© marinetraffic.com
Geschwindigkeit
---
---
Kurzy
---
---
Odesláno
---
---
MIN ---
Návrh
MAX ---
Lodě: 1921858 Porty: 20618 stanice: 20618 majáky: 14670
Lodní radar je elektronický navigační přístroj používaný k detekci polohy a pohybu lodí kolem vlastní lodi.
Lodní radar vysílá elektromagnetické pulsy, které se odrážejí od jiných lodí nebo objektů v okolí. Vracející se signály jsou přijímány radarem a převáděny na obraz, který je zobrazen na obrazovce radaru.
Lodní radar poskytuje informace o vzdálenosti, rychlosti a směru ostatních lodí nebo objektů v oblasti.
Dosah námořního radaru závisí na výkonu zařízení a povětrnostních podmínkách. Dosah se však obvykle pohybuje od několika set metrů do několika kilometrů.
Existuje několik typů námořních radarů včetně radaru v pásmu X, radaru v pásmu S a radaru s Dopplerovým efektem.
Rozdíl mezi radarem v pásmu X a radarem v pásmu S spočívá ve frekvenci, při které jsou elektromagnetické impulsy vysílány. Radar v pásmu X má vyšší frekvenci a nabízí vyšší rozlišení, zatímco radar v pásmu S má nižší frekvenci a nabízí delší dosah.
Dopplerův jev je jev, při kterém se frekvence elektromagnetických vln mění, když se zdroj nebo přijímač pohybuje vzhledem k vlně. Lodní radar s Dopplerovým efektem tak dokáže měřit rychlost lodí v oblasti.
Lodě jsou zobrazeny na obrazovce radaru jako záblesky nebo ozvěny. Velikost a tvar výkyvu závisí na velikosti a tvaru lodi, stejně jako na vzdálenosti a prostředí.
ARPA je zkratka pro Automatic Radar Plotting Aid a je funkcí námořních radarových systémů, která poskytuje automatické vykreslování a schopnost vyhnout se kolizi. Systémy ARPA dokážou vypočítat a zobrazit polohu, rychlost a směr ostatních plavidel, aby napomohly bezpečné navigaci a předcházení kolizím.
Přesnost lodního radaru se měří faktorem vysílače, rozlišením, opakovací frekvencí, citlivostí a stabilitou systému.
Námořní radar vyžaduje pravidelnou údržbu a kalibraci, aby bylo zajištěno, že správně funguje. Je také důležité, aby byla anténa a další součásti udržovány čisté a bez nečistot, sněhu a ledu.
Při používání námořního radaru je třeba přijmout určitá opatření, aby bylo zajištěno, že zařízení je bezpečné a účinné. To zahrnuje použití anténních stožárů a držáků vhodných pro konkrétní anténu a zařízení a monitorování okolní oblasti z hlediska možného rušení a rušení.
Lodní radar hraje důležitou roli při navigaci na volném moři, protože umožňuje lodi detekovat a vyhýbat se jiným lodím a objektům v okolí. To je užitečné zejména při špatné viditelnosti a špatném počasí.
Lodní radar může být za nepříznivého počasí ovlivněn deštěm, sněhem a mlhou, protože tyto materiály mohou absorbovat a odrážet elektromagnetické signály. V některých případech může být lodní radar ovlivněn také podmínkami na moři a pohyby vln.
Maximální dosah námořního radaru závisí na výkonu zařízení a povětrnostních podmínkách. Obvykle však lodní radar dokáže detekovat lodě na vzdálenost několika kilometrů.
Výhody radaru v pásmu X jsou vysoké rozlišení a přesnost, což umožňuje detekci malých objektů a překážek. Nevýhody jsou, že je náchylný na rušení deštěm a mlhou a že má omezený dosah.
Výhodou radaru v pásmu S je delší dosah než radar v pásmu X a menší náchylnost k rušení deštěm a mlhou. Nevýhody jsou nižší rozlišení a přesnost oproti X-band radaru.
Vícefrekvenční radarové systémy nabízejí výhody radaru v pásmu X i v pásmu S a mohou podle potřeby přepínat mezi frekvencemi. Nevýhodou jsou vyšší náklady a složitost.
Hlavními funkcemi ARPA jsou automatické vykreslování a funkce vyhýbání se kolizím, výpočet a zobrazení polohy, rychlosti a směru ostatních lodí a sledování okolí kvůli možným kolizím.
Lodní radar lze použít k záchraně trosečníků tím, že pomůže najít ztracenou loď a předá její polohu záchranným týmům.
ECDIS (Electronic Chart Display a informační systém) je pokročilý navigační systém, který využívá elektronické námořní mapy a informace o plavidlech a okolních objektech v reálném čase k podpoře bezpečné a efektivní navigace. ECDIS učinil navigaci na moři bezpečnější a efektivnější a je stále více využíván v moderní lodní dopravě.
GPS (Global Positioning System) hraje důležitou roli v navigaci na moři, protože umožňuje lodi určit svou přesnou polohu a zobrazit ji na elektronických námořních mapách. GPS je zvláště užitečné při navigaci v neznámých vodách a při špatné viditelnosti.
Systém ARPA (Automatic Radar Plotting Aid) je radarový systém, který dokáže vypočítat a zobrazit polohu, rychlost a směr ostatních plavidel, aby pomohl bezpečné navigaci a vyhýbání se srážkám. Systém AIS (Automatic Identification System) je systém, který dokáže identifikovat plavidla pomocí rádiového spojení a přenášet informace, jako je jméno, poloha, kurz a rychlost. Zatímco ARPA vypočítává polohu ostatních lodí na základě radarových informací, AIS získává tyto informace přímo od lodí samotných.Oba systémy však lze použít v kombinaci k zajištění komplexnějšího dohledu a předcházení kolizím.
RACON (Radar Beacon) je malé rádio, které vysílá radarový signál, aby dal ostatním lodím a navigačním systémům referenční značku. RACONy jsou často umístěny na námořních lodích a bójích, aby se zvýšila jejich viditelnost a umožnila přesnější navigace.
EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon) je systém nouzového majáku, který se automaticky spouští v případě nouze a vysílá signál, který mohou zachytit pátrací a záchranné týmy, aby určily přesnou polohu lodi. EPIRB jsou důležitou součástí bezpečnostního vybavení na moři a mohou pomoci zvýšit šance na přežití trosečníků.
SART (Search and Rescue Radar Transponder) je nouzový maják, který se aktivuje v případě nouze a vysílá signál, který dokážou radary detekovat. Běžně používané na záchranných člunech a záchranných vestách mohou SART pomoci usnadnit vyhledávání a záchranu trosečníků.
VTS (Vessel Traffic Service) je sledovací systém určený ke koordinaci a sledování provozu plavidel v rušných oblastech. VTS může shromažďovat a zobrazovat informace, jako je poloha, kurz a rychlost plavidel, aby podpořila bezpečnou a efektivní navigaci.
Radar a sonar jsou technologie pro lokalizaci objektů, ale mají různé aplikace a principy fungování. Radar využívá elektromagnetické vlny k určení polohy objektů, zatímco sonar využívá zvukové vlny. Radar se primárně používá v letectví a námořní navigaci, zatímco sonar se primárně používá v podmořském průzkumu a vojenských aplikacích.
Dopplerův radar používá Dopplerův jev k měření rychlosti objektů. Dopplerův jev nastává, když se frekvence vlny mění podle toho, jak se zdroj nebo přijímač pohybuje vzhledem k vlně. Dopplerův radar nepřetržitě vysílá elektromagnetické vlny, které se odrážejí od předmětů a vracejí se do radaru. Měřením frekvenčního posunu vracejících se vln může radar vypočítat rychlost objektu.
SAR (Synthetic Aperture Radar) je speciální typ radaru, který dokáže vytvářet snímky zemského povrchu s vysokým rozlišením. SAR využívá velkou anténu a složité algoritmy pro zpracování signálu k vytvoření obrázků, které vypadají podobně jako fotografie. Radar SAR je široce používán při pozorování Země, monitorování pobřeží a hledání chybějících letadel a lodí.
MARPA (Mini Automatic Radar Plotting Aid) je funkce dostupná na některých moderních námořních radarových systémech, která automaticky vypočítává kurzy, rychlosti a riziko srážky blízkých plavidel. MARPA může pomoci vyhnout se kolizím a usnadnit navigaci.
Hlavním rozdílem mezi radarem v pásmu X a radarem v pásmu S je frekvence elektromagnetických vln, které používají. Radar v pásmu X používá frekvenci kolem 8-12 GHz, zatímco radar v pásmu S používá frekvenci kolem 2-4 GHz. X-band radar má obvykle vyšší rozlišení a přesnost, ale je náchylnější na povětrnostní podmínky, jako je déšť a mlha. Radar v pásmu S je méně citlivý na počasí a má delší dosah, ale nižší rozlišení.
Monopulzní radar a radar s fázovým polem jsou dva různé typy radarových antén používaných ke generování radarových paprsků. Monopulzní radar používá jedinou anténu, která může být namířena v různých směrech k vytvoření radarového paprsku. Na druhé straně radar s fázovým polem používá několik malých antén, které lze elektronicky řídit tak, aby vytvořily radarový paprsek v různých směrech. Radar s fázovým polem obvykle nabízí větší flexibilitu a přesnost, zatímco monopulzní radar je jednodušší a levnější na stavbu.
Stejně jako u konvenčních radarových systémů v pásmu X a S, spočívá rozdíl mezi radarem s fázovým polem v pásmu X a radarem s fázovaným polem v pásmu S ve frekvenci použitých elektromagnetických vln. Radar s fázovým polem v pásmu X používá frekvenci kolem 8–12 GHz, zatímco radar s fázovým polem v pásmu S používá frekvenci kolem 2–4 GHz. Obecně platí, že radar s fázovým polem v pásmu X nabízí vyšší rozlišení a přesnost, ale je náchylnější na povětrnostní podmínky, jako je déšť a mlha. S-pásmový radar s fázovým polem je méně náchylný na povětrnostní vlivy a má delší dosah, ale nižší rozlišení.
Dopplerův meteorologický radar funguje podobně jako Dopplerův radar, ale využívá elektromagnetické vlny s nižší frekvencí (v rozsahu asi 2-4 GHz). Měřením frekvenčního posunu odražených vln způsobených pohybem dešťových kapek nebo sněhu dokáže Dopplerův meteorologický radar měřit rychlost a směr srážek. Tyto informace lze použít ke zlepšení předpovědí počasí a varování před silnými bouřkami nebo jinými povětrnostními riziky.
AIS (Automatic Identification System) je systém používaný ke sběru a sdílení informací o blízkých plavidlech. AIS používá speciální typ rádiové technologie k automatickému odesílání a přijímání dat, jako je jméno lodi, poloha, kurz a rychlost. Tato data mohou přijímat jiná plavidla nebo pobřežní stráž, aby se zlepšila navigace a zabránilo se srážkám.
Mnoho moderních lodních radarových systémů je schopno přijímat a integrovat data AIS. Na obrazovce radaru mohou být plavidla vysílající AIS zobrazena pomocí speciální ikony obsahující informace, jako je jméno plavidla, rychlost a kurz. Díky integraci AIS do radarového systému mohou lodě lépe sledovat své okolí a vyhnout se srážkám.
Kolísání radaru, také známé jako nepořádek, jsou signály na obrazovce radaru, které nepocházejí od objektů zájmu, ale odrážejí se od jiných objektů, jako jsou budovy, hory nebo meče. Tyto signály mohou ovlivnit čitelnost radarové obrazovky a ovlivnit schopnost radarového systému detekovat zájmové cíle. Existuje několik technik, které lze použít ke snížení nebo odstranění radarového chvění, jako jsou algoritmy zpracování signálu, které zlepšují odstup signálu od šumu nebo používají filtry k potlačení nežádoucích signálů.
Dosah typického lodního radaru závisí na několika faktorech, jako je frekvence použitého radaru, vysílací výkon a velikost anténního systému. Moderní lodní radarové systémy mohou mít zpravidla dosah až 100 námořních mil nebo více kvůli vyšším frekvencím a větším anténám. Dosah však může být ovlivněn špatnými povětrnostními podmínkami nebo překážkami, jako jsou hory nebo budovy.
Dvoupásmový námořní radar využívá radarové frekvence v pásmu X i v pásmu S, aby poskytoval lepší dosah a rozlišení, stejně jako větší přesnost a robustnost. Radar v pásmu X nabízí vyšší rozlišení a přesnost, ale je náchylnější na povětrnostní podmínky, jako je déšť a mlha, zatímco radar v pásmu S je méně náchylný na povětrnostní podmínky a má delší dosah, ale nižší rozlišení. Dvoupásmový lodní radar umožňuje lodi využít oba frekvenční rozsahy pro komplexnější a přesnější zobrazení prostředí.
Rozdíl mezi polovodičovým a magnetronovým lodním radarem spočívá v typu použitých elektronických součástek. Magnetronový námořní radar používá magnetron ke generování a přenosu elektromagnetických vln, zatímco námořní radar v pevné fázi používá polovodičové součástky, jako jsou tranzistory a diody, ke generování a přenosu elektromagnetických vln. Polovodičové námořní radarové systémy mají tendenci být energeticky účinnější, spolehlivější a odolnější než magnetronové námořní radarové systémy a mají také rychlejší dobu spouštění a vyšší tepovou frekvenci. Magnetronové lodní radarové systémy však mohou mít vyšší vysílací výkon a dosah.
ARPA (Automatic Radar Plotting Aid) je funkce, která může být integrována do moderních lodních radarových systémů a umožňuje automatickou detekci a monitorování lodních objektů. Funkce ARPA mohou zahrnovat předvídání kolizních kurzů, vytváření tras a počítání kurzů a rychlostí jiných lodí. ARPA může také pomoci zvýšit bezpečnost na moři tím, že kormidelníkovi pomůže včas identifikovat potenciální kolize a vyhnout se jim. Funkce ARPA mohou také generovat různé varování a alarmy, které upozorňují kormidelníka plavidla na potenciální nebezpečí.
ECDIS (Electronic Chart Display a informační systém) je elektronický navigační systém, který zobrazuje údaje o mapě a poloze na obrazovce počítače. Obvykle je integrován s radarovým systémem lodi a může využít jeho data k vytvoření přesného a aktuálního obrazu okolí. ECDIS umožňuje lodi sledovat její polohu na mapě, plánovat trasy a identifikovat překážky a nebezpečí na cestě. Může také pomoci zvýšit přesnost a bezpečnost navigace tím, že poskytne kormidelníkovi lodi úplnější a přesnější obrázek o okolí.
AIS (Automatic Identification System) je systém pro identifikaci a sledování přepravních předmětů, obvykle instalovaný na větších lodích. Vysílá informace, jako je jméno lodi, poloha, kurz a rychlost na rádiové frekvenci VHF. Lodní radarové systémy mohou přijímat a používat tyto informace k vytvoření komplexnější reprezentace prostředí a vyhnout se kolizním kurzům. AIS může také pomoci zlepšit komunikaci mezi plavidly a pobřežními stanicemi a zvýšit bezpečnost plavby.
Při používání lodních radarových systémů existuje několik problémů, jako je viditelnost omezená špatnými povětrnostními podmínkami nebo překážkami, jako jsou hory nebo budovy. Lodní radary mohou být také rušeny jinými elektronickými zařízeními a zdroji signálu, což může vést k nepřesným nebo chybným výsledkům. Může být také obtížné spoléhat se na interpretaci dat z lodního radaru, protože má tendenci poskytovat abstraktní reprezentaci prostředí a ponechává na kormidelníkovi lodi, aby informace správně interpretoval a použil.
Lodní radarové systémy mohou pomoci zvýšit bezpečnost na moři tím, že poskytnou lodi přesné a přesné zobrazení prostředí, včasnou detekci potenciálních kolizí a spouštění alarmů a varování, které upozorňují kormidelníka lodi na nebezpečí. Lodní radary lze také integrovat s jinými navigačními systémy, jako je ECDIS a AIS, aby poskytovaly komplexnější a přesnější zobrazení prostředí a zvýšily bezpečnost navigace. Kromě toho lze lodní radary také použít k monitorování lodního provozu a sledování pohybu lodí, což může pomoci zlepšit dodržování dopravních předpisů a koordinaci pohybů lodí.
Přesnost dat lodního radaru lze zlepšit různými opatřeními, jako je použití vysoce kvalitního radarového zařízení s dobrým rozlišením a citlivostí. Může být také užitečné pravidelně udržovat a kalibrovat lodní radary, aby bylo zajištěno, že fungují správně a poskytují přesná data. Použití antén s vysokým výkonem a citlivostí může také pomoci zlepšit dosah a přesnost lodních radarů. Navíc integrace s dalšími navigačními systémy, jako je GPS a ECDIS, umožňuje lodním radarům pracovat přesněji a přesněji.
Existují různé typy námořních radarů včetně radarů v pásmu X, S a L. X-pásmové radary mají obvykle vyšší rozlišení a citlivost, ale jsou omezeny na omezený dosah. Radary v pásmu S mají delší dosah, ale nižší rozlišení než radary v pásmu X. Radary v pásmu L jsou navrženy pro použití na menších plavidlech a mají omezený dosah, ale jsou obvykle levnější než jiné radary. Existují také specializované námořní radary pro použití v arktických vodách, které jsou schopny detekovat ledovce a jiné překážky a vyhýbat se jim.
Přestože námořní radary hrají důležitou roli v navigaci a bezpečnosti na moři, mají také svá omezení. Špatné počasí, jako je mlha, déšť a sníh, může snížit viditelnost radarového systému a snížit přesnost dat. Kromě toho mohou být námořní radary rušeny jinými elektronickými zařízeními a zdroji signálu, což může vést k nepřesným nebo chybným výsledkům. Je také důležité poznamenat, že data z lodního radaru obvykle poskytují abstraktní reprezentaci prostředí a je odpovědností velitele lodi interpretovat tato data a ve spojení s dalšími navigačními systémy a informacemi provést vhodnou navigaci a rozhodování.
Budoucnost námořních radarových systémů vypadá jasně, protože technologie a integrace s jinými navigačními systémy se neustále vyvíjejí. Očekává se, že budoucí lodní radarové systémy budou mít ještě vyšší rozlišení a dosah, stejně jako vylepšenou integraci s jinými navigačními systémy, včetně autonomní navigace a umělé inteligence. Kromě toho se očekává, že používání námořních radarových systémů bude nadále narůstat v důsledku přísnějších předpisů a norem pro navigaci a bezpečnost na moři.
Na internetu se nedají sledovat jen letadla – nechybí ani lodní radar! Zde lze sledovat a pozorovat pozice lodí po celém světě. Obdržíte nejen informace o různých pozicích lodí, ale také informace o konkrétních lodích Details pokud. Bezplatná nabídka, která zaujme především lodní nadšence.
AIS hlásí velké množství dat, která jsou přijímána přijímacími zařízeními, ale která musí být v dosahu a následně vyhodnocována. Údaje zahrnují:
Přenášejí se také cestovní údaje. To zahrnuje cíl cesty, předpokládaný čas příjezdu a také počet osob na palubě. Vnitrozemský AIS také uvádí další údaje:
| Hafen | Předpokládaný čas příjezdu (LT) |
|---|
