© marinetrafficگفتمان
سرعت
---
---
دوره های آموزشی
---
---
منتقل شد
---
---
MIN ---
پیش نویس
MAX ---
کشتی ها: 1921858 پورت ها: 20618 ایستگاه ها: 20618 فانوس دریایی: 14670
رادار کشتی یک ابزار ناوبری الکترونیکی است که برای تشخیص موقعیت و حرکت کشتی ها در اطراف کشتی خود استفاده می شود.
رادار کشتی پالس های الکترومغناطیسی ساطع می کند که توسط سایر کشتی ها یا اشیاء نزدیک منعکس می شود. سیگنال های برگشتی توسط رادار دریافت می شود و به تصویری تبدیل می شود که روی صفحه رادار نمایش داده می شود.
رادار یک کشتی اطلاعاتی در مورد مسافت، سرعت و جهت سایر کشتی ها یا اشیاء در منطقه ارائه می دهد.
برد یک رادار دریایی به عملکرد دستگاه و شرایط آب و هوایی بستگی دارد. با این حال، برد معمولاً از چند صد متر تا چندین کیلومتر متغیر است.
انواع مختلفی از رادارهای دریایی از جمله رادار باند ایکس، رادار باند S و رادار اثر داپلر وجود دارد.
تفاوت رادار باند X و رادار باند S در فرکانس انتشار پالس های الکترومغناطیسی است. رادار باند ایکس فرکانس بالاتری دارد و وضوح بالاتری را ارائه می دهد، در حالی که رادار باند S فرکانس کمتری دارد و برد بیشتری را ارائه می دهد.
اثر داپلر پدیده ای است که در آن فرکانس امواج الکترومغناطیسی با حرکت منبع یا گیرنده نسبت به موج تغییر می کند. بنابراین رادار یک کشتی با اثر داپلر می تواند سرعت کشتی ها را در منطقه اندازه گیری کند.
کشتی ها بر روی صفحه رادار به صورت blips یا echo نشان داده می شوند. اندازه و شکل بلیپ به اندازه و شکل کشتی و همچنین فاصله و محیط بستگی دارد.
ARPA مخفف Automatic Radar Plotting Aid است و یکی از ویژگی های سیستم های رادار دریایی است که قابلیت ترسیم خودکار و جلوگیری از برخورد را فراهم می کند. سیستم‌های ARPA می‌توانند موقعیت، سرعت و جهت شناورهای دیگر را محاسبه و نمایش دهند تا به ناوبری ایمن و جلوگیری از برخورد کمک کنند.
دقت رادار کشتی با فاکتور فرستنده، وضوح، نرخ تکرار، حساسیت و پایداری سیستم اندازه گیری می شود.
یک رادار دریایی برای اطمینان از کارکرد صحیح به نگهداری و کالیبراسیون منظم نیاز دارد. همچنین مهم است که آنتن و سایر اجزای آن تمیز و عاری از خاک، برف و یخ باشند.
هنگام استفاده از رادار دریایی، اقدامات احتیاطی خاصی باید برای اطمینان از ایمن و موثر بودن دستگاه انجام شود. این شامل استفاده از دکل های آنتن و براکت های مناسب برای آنتن و دستگاه خاص و نظارت بر محیط اطراف برای تداخل و تداخل احتمالی است.
رادار کشتی نقش مهمی در جهت یابی در دریاهای آزاد دارد زیرا به کشتی اجازه می دهد کشتی ها و اشیاء مجاور را شناسایی کرده و از آنها دوری کند. به ویژه در دید نامناسب و آب و هوای بد مفید است.
رادار کشتی می تواند تحت تأثیر باران، برف و مه در آب و هوای نامساعد قرار گیرد، زیرا این مواد می توانند سیگنال های الکترومغناطیسی را جذب و منعکس کنند. در برخی موارد، رادار کشتی نیز می تواند تحت تاثیر شرایط دریا و حرکت امواج قرار گیرد.
حداکثر برد یک رادار دریایی به عملکرد دستگاه و شرایط آب و هوایی بستگی دارد. اما معمولاً رادار یک کشتی می تواند کشتی ها را در فاصله چند کیلومتری شناسایی کند.
از مزایای رادار باند X می توان به وضوح و دقت بالا اشاره کرد که امکان شناسایی اشیاء کوچک و موانع را فراهم می کند. معایب آن این است که مستعد تداخل باران و مه است و برد آن محدود است.
مزایای رادار باند S برد بیشتر از رادار باند X و حساسیت کمتر در برابر تداخل باران و مه است. معایب آن وضوح و دقت کمتر در مقایسه با رادار باند X است.
سیستم های رادار چند فرکانس مزایای هر دو رادار باند X و S را ارائه می دهند و می توانند در صورت نیاز بین فرکانس ها جابجا شوند. معایب هزینه های بالاتر و پیچیدگی است.
از ویژگی های اصلی ARPA می توان به نمودار خودکار و عملکرد اجتناب از برخورد، محاسبه و نمایش موقعیت، سرعت و جهت سایر کشتی ها و نظارت بر مناطق اطراف برای برخورد احتمالی اشاره کرد.
رادار یک کشتی می تواند برای نجات افراد غرق شده از طریق کمک به مکان یابی کشتی گم شده و انتقال موقعیت آن به تیم های نجات استفاده شود.
ECDIS (نمودار نمودار الکترونیکیplay و سیستم اطلاعات) یک سیستم ناوبری پیشرفته است که از نمودارهای دریایی الکترونیکی و اطلاعات بلادرنگ در مورد کشتی ها و اشیاء اطراف برای کمک به ناوبری ایمن و موثر استفاده می کند. ECDIS ناوبری در دریا را ایمن تر و کارآمدتر کرده است و روز به روز بیشتر در کشتیرانی مدرن استفاده می شود.
GPS (سیستم موقعیت یاب جهانی) نقش مهمی در ناوبری در دریا ایفا می کند زیرا به کشتی اجازه می دهد موقعیت دقیق خود را تعیین کند و آن را در نمودارهای دریایی الکترونیکی نمایش دهد. GPS مخصوصاً هنگام ناوبری در آب های ناآشنا و زمانی که دید ضعیف است مفید است.
سیستم ARPA (Automatic Radar Plotting Aid) یک سیستم راداری است که می تواند موقعیت، سرعت و جهت شناورهای دیگر را محاسبه و نمایش دهد تا به ناوبری ایمن و جلوگیری از برخورد کمک کند. سیستم AIS (سیستم شناسایی خودکار) سیستمی است که می تواند شناورها را با پیوند رادیویی شناسایی کرده و اطلاعاتی مانند نام، موقعیت، مسیر و سرعت را منتقل کند. در حالی که ARPA موقعیت سایر کشتی‌ها را بر اساس اطلاعات رادار محاسبه می‌کند، AIS این اطلاعات را مستقیماً از خود کشتی‌ها دریافت می‌کند، با این حال، هر دو سیستم را می‌توان به صورت ترکیبی برای ارائه نظارت جامع‌تر و جلوگیری از برخورد مورد استفاده قرار داد.
RACON (Radar Beacon) یک رادیو کوچک است که یک سیگنال راداری منتشر می کند تا به کشتی ها و سیستم های ناوبری دیگر علامت مرجع بدهد. RACON ها اغلب بر روی ناویدها و شناورها قرار می گیرند تا دید آنها را افزایش داده و امکان ناوبری دقیق تر را فراهم کنند.
EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon) یک سیستم چراغ خطر است که به طور خودکار در مواقع اضطراری فعال می شود و سیگنالی را منتشر می کند که می تواند توسط تیم های جستجو و نجات رهگیری شود تا موقعیت دقیق کشتی را مشخص کند. EPIRB ها یک قطعه مهم از تجهیزات ایمنی در دریا هستند و می توانند به افزایش شانس زنده ماندن افراد غرق شده کمک کنند.
SART (فرستنده رادار جستجو و نجات) یک سیستم چراغ خطر است که در مواقع اضطراری فعال می شود و سیگنالی را منتشر می کند که رادارها می توانند تشخیص دهند. SART که معمولاً در قایق‌های نجات و جلیقه‌های نجات استفاده می‌شود، می‌تواند به تسهیل جستجو و نجات کشتی‌های غرق‌شده کمک کند.
VTS (سرویس ترافیک کشتی) یک سیستم نظارتی است که برای هماهنگی و نظارت بر تردد شناورها در مناطق شلوغ طراحی شده است. VTS می تواند اطلاعاتی مانند موقعیت، مسیر و سرعت شناورها را برای پشتیبانی از ناوبری ایمن و موثر جمع آوری و نمایش دهد.
رادار و سونار هر دو فناوری برای مکان یابی اجسام هستند، اما کاربردها و اصول کار متفاوتی دارند. رادار از امواج الکترومغناطیسی برای تعیین موقعیت اجسام استفاده می کند، در حالی که سونار از امواج صوتی استفاده می کند. رادار عمدتاً در هوانوردی و ناوبری دریایی استفاده می شود، در حالی که سونار عمدتاً در اکتشافات زیر آب و کاربردهای نظامی استفاده می شود.
رادار داپلر از اثر داپلر برای اندازه گیری سرعت اجسام استفاده می کند. اثر داپلر زمانی اتفاق می افتد که فرکانس موج با حرکت منبع یا گیرنده نسبت به موج تغییر می کند. رادار داپلر به طور مداوم امواج الکترومغناطیسی ساطع می کند که توسط اجسام منعکس شده و به رادار باز می گردد. رادار با اندازه گیری تغییر فرکانس امواج برگشتی می تواند سرعت جسم را محاسبه کند.
SAR (Synthetic Aperture Radar) نوع خاصی از رادار است که می تواند تصاویری با وضوح بالا از سطح زمین ایجاد کند. SAR از یک آنتن بزرگ و الگوریتم‌های پردازش سیگنال پیچیده برای ایجاد تصاویری شبیه به عکس‌ها استفاده می‌کند. رادار SAR به طور گسترده در رصد زمین، نظارت بر خطوط ساحلی و جستجوی هواپیماها و کشتی های گم شده استفاده می شود.
MARPA (مینی کمک نقشه برداری رادار خودکار) یک ویژگی موجود در برخی از سیستم های رادار دریایی مدرن است که به طور خودکار مسیرها، سرعت ها و خطر برخورد کشتی های مجاور را محاسبه می کند. MARPA می تواند به جلوگیری از برخورد کمک کند و ناوبری را آسان تر کند.
تفاوت اصلی رادار باند X و رادار باند S در فرکانس امواج الکترومغناطیسی است که آنها استفاده می کنند. رادار باند X از فرکانس حدود 8-12 گیگاهرتز استفاده می کند، در حالی که رادار باند S از فرکانس حدود 2-4 گیگاهرتز استفاده می کند. رادار باند ایکس معمولا وضوح و دقت بالاتری دارد، اما در برابر شرایط آب و هوایی مانند باران و مه حساس تر است. رادار باند S نسبت به آب و هوا حساسیت کمتری دارد و برد بیشتری دارد اما وضوح کمتری دارد.
رادار تک پالس و رادار آرایه فازی دو نوع مختلف آنتن راداری هستند که برای تولید پرتوهای راداری استفاده می‌شوند. یک رادار تک پالس از یک آنتن استفاده می کند که می تواند در جهات مختلف برای ایجاد یک پرتو راداری قرار گیرد. از سوی دیگر، یک رادار آرایه فازی، از چندین آنتن کوچک استفاده می کند که می توانند به صورت الکترونیکی هدایت شوند تا یک پرتو راداری در جهات مختلف ایجاد کنند. رادار آرایه فازی معمولاً انعطاف‌پذیری و دقت بیشتری را ارائه می‌دهد، در حالی که رادار تک پالس ساده‌تر و ارزان‌تر ساخته می‌شود.
همانند سیستم های رادار باند X و S-باند معمولی، تفاوت بین رادار آرایه فازی باند X و رادار آرایه فازی باند S در فرکانس امواج الکترومغناطیسی مورد استفاده نهفته است. رادار آرایه فازی باند X از فرکانس حدود 8-12 گیگاهرتز استفاده می کند، در حالی که رادار آرایه فازی باند S از فرکانس حدود 2-4 گیگاهرتز استفاده می کند. به طور کلی، رادار آرایه فازی باند X وضوح و دقت بالاتری ارائه می دهد، اما در برابر شرایط آب و هوایی مانند باران و مه حساس تر است. رادار آرایه فازی باند S کمتر مستعد تأثیرات آب و هوا است و برد طولانی‌تر، اما وضوح کمتری دارد.
رادار هواشناسی داپلر مشابه رادار داپلر کار می کند، اما از امواج الکترومغناطیسی با فرکانس پایین تر (در محدوده 2 تا 4 گیگاهرتز) استفاده می کند. رادار هواشناسی داپلر با اندازه گیری تغییر فرکانس امواج منعکس شده ناشی از حرکت قطرات باران یا برف می تواند سرعت و جهت بارش را اندازه گیری کند. از این اطلاعات می توان برای بهبود پیش بینی آب و هوا و هشدار در مورد طوفان های شدید یا سایر خطرات آب و هوایی استفاده کرد.
AIS (سیستم شناسایی خودکار) سیستمی است که برای جمع آوری و اشتراک گذاری اطلاعات کشتی های مجاور استفاده می شود. AIS از نوع خاصی از فناوری رادیویی برای ارسال و دریافت خودکار داده هایی مانند نام، موقعیت، مسیر و سرعت کشتی استفاده می کند. این داده ها می تواند توسط کشتی های دیگر یا توسط گارد ساحلی برای بهبود ناوبری و جلوگیری از برخورد دریافت شود.
بسیاری از سیستم های رادار کشتی مدرن قادر به دریافت و ادغام داده های AIS هستند. در صفحه رادار، شناورهای انتقال دهنده AIS را می توان با یک نماد ویژه حاوی اطلاعاتی مانند نام، سرعت و مسیر کشتی نمایش داد. با ادغام AIS در سیستم رادار، کشتی ها می توانند بهتر محیط اطراف خود را رصد کرده و از برخورد جلوگیری کنند.
نوسانات رادار که به نام شلوغی نیز شناخته می‌شوند، سیگنال‌هایی روی صفحه رادار هستند که از اشیاء مورد نظر منشأ نمی‌گیرند، بلکه از اجسام دیگر مانند ساختمان‌ها، کوه‌ها یا شمشیرها منعکس می‌شوند. این سیگنال ها می توانند بر خوانایی صفحه رادار تأثیر بگذارند و بر توانایی سیستم رادار در تشخیص اهداف مورد نظر تأثیر بگذارند. چندین تکنیک وجود دارد که می توان برای کاهش یا حذف لرزش رادار استفاده کرد، مانند الگوریتم های پردازش سیگنال که نسبت سیگنال به نویز را بهبود می بخشد یا از فیلترها برای رد سیگنال های ناخواسته استفاده می کند.
برد رادار یک کشتی معمولی به عوامل مختلفی مانند فرکانس رادار مورد استفاده، قدرت انتقال و اندازه سیستم آنتن بستگی دارد. به عنوان یک قاعده، سیستم های رادار کشتی مدرن به دلیل فرکانس های بالاتر و آنتن های بزرگتر می توانند بردی تا 100 مایل دریایی یا بیشتر داشته باشند. با این حال، محدوده می تواند تحت تأثیر شرایط آب و هوایی نامناسب یا موانعی مانند کوه ها یا ساختمان ها قرار گیرد.
یک رادار دریایی دو بانده از فرکانس های رادار باند X و باند S برای ارائه برد و وضوح بهتر و همچنین دقت و استحکام بیشتر استفاده می کند. رادار باند ایکس وضوح و دقت بالاتری را ارائه می دهد اما در برابر شرایط آب و هوایی مانند باران و مه حساس تر است، در حالی که رادار باند S نسبت به شرایط آب و هوایی کمتر حساس است و برد بیشتر اما وضوح کمتری دارد. رادار کشتی دو باند به کشتی اجازه می دهد تا از هر دو محدوده فرکانس برای نمایش جامع تر و دقیق تر از محیط استفاده کند.
تفاوت بین رادار حالت جامد و کشتی مگنترون در نوع قطعات الکترونیکی مورد استفاده نهفته است. رادار دریایی مگنترون از مگنترون برای تولید و انتقال امواج الکترومغناطیسی استفاده می کند، در حالی که رادار دریایی حالت جامد از اجزای نیمه هادی مانند ترانزیستورها و دیودها برای تولید و انتقال امواج الکترومغناطیسی استفاده می کند. سیستم‌های رادار دریایی حالت جامد نسبت به سیستم‌های رادار دریایی مگنترون کارآمدتر، قابل اعتمادتر و بادوام‌تر هستند و همچنین زمان راه‌اندازی سریع‌تر و ضربان پالس بالاتری دارند. با این حال، سیستم های رادار کشتی مگنترون می توانند قدرت انتقال و برد بالاتری داشته باشند.
ARPA (Automatic Radar Plotting Aid) عملکردی است که می تواند در سیستم های راداری مدرن کشتی ادغام شود و امکان شناسایی و نظارت خودکار اشیاء حمل و نقل را فراهم می کند. توابع ARPA می تواند شامل پیش بینی مسیرهای برخورد، ایجاد نمودارهای مسیر، و محاسبه مسیرها و سرعت کشتی های دیگر باشد. ARPA همچنین می‌تواند با کمک به سکاندار کشتی برای شناسایی و جلوگیری از برخوردهای احتمالی، به افزایش ایمنی در دریا کمک کند. عملکردهای ARPA همچنین می توانند انواع اخطارها و آلارم ها را برای هشدار دادن به سکاندار کشتی در مورد خطرات احتمالی ایجاد کنند.
ECDIS (نمودار نمودار الکترونیکیplay و سیستم اطلاعات) یک سیستم ناوبری الکترونیکی است که داده های نقشه و موقعیت را بر روی صفحه کامپیوتر نمایش می دهد. معمولاً با سیستم رادار کشتی ادغام می شود و می تواند از داده های آن برای ایجاد تصویری دقیق و به روز از محیط اطراف استفاده کند. ECDIS به کشتی اجازه می دهد موقعیت خود را در نمودار ردیابی کند، مسیرها را برنامه ریزی کند و موانع و خطرات موجود در مسیر را شناسایی کند. همچنین می تواند با دادن تصویر کاملتر و دقیقتر از محیط اطراف به سکاندار کشتی، به افزایش دقت و ایمنی ناوبری کمک کند.
AIS (سیستم شناسایی خودکار) سیستمی برای شناسایی و ردیابی اشیاء حمل و نقل است که معمولاً روی کشتی های بزرگتر نصب می شود. اطلاعاتی مانند نام، موقعیت، مسیر و سرعت کشتی را از طریق فرکانس رادیویی VHF پخش می کند. سامانه‌های رادار کشتی می‌توانند این اطلاعات را دریافت کرده و از آن برای ایجاد یک نمایش جامع‌تر از محیط و اجتناب از مسیرهای برخورد استفاده کنند. AIS همچنین می تواند به بهبود ارتباطات بین کشتی ها و ایستگاه های ساحلی کمک کند و ایمنی ناوبری را افزایش دهد.
چالش‌های متعددی در استفاده از سیستم‌های رادار کشتی وجود دارد، مانند محدودیت دید به دلیل شرایط بد آب و هوا یا موانعی مانند کوه‌ها یا ساختمان‌ها. رادارهای کشتی همچنین می توانند در معرض تداخل سایر وسایل الکترونیکی و منابع سیگنال قرار گیرند که می تواند منجر به نتایج نادرست یا اشتباه شود. همچنین تکیه بر تفسیر داده‌های رادار کشتی می‌تواند دشوار باشد، زیرا تمایل به ارائه نمایشی انتزاعی از محیط دارد و تفسیر و استفاده صحیح از اطلاعات را به سکاندار کشتی واگذار می‌کند.
سیستم های رادار کشتی می توانند با ارائه نمایشی دقیق و دقیق از محیط به کشتی، تشخیص زودهنگام برخوردهای احتمالی و ایجاد آلارم و هشدار برای هشدار به سکاندار کشتی در مورد خطرات، به افزایش ایمنی در دریا کمک کنند. رادارهای کشتی همچنین می توانند با سایر سیستم های ناوبری مانند ECDIS و AIS ادغام شوند تا نمایش جامع و دقیق تری از محیط ارائه دهند و ایمنی ناوبری را افزایش دهند. علاوه بر این، رادارهای کشتی همچنین می توانند برای نظارت بر ترافیک کشتی و ردیابی حرکت کشتی استفاده شوند که می تواند به بهبود انطباق با ترافیک و هماهنگی حرکت کشتی کمک کند.
دقت داده های رادار کشتی را می توان با اقدامات مختلفی مانند استفاده از تجهیزات راداری با کیفیت بالا با وضوح و حساسیت خوب بهبود بخشید. همچنین نگهداری و کالیبره کردن منظم رادارهای کشتی برای اطمینان از عملکرد صحیح و ارائه داده های دقیق می تواند مفید باشد. استفاده از آنتن هایی با قدرت و حساسیت بالا نیز می تواند به بهبود برد و دقت رادارهای کشتی کمک کند. علاوه بر این، ادغام با سایر سیستم های ناوبری مانند GPS و ECDIS به رادارهای کشتی اجازه می دهد تا با دقت و دقت بیشتری کار کنند.
انواع مختلفی از رادارهای دریایی از جمله رادارهای باند X، باند S و باند L وجود دارد. رادارهای باند ایکس معمولا وضوح و حساسیت بالاتری دارند، اما محدود به برد محدودی هستند. رادارهای باند S برد بیشتر اما وضوح کمتری نسبت به رادارهای باند ایکس دارند. رادارهای باند L برای استفاده در شناورهای کوچکتر طراحی شده اند و برد محدودی دارند، اما معمولاً نسبت به رادارهای دیگر هزینه کمتری دارند. همچنین رادارهای دریایی تخصصی برای استفاده در آب های قطب شمال وجود دارد که قادر به شناسایی و اجتناب از کوه های یخ و سایر موانع هستند.
اگرچه رادارهای دریایی نقش مهمی در ناوبری و ایمنی در دریا دارند، اما محدودیت هایی نیز دارند. آب و هوای بد مانند مه، باران و برف می تواند دید سیستم رادار را کاهش داده و دقت داده ها را کاهش دهد. علاوه بر این، رادارهای دریایی می توانند در معرض تداخل سایر وسایل الکترونیکی و منابع سیگنال قرار گیرند که می تواند منجر به نتایج نادرست یا اشتباه شود. همچنین توجه به این نکته مهم است که داده‌های رادار کشتی معمولاً نمایشی انتزاعی از محیط ارائه می‌دهند و این وظیفه فرمانده کشتی است که این داده‌ها را تفسیر کند و در ارتباط با سایر سیستم‌ها و اطلاعات ناوبری، ناوبری و تصمیم‌گیری مناسب را انجام دهد.
آینده سیستم های رادار دریایی روشن به نظر می رسد زیرا فناوری و ادغام با سایر سیستم های ناوبری همچنان در حال تکامل است. انتظار می‌رود که سیستم‌های راداری کشتی‌های آینده وضوح و برد بالاتری داشته باشند و همچنین ادغام بهتری با سایر سیستم‌های ناوبری از جمله ناوبری مستقل و هوش مصنوعی داشته باشند. علاوه بر این، انتظار می رود استفاده از سیستم های رادار دریایی در نتیجه قوانین و استانداردهای سختگیرانه تر برای ناوبری و ایمنی در دریا همچنان افزایش یابد.
فقط هواپیماها را نمی توان در اینترنت ردیابی کرد - رادار کشتی نیز وجود دارد! در اینجا می توان موقعیت کشتی در سراسر جهان را ردیابی و مشاهده کرد. شما نه تنها اطلاعاتی در مورد موقعیت های مختلف کشتی دریافت خواهید کرد، بلکه اطلاعات مربوط به کشتی نیز در اختیار شما قرار خواهد گرفت Details ارائه شده است. یک پیشنهاد رایگان که به ویژه علاقه مندان به کشتی را مجذوب خود خواهد کرد.
AIS مقدار زیادی از داده‌ها را گزارش می‌کند که توسط دستگاه‌های دریافت‌کننده دریافت می‌شود، که باید در محدوده باشند و متعاقباً ارزیابی شوند. داده ها شامل:
داده های سفر نیز منتقل می شود. این شامل مقصد سفر، زمان تخمینی ورود و همچنین تعداد سرنشینان هواپیما می شود. Inland AIS همچنین داده های بیشتری را ارائه می دهد:
| هافن | زمان تقریبی رسیدن (LT) |
|---|
