© marinetraffic.com
Geschwindigkeit
---
---
Cursos
---
---
Transmès
---
---
MIN ---
Esborrany
MAX ---
Enviaments: 1921858 Ports: 20618 Estacions: 20618 Fars: 14670
El radar d'un vaixell és un instrument electrònic de navegació utilitzat per detectar la posició i el moviment dels vaixells al voltant del propi vaixell.
El radar d'un vaixell emet polsos electromagnètics que són reflectits per altres vaixells o objectes propers. Els senyals de retorn són rebuts pel radar i convertits en una imatge que es mostra a la pantalla del radar.
El radar d'un vaixell proporciona informació sobre la distància, la velocitat i la direcció d'altres vaixells o objectes a la zona.
L'abast d'un radar marí depèn del rendiment del dispositiu i de les condicions meteorològiques. No obstant això, el rang acostuma a oscil·lar entre uns centenars de metres i diversos quilòmetres.
Hi ha diversos tipus de radar marins, com ara radar de banda X, radar de banda S i radar d'efecte Doppler.
La diferència entre el radar de banda X i el radar de banda S rau en la freqüència amb què s'emeten els polsos electromagnètics. El radar de banda X té una freqüència més alta i ofereix una resolució més alta, mentre que el radar de banda S té una freqüència més baixa i ofereix un abast més llarg.
L'efecte Doppler és un fenomen en el qual la freqüència de les ones electromagnètiques canvia quan la font o el receptor es mou en relació amb l'ona. Així, el radar d'un vaixell amb efecte Doppler pot mesurar la velocitat dels vaixells a la zona.
Els vaixells es mostren a la pantalla del radar com a senyals o ecos. La mida i la forma del blip depèn de la mida i la forma del vaixell, així com de la distància i l'entorn.
ARPA són les sigles de Automatic Radar Plotting Aid i és una característica dels sistemes de radar marins que ofereix la capacitat de traçar automàticament i evitar col·lisions. Els sistemes ARPA poden calcular i mostrar la posició, la velocitat i la direcció d'altres vaixells per ajudar a una navegació segura i evitar col·lisions.
La precisió del radar d'un vaixell es mesura pel factor transmissor, la resolució, la velocitat de repetició, la sensibilitat i l'estabilitat del sistema.
Un radar marí requereix un manteniment i un calibratge periòdics per garantir que funcioni correctament. També és important que l'antena i altres components es mantinguin nets i lliures de brutícia, neu i gel.
Quan feu servir el radar marí, s'han de prendre certes precaucions per garantir que el dispositiu sigui segur i eficaç. Això inclou l'ús de pals i suports d'antena adequats per a l'antena i el dispositiu específics, i controlar l'àrea circumdant per detectar possibles interferències i interferències.
El radar del vaixell té un paper important en la navegació a alta mar, ja que permet al vaixell detectar i evitar altres vaixells i objectes als voltants. És especialment útil amb mala visibilitat i mal temps.
El radar d'un vaixell es pot veure afectat per la pluja, la neu i la boira en condicions meteorològiques adverses, ja que aquests materials poden absorbir i reflectir els senyals electromagnètics. En alguns casos, el radar d'un vaixell també es pot veure afectat per les condicions del mar i els moviments de les ones.
L'abast màxim d'un radar marí depèn del rendiment del dispositiu i de les condicions meteorològiques. Normalment, però, el radar d'un vaixell pot detectar vaixells a una distància de diversos quilòmetres.
Els avantatges del radar de banda X són l'alta resolució i precisió, que permet detectar petits objectes i obstacles. Els desavantatges són que és susceptible a les interferències de la pluja i la boira i que té un abast limitat.
Els avantatges del radar de banda S són un abast més llarg que el radar de banda X i una menor susceptibilitat a les interferències de la pluja i la boira. Els desavantatges són una resolució i una precisió inferiors en comparació amb el radar de banda X.
Els sistemes de radar multifreqüència ofereixen els avantatges del radar de banda X i de banda S i poden canviar entre freqüències segons sigui necessari. Els desavantatges són els costos més elevats i la complexitat.
Les principals característiques d'ARPA són la funció de traçat automàtic i d'evitació de col·lisions, el càlcul i la visualització de la posició, la velocitat i la direcció d'altres vaixells i el seguiment de la zona circumdant per a possibles col·lisions.
El radar d'un vaixell es pot utilitzar per rescatar nàufrags ajudant a localitzar el vaixell desaparegut i transmetre la seva posició als equips de rescat.
ECDIS (Dis. de gràfics electrònicsplay and Information System) és un sistema de navegació avançat que utilitza cartes nàutiques electròniques i informació en temps real sobre vaixells i objectes circumdants per ajudar a una navegació segura i eficaç. L'ECDIS ha fet que la navegació al mar sigui més segura i eficient i s'utilitza cada cop més en la navegació moderna.
El GPS (Global Positioning System) té un paper important en la navegació al mar, ja que permet al vaixell determinar la seva posició exacta i mostrar-la a les cartes nàutiques electròniques. El GPS és especialment útil quan es navega en aigües desconegudes i quan la visibilitat és escassa.
Un sistema ARPA (Automatic Radar Plotting Aid) és un sistema de radar que pot calcular i mostrar la posició, la velocitat i la direcció d'altres vaixells per ajudar a una navegació segura i evitar col·lisions. Un sistema AIS (Sistema d'identificació automàtica) és un sistema que pot identificar vaixells amb un enllaç de ràdio i transmetre informació com el nom, la posició, el rumb i la velocitat. Mentre que l'ARPA calcula la posició d'altres vaixells a partir de la informació del radar, l'AIS obté aquesta informació directament dels mateixos vaixells, però, ambdós sistemes es poden utilitzar en combinació per proporcionar una vigilància més completa i evitar col·lisions.
RACON (Radar Beacon) és una petita ràdio que emet un senyal de radar per donar una marca de referència a altres vaixells i sistemes de navegació. Els RACON sovint es col·loquen a les ajudes a la navegació i les boies per augmentar la seva visibilitat i permetre una navegació més precisa.
EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon) és un sistema de balises de socors que s'activa automàticament en cas d'emergència i emet un senyal que pot ser interceptat pels equips de recerca i rescat per localitzar la posició exacta del vaixell. Els EPIRB són una peça important d'equip de seguretat al mar i poden ajudar a augmentar les possibilitats que els nàufrags sobrevisquin.
El SART (Search and Rescue Radar Transponder) és un sistema de balises de socors que s'activa en cas d'emergència i emet un senyal que els radars poden detectar. Els SART, que s'utilitzen habitualment en bots salvavides i armilles salvavides, poden ajudar a facilitar la recerca i el rescat de nàufrags.
El VTS (Servei de Trànsit d'Embarcacions) és un sistema de vigilància dissenyat per coordinar i controlar el trànsit de vaixells en zones de trànsit. El VTS pot recopilar i mostrar informació com ara la posició, el rumb i la velocitat dels vaixells per donar suport a una navegació segura i eficaç.
El radar i el sonar són tecnologies per localitzar objectes, però tenen aplicacions i principis de funcionament diferents. El radar utilitza ones electromagnètiques per determinar la posició dels objectes, mentre que el sonar utilitza ones sonores. El radar s'utilitza principalment en l'aeronàutica i la navegació marina, mentre que el sonar s'utilitza principalment en l'exploració submarina i aplicacions militars.
Un radar Doppler utilitza l'efecte Doppler per mesurar la velocitat dels objectes. L'efecte Doppler es produeix quan la freqüència d'una ona canvia a mesura que la font o el receptor es mou en relació a l'ona. Un radar Doppler emet contínuament ones electromagnètiques, que són reflectides pels objectes i retornades al radar. Mitjançant la mesura del canvi de freqüència de les ones que retornen, el radar pot calcular la velocitat de l'objecte.
SAR (Synthetic Aperture Radar) és un tipus especial de radar que pot crear imatges d'alta resolució de la superfície de la Terra. SAR utilitza una antena gran i algorismes de processament de senyal complexos per crear imatges semblants a les fotos. El radar SAR s'utilitza àmpliament en l'observació de la Terra, el seguiment de les costes i la recerca d'avions i vaixells desapareguts.
MARPA (Mini Automatic Radar Plotting Aid) és una característica disponible en alguns sistemes de radar marins moderns que calcula automàticament els rumbs, les velocitats i el risc de col·lisió dels vaixells propers. MARPA pot ajudar a evitar col·lisions i facilitar la navegació.
La principal diferència entre el radar de banda X i el radar de banda S és la freqüència de les ones electromagnètiques que utilitzen. El radar de banda X utilitza una freqüència d'uns 8-12 GHz, mentre que el radar de banda S utilitza una freqüència d'uns 2-4 GHz. El radar de banda X normalment té una resolució i precisió més alta, però és més susceptible a les condicions meteorològiques com la pluja i la boira. El radar de banda S és menys sensible al clima i té un abast més llarg, però una resolució més baixa.
El radar monopulse i el radar de matriu en fase són dos tipus diferents d'antenes de radar que s'utilitzen per generar feixos de radar. Un radar monopuls utilitza una sola antena que es pot apuntar en diferents direccions per crear un feix de radar. Un radar de matriu en fase, d'altra banda, utilitza múltiples antenes petites que es poden dirigir electrònicament per crear un feix de radar en diferents direccions. El radar de matriu en fases ofereix normalment una major flexibilitat i precisió, mentre que el radar monopuls és més senzill i més barat de construir.
Igual que amb els sistemes de radar convencionals de banda X i S, la diferència entre el radar de matriu en fase de banda X i el radar de matriu en fase de banda S rau en la freqüència de les ones electromagnètiques utilitzades. El radar de matriu en fase de banda X utilitza una freqüència d'uns 8-12 GHz, mentre que el radar de matriu en fase de banda S utilitza una freqüència d'uns 2-4 GHz. En general, el radar de matriu en fase de banda X ofereix una resolució i precisió més alta, però és més susceptible a les condicions meteorològiques com la pluja i la boira. El radar de matriu en fase de banda S és menys susceptible a les influències meteorològiques i té un abast més llarg, però una resolució més baixa.
Un radar meteorològic Doppler funciona de manera similar a un radar Doppler, però utilitza ones electromagnètiques de freqüència més baixa (en el rang d'uns 2-4 GHz). Mitjançant la mesura del canvi de freqüència de les ones reflectides causat pel moviment de gotes de pluja o neu, el radar meteorològic Doppler pot mesurar la velocitat i la direcció de la precipitació. Aquesta informació es pot utilitzar per millorar les previsions meteorològiques i advertir de tempestes severes o altres perills meteorològics.
AIS (Sistema d'identificació automàtica) és un sistema utilitzat per recopilar i compartir informació sobre vaixells propers. AIS utilitza un tipus especial de tecnologia de ràdio per enviar i rebre automàticament dades com ara el nom, la posició, el rumb i la velocitat del vaixell. Aquestes dades les poden rebre altres vaixells o els guàrdies costaners per millorar la navegació i evitar col·lisions.
Molts sistemes moderns de radar de vaixells són capaços de rebre i integrar dades AIS. En una pantalla de radar, els vaixells que transmeten AIS es poden mostrar amb una icona especial que conté informació com ara el nom del vaixell, la velocitat i el rumb. En integrar l'AIS al sistema de radar, els vaixells poden controlar millor el seu entorn i evitar col·lisions.
Les fluctuacions del radar, també conegudes com a desordre, són senyals en una pantalla de radar que no provenen d'objectes d'interès sinó que es reflecteixen en altres objectes com edificis, muntanyes o espases. Aquests senyals poden afectar la llegibilitat de la pantalla del radar i afectar la capacitat del sistema de radar per detectar objectius d'interès. Hi ha diverses tècniques que es poden utilitzar per reduir o eliminar la fluctuació del radar, com ara algorismes de processament de senyal que milloren la relació senyal-soroll o utilitzen filtres per rebutjar senyals no desitjats.
L'abast d'un radar típic d'un vaixell depèn de diversos factors, com ara la freqüència del radar utilitzat, la potència de transmissió i la mida del sistema d'antena. Per regla general, els sistemes de radar de vaixells moderns poden tenir un abast de fins a 100 milles nàutiques o més a causa de les seves freqüències més altes i antenes més grans. No obstant això, l'abast pot veure's afectat per males condicions meteorològiques o obstacles com muntanyes o edificis.
Un radar marí de banda dual utilitza freqüències de radar de banda X i banda S per proporcionar un millor rang i resolució, així com una major precisió i robustesa. El radar de banda X ofereix una resolució i precisió més alta, però és més susceptible a les condicions meteorològiques com la pluja i la boira, mentre que el radar de banda S és menys susceptible a les condicions meteorològiques i té un abast més llarg però una resolució més baixa. Un radar de vaixell de doble banda permet al vaixell aprofitar ambdós rangs de freqüència per a una representació més completa i precisa de l'entorn.
La diferència entre un radar d'estat sòlid i un radar de vaixell de magnetró rau en el tipus de components electrònics utilitzats. Un radar marí de magnetró utilitza un magnetró per generar i transmetre ones electromagnètiques, mentre que un radar marí d'estat sòlid utilitza components semiconductors com transistors i díodes per generar i transmetre ones electromagnètiques. Els sistemes de radar marins d'estat sòlid solen ser més eficients energèticament, fiables i duradors que els sistemes de radar marins de magnetron, i també tenen un temps d'arrencada més ràpid i una freqüència de pols més alta. Tanmateix, els sistemes de radar de vaixells de magnetron poden tenir una potència i un abast de transmissió més elevats.
ARPA (Automatic Radar Plotting Aid) és una funció que es pot integrar en sistemes moderns de radar de vaixells i permet la detecció i el seguiment automàtics d'objectes d'enviament. Les funcions d'ARPA poden incloure predir rumbs de col·lisió, crear traçats de traçat i calcular rumbs i velocitats d'altres vaixells. L'ARPA també pot ajudar a augmentar la seguretat al mar ajudant el timoner del vaixell a identificar i evitar possibles col·lisions des del principi. Les funcions ARPA també poden generar una varietat d'avisos i alarmes per alertar el timoner del vaixell dels possibles perills.
ECDIS (Dis. de gràfics electrònicsplay i Sistema d'Informació) és un sistema de navegació electrònic que mostra dades de mapes i posició en una pantalla d'ordinador. Normalment està integrat amb el sistema de radar del vaixell i pot utilitzar les seves dades per crear una imatge precisa i actualitzada de l'entorn. L'ECDIS permet al vaixell fer un seguiment de la seva posició a la carta, planificar rutes i identificar obstacles i perills al llarg del camí. També pot ajudar a augmentar la precisió i la seguretat de la navegació donant al timoner del vaixell una imatge més completa i precisa de l'entorn.
AIS (Sistema d'identificació automàtica) és un sistema d'identificació i seguiment d'objectes d'enviament, normalment instal·lat en vaixells més grans. Transmet informació com el nom del vaixell, la posició, el rumb i la velocitat a través d'una freqüència de ràdio VHF. Els sistemes de radar de vaixells poden rebre i utilitzar aquesta informació per crear una representació més completa de l'entorn i evitar rumbs de col·lisió. L'AIS també pot ajudar a millorar les comunicacions entre vaixells i estacions costaneres, augmentant la seguretat de la navegació.
Hi ha diversos reptes quan s'utilitzen sistemes de radar de vaixells, com ara la visibilitat limitada per les males condicions meteorològiques o obstacles com ara muntanyes o edificis. Els radars dels vaixells també poden estar subjectes a interferències d'altres dispositius electrònics i fonts de senyal, que poden provocar resultats inexactes o errònies. També pot ser difícil confiar en la interpretació de les dades del radar del vaixell, ja que tendeix a proporcionar una representació abstracta de l'entorn, deixant al timoner del vaixell interpretar i utilitzar correctament la informació.
Els sistemes de radar del vaixell poden ajudar a augmentar la seguretat al mar proporcionant al vaixell una representació precisa i precisa de l'entorn, detectant possibles col·lisions d'hora i activant alarmes i avisos per alertar el timoner del vaixell dels perills. Els radars de vaixells també es poden integrar amb altres sistemes de navegació com ECDIS i AIS per oferir una representació més completa i precisa del medi ambient i augmentar la seguretat de la navegació. A més, els radars de vaixells també es poden utilitzar per controlar el trànsit dels vaixells i fer un seguiment dels moviments dels vaixells, cosa que pot ajudar a millorar el compliment del trànsit i la coordinació dels moviments dels vaixells.
La precisió de les dades del radar del vaixell es pot millorar amb diverses mesures, com ara l'ús d'equips de radar d'alta qualitat amb bona resolució i sensibilitat. També pot ser útil mantenir i calibrar regularment els radars de vaixells per garantir que funcionin correctament i proporcionin dades precises. L'ús d'antenes amb gran potència i sensibilitat també pot ajudar a millorar l'abast i la precisió dels radars de vaixells. A més, la integració amb altres sistemes de navegació com el GPS i l'ECDIS permet que els radars dels vaixells funcionin amb més precisió i precisió.
Hi ha diferents tipus de radars marins, com ara radars de banda X, banda S i banda L. Els radars de banda X solen tenir una resolució i sensibilitat més altes, però estan limitats a un rang limitat. Els radars de banda S tenen un abast més llarg però de resolució més baixa que els radars de banda X. Els radars de banda L estan dissenyats per utilitzar-los en vaixells més petits i tenen un abast limitat, però normalment són menys costosos que altres radars. També hi ha radars marins especialitzats per utilitzar-los en aigües àrtiques que són capaços de detectar i evitar icebergs i altres obstacles.
Tot i que els radars marins tenen un paper important en la navegació i la seguretat al mar, també tenen limitacions. El mal temps com la boira, la pluja i la neu pot reduir la visibilitat del sistema de radar i reduir la precisió de les dades. A més, els radars marins poden estar subjectes a interferències d'altres dispositius electrònics i fonts de senyal, la qual cosa pot provocar resultats inexactes o errònies. També és important tenir en compte que les dades del radar del vaixell normalment proporcionen una representació abstracta de l'entorn i és responsabilitat del comandant del vaixell interpretar aquestes dades i, juntament amb altres sistemes i informació de navegació, fer la navegació i la presa de decisions adequades.
El futur dels sistemes de radar marins sembla brillant a mesura que la tecnologia i la integració amb altres sistemes de navegació continuen evolucionant. S'espera que els futurs sistemes de radar de vaixells tinguin una resolució i un abast encara més elevats, així com una millor integració amb altres sistemes de navegació, inclosa la navegació autònoma i la intel·ligència artificial. A més, s'espera que l'ús de sistemes de radar marins continuï augmentant com a resultat de regulacions i estàndards més estrictes de navegació i seguretat al mar.
No només es poden seguir els avions a Internet, sinó que també hi ha un radar de vaixell! Aquí es poden seguir i observar les posicions dels vaixells arreu del món. No només rebràs informació sobre les diferents posicions del vaixell, sinó que també se't proporcionarà informació específica del vaixell Details proporcionat. Una oferta gratuïta que fascinarà especialment els entusiastes dels vaixells.
L'AIS informa d'una gran quantitat de dades que reben els dispositius receptors, que han d'estar dins del rang, i posteriorment avaluades. Les dades inclouen:
També es transmeten les dades de viatge. Això inclou la destinació del viatge, l'hora estimada d'arribada i també el nombre de persones a bord. L'AIS interior també presenta més dades:
| Port | Temps estimat d'arribada (LT) |
|---|
