© marinetraffic.com
rapideco
---
---
kompreneble
---
---
Transdonita
---
---
MIN ---
Malneto
MAX ---
Ŝipoj: 1921858 Havenoj: 20618 Stacioj: 20618 Lumturoj: 14670
Ŝipa radaro estas elektronika navigacia instrumento uzata por detekti la pozicion kaj movadon de ŝipoj ĉirkaŭ propra ŝipo.
La radaro de ŝipo elsendas elektromagnetajn pulsojn kiuj estas reflektitaj per aliaj ŝipoj aŭ objektoj proksimaj. La revenantaj signaloj estas ricevitaj de la radaro kaj konvertitaj en bildon, kiu estas montrata sur la radara ekrano.
La radaro de ŝipo disponigas informojn pri la distanco, rapideco kaj direkto de aliaj ŝipoj aŭ objektoj en la areo.
La gamo de mara radaro dependas de la agado de la aparato kaj la vetercirkonstancoj. Tamen, la intervalo kutime varias de kelkaj cent metroj ĝis pluraj kilometroj.
Ekzistas pluraj specoj de mara radaro inkluzive de X-banda radaro, S-grupa radaro kaj Doppler-efika radaro.
La diferenco inter X-banda radaro kaj S-banda radaro kuŝas en la frekvenco ĉe kiu la elektromagnetaj pulsoj estas elsenditaj. X-banda radaro havas pli altan frekvencon kaj ofertas pli altan rezolucion, dum S-banda radaro havas pli malaltan frekvencon kaj ofertas pli longan gamon.
La Dopplera efiko estas fenomeno en kiu la frekvenco de elektromagnetaj ondoj ŝanĝiĝas kiam la fonto aŭ ricevilo moviĝas relative al la ondo. La radaro de ŝipo kun la Dopplera efiko povas tiel mezuri la rapidecon de ŝipoj en la areo.
Ŝipoj estas montritaj sur la radara ekrano kiel blipoj aŭ eĥoj. La grandeco kaj formo de la blip dependas de la grandeco kaj formo de la ŝipo, same kiel la distanco kaj medio.
ARPA signifas Automatic Radar Plotting Aid kaj estas trajto de maraj radarsistemoj, kiuj disponigas aŭtomatan intrigon kaj kolizio-evitan kapablon. ARPA-sistemoj povas kalkuli kaj montri la pozicion, rapidecon kaj direkton de aliaj ŝipoj por helpi pri sekura navigacio kaj evitado de kolizioj.
La precizeco de la radaro de ŝipo estas mezurita per la dissendila faktoro, la rezolucio, la ripetofteco, la sentemo kaj la stabileco de la sistemo.
Mara radaro postulas regulan prizorgadon kaj ĝustigon por certigi, ke ĝi funkcias ĝuste. Ankaŭ gravas, ke la anteno kaj aliaj komponantoj estu puraj kaj liberaj de malpuraĵo, neĝo kaj glacio.
Kiam vi uzas maran radaron, iuj antaŭzorgoj devas esti prenitaj por certigi, ke la aparato estas sekura kaj efika. Ĉi tio inkluzivas uzi antenmastojn kaj krampojn taŭgajn por la specifa anteno kaj aparato, kaj monitori la ĉirkaŭan regionon por ebla interfero kaj interfero.
Ŝipradaro ludas gravan rolon en navigado de la alta maro ĉar ĝi permesas al la ŝipo detekti kaj eviti aliajn ŝipojn kaj objektojn en la najbareco. Ĝi estas precipe utila en malbona videbleco kaj malbona vetero.
La radaro de ŝipo povas esti trafita per pluvo, neĝo kaj nebulo en malbona vetero, ĉar tiuj materialoj povas absorbi kaj reflekti la elektromagnetajn signalojn. En kelkaj kazoj, la radaro de ŝipo ankaŭ povas esti trafita per markondiĉoj kaj ondmovoj.
La maksimuma gamo de mara radaro dependas de la agado de la aparato kaj la vetercirkonstancoj. Kutime, tamen, la radaro de ŝipo povas detekti ŝipojn je distanco de pluraj kilometroj.
Avantaĝoj de X-banda radaro estas alta rezolucio kaj precizeco, kio permesas detekti malgrandajn objektojn kaj obstaklojn. Malavantaĝoj estas ke ĝi estas sentema al interfero de pluvo kaj nebulo kaj ke ĝi havas limigitan intervalon.
Avantaĝoj de S-banda radaro estas pli longa intervalo ol X-grupa radaro kaj malpli malsaniĝemeco al interfero de pluvo kaj nebulo. Malavantaĝoj estas pli malalta rezolucio kaj precizeco kompare kun X-banda radaro.
Plurfrekvencaj radarsistemoj ofertas la avantaĝojn de kaj X-grupo kaj S-banda radaro kaj povas ŝanĝi inter frekvencoj laŭbezone. Malavantaĝoj estas pli altaj kostoj kaj komplekseco.
La ĉefaj trajtoj de ARPA estas la aŭtomata intrigado kaj kolizio-evita funkcio, kalkulado kaj montrado de la pozicio, rapideco kaj direkto de aliaj ŝipoj, kaj monitorado de la ĉirkaŭa regiono por eblaj kolizioj.
La radaro de ŝipo povas esti uzita por savi vrakulojn helpante lokalizi la mankantan ŝipon kaj elsendante ĝian pozicion por savi teamojn.
ECDIS (Electronic Chart Display and Information System) estas progresinta navigacia sistemo kiu utiligas elektronikajn naŭtikajn leterojn kaj realtempajn informojn pri ŝipoj kaj ĉirkaŭaj objektoj por helpi pri sekura kaj efika navigado. ECDIS igis navigacion sur maro pli sekura kaj pli efika kaj estas uzata pli kaj pli en moderna ŝipado.
GPS (Global Positioning System) ludas gravan rolon en navigado surmare ĉar ĝi permesas al la ŝipo determini ĝian precizan pozicion kaj montri ĝin sur la elektronikaj naŭtikaj leteroj. GPS estas precipe utila dum navigado en nekonataj akvoj kaj kiam videbleco estas malbona.
ARPA (Automatic Radar Plotting Aid) sistemo estas radarsistemo kiu povas kalkuli kaj montri la pozicion, rapidecon kaj direkton de aliaj ŝipoj por helpi en sekura navigado kaj kolizio evitado. Sistemo AIS (Automatic Identification System) estas sistemo, kiu povas identigi ŝipojn per radioligo kaj transdoni informojn kiel nomon, pozicion, kurson kaj rapidecon. Dum ARPA kalkulas la pozicion de aliaj ŝipoj surbaze de radarinformoj, AIS ricevas ĉi tiujn informojn rekte de la ŝipoj mem. Tamen ambaŭ sistemoj povas esti uzataj en kombinaĵo por provizi pli ampleksan gvatadon kaj kolizio-evitadon.
RACON (Radar Beacon) estas malgranda radio kiu elsendas radarsignalon por doni al aliaj ŝipoj kaj navigaciaj sistemoj referencmarkon. RACONoj ofte estas metitaj sur navaids kaj buoj por pliigi sian videblecon kaj permesi pli precizan navigacion.
EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon) estas danĝersignalsistemo kiu estas aŭtomate ekigita en la okazaĵo de krizo kaj elsendas signalon kiu povas esti kaptita fare de serĉo kaj savteamoj por indiki la precizan pozicion de la ŝipo. EPIRBoj estas grava peco de sekureca ekipaĵo surmare kaj povas helpi pliigi la eblecojn de ŝiprompintoj pluvivi.
SART (Search and Rescue Radar Transponder) estas danĝersignalsistemo kiu estas aktivigita en krizoj kaj elsendas signalon kiun radaroj povas detekti. Ofte uzataj sur savboatoj kaj savvestoj, SARToj povas helpi faciligi serĉon kaj savon de vrakuloj.
VTS (Vessel Traffic Service) estas gvatsistemo dizajnita por kunordigi kaj kontroli la trafikon de ŝipoj en okupataj lokoj. VTS povas kolekti kaj montri informojn kiel pozicion, kurson kaj rapidecon de ŝipoj por subteni sekuran kaj efikan navigacion.
Radaro kaj sonaro estas ambaŭ teknologioj por lokalizi objektojn, sed ili havas malsamajn aplikojn kaj funkciajn principojn. Radaro uzas elektromagnetajn ondojn por determini la pozicion de objektoj, dum sonaro uzas sonondojn. Radaro estas ĉefe uzita en aeronaŭtiko kaj mara navigacio, dum sonaro estas ĉefe uzita en subakva esplorado kaj armeaj aplikoj.
Dopplera radaro uzas la Doppleran efikon por mezuri la rapidecon de objektoj. La Dopplera efiko okazas kiam la frekvenco de ondo ŝanĝiĝas kiam la fonto aŭ ricevilo moviĝas relative al la ondo. Dopplera radaro ade elsendas elektromagnetajn ondojn, kiuj estas reflektitaj per objektoj kaj resenditaj al la radaro. Mezurante la frekvencŝanĝon de la revenantaj ondoj, la radaro povas kalkuli la rapidecon de la objekto.
SAR (Synthetic Aperture Radar) estas speciala speco de radaro, kiu povas krei alt-rezoluciajn bildojn de la surfaco de la Tero. SAR uzas grandan antenon kaj kompleksajn signal-traktadalgoritmojn por krei bildojn, kiuj aspektas similaj al fotoj. SAR-radaro estas vaste uzata en terobservado, monitorado de marbordoj kaj serĉado de mankantaj aviadiloj kaj ŝipoj.
MARPA (Mini Automatic Radar Plotting Aid) estas trajto havebla sur kelkaj modernaj maraj radarsistemoj kiuj aŭtomate kalkulas la kursojn, rapidecojn, kaj riskon de kolizio de proksimaj ŝipoj. MARPA povas helpi eviti koliziojn kaj faciligi navigadon.
La ĉefa diferenco inter X-banda radaro kaj S-banda radaro estas la ofteco de la elektromagnetaj ondoj kiujn ili uzas. X-grupa radaro uzas frekvencon de proksimume 8-12 GHz, dum S-grupa radaro uzas frekvencon de proksimume 2-4 GHz. X-grupa radaro tipe havas pli altan rezolucion kaj precizecon, sed estas pli sentema al vetercirkonstancoj kiel ekzemple pluvo kaj nebulo. S-banda radaro estas malpli sentema al vetero kaj havas pli longan atingon, sed pli malaltan rezolucion.
Monopulsa radaro kaj faza aro-radaro estas du malsamaj specoj de radarantenoj uzitaj por generi radarradiojn. Monopulsa radaro uzas ununuran antenon kiu povas esti indikita en malsamaj indikoj por krei radarradion. Faza aro-radaro, aliflanke, uzas multoblajn malgrandajn antenojn kiuj povas esti elektronike stiritaj por krei radarradion en malsamaj indikoj. Fazata radaro tipe ofertas pli grandan flekseblecon kaj precizecon, dum monopulsa radaro estas pli simpla kaj pli malmultekosta por konstrui.
Kiel kun konvenciaj X-banda kaj S-banda radarsistemoj, la diferenco inter X-grupa faz-radaro kaj S-grupa faz-radaro kuŝas en la frekvenco de la elektromagnetaj ondoj uzitaj. X-grupa faza tabela radaro uzas frekvencon de proksimume 8-12 GHz, dum S-grupa faza tabela radaro uzas frekvencon de proksimume 2-4 GHz. Ĝenerale, X-grupa faza tabelradaro ofertas pli altan rezolucion kaj precizecon, sed estas pli sentema al vetercirkonstancoj kiel ekzemple pluvo kaj nebulo. S-grupo faza tabelo radaro estas malpli sentema al veterinfluoj kaj havas pli longan atingon, sed pli malaltan rezolucion.
Dopplera veterradaro funkcias simile al doplera radaro, sed uzas pli malaltan frekvencon (en la intervalo de proksimume 2-4 GHz) elektromagnetajn ondojn. Mezurante la frekvencŝanĝon de la reflektitaj ondoj kaŭzitaj de la movado de pluvgutoj aŭ neĝo, Dopplera veterradaro povas mezuri la rapidecon kaj direkton de precipitaĵo. Ĉi tiuj informoj povas esti uzataj por plibonigi veterprognozojn kaj averti pri severaj ŝtormoj aŭ aliaj veterdanĝeroj.
AIS (Automatic Identification System) estas sistemo uzata por kolekti kaj kunhavigi informojn pri proksimaj ŝipoj. AIS uzas specialan specon de radioteknologio por aŭtomate sendi kaj ricevi datumojn kiel la nomo de la ŝipo, pozicio, kurso kaj rapideco. Ĉi tiuj datumoj povas esti ricevitaj de aliaj ŝipoj aŭ de Marbordaj Gardistoj por plibonigi navigacion kaj eviti koliziojn.
Multaj modernaj ŝipaj radarsistemoj kapablas ricevi kaj integri AIS-datenojn. Sur radara ekrano, ŝipoj elsendantaj AIS povas esti montritaj kun speciala ikono enhavanta informojn kiel la nomo de la ŝipo, rapideco kaj kurso. Integrante AIS en la radarsistemon, ŝipoj povas pli bone monitori sian ĉirkaŭaĵon kaj eviti koliziojn.
Radarfluktuoj, ankaŭ konataj kiel malordo, estas signaloj sur radara ekrano kiuj ne originas de objektoj de intereso sed estas reflektitaj de aliaj objektoj kiel ekzemple konstruaĵoj, montoj aŭ glavoj. Tiuj signaloj povas influi la legeblecon de la radarekrano kaj influi la kapablon de la radarsistemo detekti celojn de intereso. Ekzistas pluraj teknikoj kiuj povas esti uzitaj por redukti aŭ elimini radaragitiĝon, kiel ekzemple signal-traktadalgoritmoj kiuj plibonigas signal-al-bruo-proporcion aŭ uzas filtrilojn por malaprobi nedeziratajn signalojn.
La intervalo de tipa ŝipradaro dependas de pluraj faktoroj, kiel ekzemple la ofteco de la radaro uzita, la dissendpotenco kaj la grandeco de la antensistemo. Kiel regulo, modernaj ŝipaj radarsistemoj povas havi gamon de ĝis 100 marmejloj aŭ pli pro siaj pli altaj frekvencoj kaj pli grandaj antenoj. Tamen, la intervalo povas esti trafita per malbonaj vetercirkonstancoj aŭ malhelpoj kiel ekzemple montoj aŭ konstruaĵoj.
Du-grupa mara radaro uzas kaj X-bandan kaj S-bandan radarfrekvencojn por disponigi pli bonan intervalon kaj rezolucion, same kiel pli grandan precizecon kaj fortikecon. X-banda radaro ofertas pli altan rezolucion kaj precizecon sed estas pli sentema al vetercirkonstancoj kiel ekzemple pluvo kaj nebulo, dum S-banda radaro estas malpli sentema al vetercirkonstancoj kaj havas pli longan intervalon sed pli malaltan rezolucion. Du-grupa ŝipradaro permesas al la ŝipo ekspluati ambaŭ frekvencintervalojn por pli ampleksa kaj preciza reprezentado de la medio.
La diferenco inter solida stato kaj magnetrona ŝipradaro kuŝas en la speco de elektronikaj komponentoj uzitaj. Magnetrona mara radaro uzas magnetronon por generi kaj elsendi elektromagnetajn ondojn, dum solidsubstanca mara radaro uzas semikonduktaĵkomponentojn kiel ekzemple transistoroj kaj diodoj por generi kaj elsendi elektromagnetajn ondojn. Solidsubstancaj maraj radarsistemoj tendencas esti pli energie efikaj, fidindaj kaj daŭremaj ol magnetronaj maraj radarsistemoj, kaj ankaŭ havas pli rapidan ektempotempon kaj pli altan pulsfrekvencon. Tamen, magnetronaj ŝipaj radarsistemoj povas havi pli altan dissendpotencon kaj intervalon.
ARPA (Automatic Radar Plotting Aid) estas funkcio kiu povas esti integrita en modernajn ŝipajn radarsistemojn kaj permesas aŭtomatan detekton kaj monitoradon de ekspedaj objektoj. ARPA-funkcioj povas inkluzivi antaŭdiri koliziokursojn, krei trakintrigojn, kaj kalkulante kursojn kaj rapidecojn de aliaj ŝipoj. ARPA ankaŭ povas helpi pliigi sekurecon sur maro helpante la stiriston de la ŝipo identigi kaj eviti eblajn koliziojn frue. ARPA-funkcioj ankaŭ povas generi diversajn avertojn kaj alarmojn por alarmi la stiriston de la ŝipo pri eblaj danĝeroj.
ECDIS (Electronic Chart Display and Information System) estas elektronika navigacia sistemo kiu montras map- kaj pozicidatenojn sur komputila ekrano. Ĝi estas kutime integrita kun la radarsistemo de la ŝipo kaj povas uzi siajn datenojn por krei precizan kaj ĝisdatigitan bildon de la medio. ECDIS permesas al la ŝipo spuri ĝian pozicion sur la diagramo, plani itinerojn kaj identigi malhelpojn kaj danĝerojn laŭ la maniero. Ĝi ankaŭ povas helpi pliigi navigacian precizecon kaj sekurecon donante al la stiristo de la ŝipo pli kompletan kaj precizan bildon de la medio.
AIS (Automatic Identification System) estas sistemo por identigi kaj spuri ekspedobjektojn, kutime instalitajn sur pli grandaj ŝipoj. Ĝi dissendas informojn kiel la nomo de ŝipo, pozicio, kurso kaj rapideco per UHF-radiofteco. Ŝipaj radarsistemoj povas ricevi kaj uzi ĉi tiujn informojn por krei pli ampleksan reprezentadon de la medio kaj eviti koliziokursojn. AIS ankaŭ povas helpi plibonigi komunikadojn inter ŝipoj kaj marbordaj stacioj, pliigante navigacian sekurecon.
Ekzistas pluraj defioj en uzado de ŝipaj radarsistemoj, kiel ekzemple videbleco limigita per malbonaj vetercirkonstancoj aŭ malhelpoj kiel ekzemple montoj aŭ konstruaĵoj. Ŝipradaroj ankaŭ povas esti kondiĉigitaj de interfero de aliaj elektronikaj aparatoj kaj signalfontoj, kiuj povas konduki al malprecizaj aŭ eraraj rezultoj. Povas ankaŭ esti malfacile fidi je la interpreto de ŝipaj radardatenoj ĉar ĝi tendencas disponigi abstraktan reprezentadon de la medio, lasante ĝin al la stiristo de la ŝipo por interpreti kaj uzi la informojn ĝuste.
Ŝipaj radarsistemoj povas helpi pliigi sekurecon sur maro provizante la ŝipon per preciza kaj preciza reprezentado de la medio, detektante eventualajn koliziojn frue, kaj ekigante alarmojn kaj avertojn por atentigi la ŝipdiriston pri danĝeroj. Ŝipaj radaroj ankaŭ povas esti integritaj kun aliaj navigaciaj sistemoj kiel ekzemple ECDIS kaj AIS por disponigi pli ampleksan kaj precizan reprezentadon de la medio kaj pliigi navigacian sekurecon. Krome, ŝipaj radaroj ankaŭ povas esti uzataj por monitori ŝipan trafikon kaj spuri ŝipajn movadojn, kiuj povas helpi plibonigi trafikkonformecon kaj kunordigon de ŝipaj movadoj.
La precizeco de ŝipaj radaraj datumoj povas esti plibonigita per diversaj mezuroj, kiel ekzemple uzado de altkvalita radara ekipaĵo kun bona rezolucio kaj sentemo. Povas ankaŭ esti helpege regule konservi kaj kalibri ŝipajn radarojn por certigi, ke ili funkcias ĝuste kaj provizas precizajn datumojn. Uzado de antenoj kun alta potenco kaj sentemo ankaŭ povas helpi plibonigi la gamon kaj precizecon de ŝipaj radaroj. Krome, integriĝo kun aliaj navigaciaj sistemoj kiel GPS kaj ECDIS permesas al ŝipaj radaroj funkcii pli precize kaj precize.
Estas malsamaj specoj de maraj radaroj inkluzive de X-grupo, S-grupo kaj L-grupo radaroj. X-grupaj radaroj tipe havas pli altan rezolucion kaj sentemon, sed estas limigitaj al limigita intervalo. S-bandaj radaroj havas pli longan atingon sed pli malaltan rezolucion ol X-bandaj radaroj. L-grupaj radaroj estas dizajnitaj por uzo sur pli malgrandaj ŝipoj kaj havas limigitan intervalon, sed estas tipe malpli multekostaj ol aliaj radaroj. Ekzistas ankaŭ specialiĝintaj maraj radaroj por uzo en arktaj akvoj kiuj estas kapablaj je detektado kaj evitado de glacimontoj kaj aliaj malhelpoj.
Kvankam maraj radaroj ludas gravan rolon en navigacio kaj sekureco sur maro, ili ankaŭ havas limigojn. Malbona vetero kiel nebulo, pluvo kaj neĝo povas redukti la videblecon de la radarsistemo kaj redukti la precizecon de la datumoj. Krome, maraj radaroj povas esti kondiĉigitaj de interfero de aliaj elektronikaj aparatoj kaj signalfontoj, kiuj povas konduki al malprecizaj aŭ eraraj rezultoj. Estas ankaŭ grave noti ke ŝipaj radardatenoj tipe disponigas abstraktan reprezentadon de la medio kaj estas la respondeco de la ŝipkomandanto interpreti tiujn datenojn kaj, lige kun aliaj navigaciaj sistemoj kaj informoj, fari konvenan navigacion kaj decidiĝon.
La estonteco de maraj radarsistemoj aspektas brila dum la teknologio kaj integriĝo kun aliaj navigaciaj sistemoj daŭre evoluas. Estontaj ŝipportitaj radarsistemoj estas atenditaj havi eĉ pli altan rezolucion kaj intervalon, same kiel plibonigitan integriĝon kun aliaj navigaciaj sistemoj, inkluzive de aŭtonomia navigacio kaj artefarita inteligenteco. Krome, la uzo de maraj radarsistemoj estas atendita daŭre pliiĝi kiel rezulto de pli striktaj regularoj kaj normoj por navigado kaj sekureco sur maro.
Ne nur aviadiloj povas esti spuritaj en la Interreto - ekzistas ankaŭ ŝipradaro! Ĉi tie la ŝippozicioj ĉirkaŭ la mondo povas esti spuritaj kaj observitaj. Vi ne nur ricevos informojn pri la malsamaj ŝippozicioj, vi ankaŭ ricevos ŝip-specifajn informojn Details provizita. Senpaga oferto, kiu aparte fascinos ŝipentuziasmojn.
La AIS raportas grandan kvanton da datumoj kiuj estas ricevitaj de la ricevantaj aparatoj, sed kiuj devas esti ene de intervalo, kaj poste taksitaj. La datumoj inkluzivas:
La vojaĝdatenoj ankaŭ estas transdonitaj. Ĉi tio inkluzivas la vojaĝan celon, la laŭtaksan tempon de alveno kaj ankaŭ la nombron da homoj surŝipe. La Enlanda AIS ankaŭ prezentas pliajn datumojn:
| haveno | Laŭtaksa tempo de alveno (LT) |
|---|
