولية تفسير هذه البيانات ، وبالاقتران مع أنظمة ومعلومات الملاحة الأخرى ، القيام بالملاحة المناسبة واتخاذ القرار.
يبدو مستقبل أنظمة الرادار البحرية مشرقاً مع استمرار تطور التكنولوجيا والتكامل مع أنظمة الملاحة الأخرى. من المتوقع أن تتمتع أنظمة الرادار المحمولة على متن السفن في المستقبل بدقة ونطاق أعلى ، بالإضافة إلى تكامل محسّن مع أنظمة الملاحة الأخرى ، بما في ذلك الملاحة المستقلة والذكاء الاصطناعي. بالإضافة إلى ذلك ، من المتوقع أن يستمر استخدام أنظمة الرادار البحرية في الزيادة نتيجة لوائح ومعايير أكثر صرامة للملاحة والسلامة في البحر.
لا يقتصر الأمر على الطائرات التي يمكن تعقبها على الإنترنت - فهناك أيضًا رادار للسفن! هنا يمكن تتبع مواقع السفن حول العالم ومراقبتها. لن تتلقى معلومات حول مواقع السفن المختلفة فحسب ، بل سيتم تزويدك أيضًا بالمعلومات الخاصة بالسفينة Details قدمت. عرض مجاني سوف يبهر عشاق السفن على وجه الخصوص.
يبلغ AIS عن كمية كبيرة من البيانات التي تتلقاها أجهزة الاستقبال ، ولكن يجب أن تكون ضمن النطاق ، ويتم تقييمها لاحقًا. تشمل البيانات:
يتم نقل بيانات السفر أيضًا. يتضمن ذلك وجهة السفر والوقت المقدر للوصول وكذلك عدد الأشخاص على متن الطائرة. يقدم AIS الداخلي أيضًا مزيدًا من البيانات:
| HAFEN | الوقت المقدر للوصول (LT) |
|---|
