© marinetraffic
Geschwindigkeit
---
---
课程
---
---
传输
---
---
闵 ---
草案
最大 ---
船舶： 1921858 端口： 20618 车站： 20618 灯塔： 14670
船舶雷达是一种电子导航仪器，用于探测本船周围船舶的位置和运动。
船只的雷达发射电磁脉冲，被附近的其他船只或物体反射。 返回的信号被雷达接收并转换成图像显示在雷达屏幕上。
船只的雷达提供有关该地区其他船只或物体的距离、速度和方向的信息。
船用雷达的范围取决于设备的性能和天气条件。 但是，范围通常从几百米到几公里不等。
海洋雷达有几种类型，包括 X 波段雷达、S 波段雷达和多普勒效应雷达。
X波段雷达和S波段雷达的区别在于发射电磁脉冲的频率不同。 X 波段雷达具有更高的频率并提供更高的分辨率，而 S 波段雷达具有更低的频率并提供更远的范围。
多普勒效应是当源或接收器相对于波移动时电磁波频率发生变化的现象。 因此，具有多普勒效应的船舶雷达可以测量该区域船舶的速度。
船只在雷达屏幕上显示为光点或回波。 光点的大小和形状取决于船舶的大小和形状，以及距离和环境。
ARPA 代表 Automatic Radar Plotting Aid，是海洋雷达系统的一项功能，可提供自动绘图和防撞功能。 ARPA 系统可以计算和显示其他船只的位置、速度和方向，以帮助安全航行和避免碰撞。
舰船雷达的精度由发射机系数、分辨率、重复率、灵敏度和系统的稳定性来衡量。
船用雷达需要定期维护和校准以确保其正常工作。 同样重要的是，天线和其他组件保持清洁，没有灰尘、雪和冰。
使用船用雷达时，必须采取一定的预防措施以确保设备安全有效。 这包括使用适合特定天线和设备的天线杆和支架，并监测周围区域是否存在可能的干扰和干扰。
船舶雷达在公海航行中发挥着重要作用，因为它可以让船舶检测和避开附近的其他船舶和物体。 它在能见度低和天气恶劣的情况下特别有用。
在恶劣天气下，船舶的雷达可能会受到雨、雪和雾的影响，因为这些材料会吸收和反射电磁信号。 在某些情况下，船舶的雷达也会受到海况和波浪运动的影响。
船用雷达的最大范围取决于设备的性能和天气条件。 然而，通常情况下，舰船的雷达可以探测到几公里以外的舰船。
X波段雷达的优点是分辨率高、精度高，可以检测小物体和障碍物。 缺点是易受雨雾干扰，范围有限。
S波段雷达的优点是比X波段雷达射程更远，不易受雨雾干扰。 与 X 波段雷达相比，缺点是分辨率和精度较低。
多频雷达系统具有 X 波段和 S 波段雷达的优点，并且可以根据需要在频率之间切换。 缺点是较高的成本和复杂性。
ARPA 的主要特点是自动标绘和防撞功能，计算和显示其他船只的位置、速度和方向，并监测周围区域是否可能发生碰撞。
通过帮助定位失踪船只并将其位置传输给救援队，船舶的雷达可用于营救遇难者。
ECDIS（电子海图显示play 和信息系统）是一种先进的导航系统，它使用电子海图和有关船只和周围物体的实时信息来帮助安全有效地航行。 ECDIS 使海上航行更安全、更高效，并在现代航运中得到越来越多的应用。
GPS（全球定位系统）在海上航行中起着重要作用，因为它可以让船舶确定其确切位置并将其显示在电子海图上。 当在不熟悉的水域和能见度很差的情况下航行时，GPS 特别有用。
ARPA（Automatic Radar Plotting Aid）系统是一种雷达系统，可以计算和显示其他船只的位置、速度和方向，以帮助安全航行和避免碰撞。 AIS（自动识别系统）系统是一种可以通过无线电链路识别船只并传输名称、位置、航向和速度等信息的系统。 ARPA 根据雷达信息计算其他船只的位置，而 AIS 直接从船只本身获取此信息。然而，这两个系统可以结合使用，以提供更全面的监视和避碰。
RACON（Radar Beacon）是一种小型无线电，可以发射雷达信号，为其他船舶和导航系统提供参考标记。 RACON 通常放置在导航设备和浮标上，以增加它们的能见度并允许更精确的导航。
EPIRB（紧急位置指示无线电信标）是一种遇险信标系统，在紧急情况下会自动触发并发出信号，搜救队可以截获该信号以确定船舶的确切位置。 EPIRB 是海上重要的安全设备，可以帮助增加遇船难者的生还机会。
SART（搜索和救援雷达转发器）是一种遇险信标系统，它在紧急情况下被激活并发出雷达可以检测到的信号。 SART 通常用于救生艇和救生衣，可以帮助搜救遇难者。
VTS（船舶交通服务）是一种监控系统，旨在协调和监控繁忙区域的船舶交通。 VTS 可以收集和显示船舶的位置、航向和速度等信息，以支持安全有效的航行。
雷达和声纳都是定位物体的技术，但它们的应用和工作原理不同。 雷达使用电磁波来确定物体的位置，而声纳使用声波。 雷达主要用于航空和航海，而声纳主要用于水下探测和军事应用。
多普勒雷达使用多普勒效应来测量物体的速度。 当波的频率随着源或接收器相对于波的移动而改变时，就会发生多普勒效应。 多普勒雷达连续发射电磁波，这些电磁波被物体反射并返回到雷达。 通过测量返回波的频移，雷达可以计算出物体的速度。
SAR（合成孔径雷达）是一种特殊类型的雷达，可以创建地球表面的高分辨率图像。 SAR 使用大型天线和复杂的信号处理算法来创建看起来类似于照片的图像。 SAR雷达广泛应用于对地观测、海岸线监测、失踪飞机和船只搜寻等领域。
MARPA（迷你自动雷达测绘辅助系统）是一些现代航海雷达系统的一项功能，可以自动计算附近船只的航向、速度和碰撞风险。 MARPA 可以帮助避免碰撞并使导航更容易。
X 波段雷达和 S 波段雷达之间的主要区别在于它们使用的电磁波的频率。 X 波段雷达使用大约 8-12 GHz 的频率，而 S 波段雷达使用大约 2-4 GHz 的频率。 X波段雷达通常具有更高的分辨率和精度，但更容易受到雨雾等天气条件的影响。 S波段雷达对天气不太敏感，射程更远，但分辨率较低。
单脉冲雷达和相控阵雷达是用于生成雷达波束的两种不同类型的雷达天线。 单脉冲雷达使用可以指向不同方向的单个天线来创建雷达波束。 另一方面，相控阵雷达使用多个可以电子控制的小型天线，以在不同方向产生雷达波束。 相控阵雷达通常提供更大的灵活性和准确性，而单脉冲雷达更简单且制造成本更低。
与传统的 X 波段和 S 波段雷达系统一样，X 波段相控阵雷达和 S 波段相控阵雷达的区别在于所使用的电磁波的频率。 X 波段相控阵雷达使用的频率约为 8-12 GHz，而 S 波段相控阵雷达使用的频率约为 2-4 GHz。 通常，X 波段相控阵雷达具有更高的分辨率和精度，但更容易受到雨雾等天气条件的影响。 S波段相控阵雷达不易受天气影响，射程更远，但分辨率较低。
多普勒天气雷达的工作原理与多普勒雷达类似，但使用较低频率（大约 2-4 GHz 范围内）的电磁波。 通过测量由雨滴或雪的运动引起的反射波的频移，多普勒天气雷达可以测量降水的速度和方向。 此信息可用于改进天气预报和警告严重风暴或其他天气灾害。
AIS（自动识别系统）是一种用于收集和共享附近船只信息的系统。 AIS 使用一种特殊类型的无线电技术自动发送和接收数据，例如船名、位置、航向和速度。 这些数据可以被其他船只或海岸警卫队接收，以改善导航并避免碰撞。
许多现代船舶雷达系统能够接收和集成 AIS 数据。 在雷达屏幕上，传输 AIS 的船只可以显示一个特殊图标，其中包含船只名称、速度和航向等信息。 通过将 AIS 集成到雷达系统中，船舶可以更好地监控周围环境并避免碰撞。
雷达波动，也称为杂波，是雷达屏幕上的信号，这些信号不是来自感兴趣的物体，而是从其他物体（例如建筑物、山脉或剑）反射的信号。 这些信号会影响雷达屏幕的可读性，并影响雷达系统检测感兴趣目标的能力。 有多种技术可用于减少或消除雷达抖动，例如提高信噪比的信号处理算法或使用滤波器来拒绝不需要的信号。
典型船舶雷达的范围取决于几个因素，例如所用雷达的频率、传输功率和天线系统的大小。 作为一项规则，现代船舶雷达系统由于其更高的频率和更大的天线，其探测范围可达 100 海里或更远。 但是，范围可能会受到恶劣天气条件或障碍物（例如山脉或建筑物）的影响。
双波段船用雷达同时使用 X 波段和 S 波段雷达频率来提供更好的范围和分辨率，以及更高的精度和鲁棒性。 X波段雷达具有更高的分辨率和精度，但更容易受到雨雾等天气条件的影响，而S波段雷达则不易受天气条件的影响，射程更远但分辨率较低。 双波段船舶雷达允许船舶利用两个频率范围更全面、更准确地呈现环境。
固态和磁控管船用雷达之间的区别在于所使用的电子元件的类型。 磁控管船用雷达利用磁控管产生和发射电磁波，而固态船用雷达利用晶体管和二极管等半导体元件产生和发射电磁波。 固态船用雷达系统往往比磁控管船用雷达系统更节能、更可靠、更耐用，并且还具有更快的启动时间和更高的脉冲率。 然而，磁控管船用雷达系统可以具有更高的发射功率和范围。
ARPA（Automatic Radar Plotting Aid）是一种可以集成到现代船舶雷达系统中的功能，可以自动检测和监控运输物体。 ARPA 功能可以包括预测碰撞路线、创建轨迹图以及计算其他船只的路线和速度。 ARPA 还可以通过帮助船舶的舵手尽早识别和避免潜在的碰撞来帮助提高海上安全。 ARPA 功能还可以生成各种警告和警报，以提醒船舶的舵手注意潜在的危险。
ECDIS（电子海图显示play 和信息系统）是一种电子导航系统，可在计算机屏幕上显示地图和位置数据。 它通常与船舶的雷达系统集成在一起，可以使用其数据创建准确且最新的周围环境图片。 ECDIS 允许船舶跟踪其在海图上的位置、规划航线并识别沿途的障碍物和危险。 它还可以为船舶的舵手提供更完整、更精确的周围环境图像，从而帮助提高导航准确性和安全性。
AIS（自动识别系统）是一种用于识别和跟踪运输对象的系统，通常安装在较大的船舶上。 它通过 VHF 无线电频率广播诸如船名、位置、航向和速度等信息。 船舶雷达系统可以接收并使用此信息来创建更全面的环境表示并避免碰撞过程。 AIS 还可以帮助改善船只与岸站之间的通信，提高航行安全性。
使用船舶雷达系统存在一些挑战，例如恶劣天气条件或山脉或建筑物等障碍物限制了能见度。 船舶雷达也可能受到其他电子设备和信号源的干扰，这可能导致不准确或错误的结果。 依赖船舶雷达数据的解释也可能很困难，因为它往往提供环境的抽象表示，让船舶舵手正确解释和使用信息。
船舶雷达系统可以通过为船舶提供精确和准确的环境表征、及早检测潜在碰撞并触发警报和警告以提醒船舶舵手注意危险来帮助提高海上安全。 船舶雷达还可以与 ECDIS 和 AIS 等其他导航系统集成，以提供更全面、更准确的环境表征并提高航行安全性。 此外，船舶雷达还可用于监测船舶交通和跟踪船舶运动，这有助于提高交通合规性和船舶运动的协调性。
可以通过多种措施提高船舶雷达数据的准确性，例如使用具有良好分辨率和灵敏度的高质量雷达设备。 定期维护和校准船舶雷达以确保它们正常工作并提供准确的数据也很有帮助。 使用高功率和高灵敏度的天线也有助于提高舰载雷达的范围和精度。 此外，与 GPS 和 ECDIS 等其他导航系统的集成使船舶雷达的工作更加准确和精确。
有不同类型的船用雷达，包括 X 波段、S 波段和 L 波段雷达。 X波段雷达通常具有更高的分辨率和灵敏度，但仅限于有限的范围。 与 X 波段雷达相比，S 波段雷达的射程更远，但分辨率更低。 L波段雷达设计用于较小的船只并且范围有限，但通常比其他雷达便宜。 还有专门用于北极水域的海洋雷达，能够探测和避开冰山和其他障碍物。
虽然船用雷达在海上航行和安全方面发挥着重要作用，但它们也有局限性。 雾、雨和雪等恶劣天气会降低雷达系统的能见度并降低数据的准确性。 此外，海洋雷达可能会受到其他电子设备和信号源的干扰，这可能导致不准确或错误的结果。 同样重要的是要注意，船舶雷达数据通常提供环境的抽象表示，船舶指挥官有责任解释这些数据，并结合其他导航系统和信息，做出适当的导航和决策。
随着技术和与其他导航系统的集成不断发展，海洋雷达系统的未来看起来一片光明。 未来的舰载雷达系统预计将具有更高的分辨率和范围，并改进与其他导航系统的集成，包括自主导航和人工智能。 此外，由于更严格的海上航行和安全法规和标准，预计海洋雷达系统的使用将继续增加。
不仅可以在互联网上追踪飞机 - 还有船舶雷达！ 在这里可以跟踪和观察世界各地的船舶位置。 您不仅会收到有关不同船舶位置的信息，还会向您提供船舶特定信息 Details 假如。 一项特别会吸引船舶爱好者的免费优惠。
AIS 报告接收设备接收到的大量数据，这些数据必须在范围内，然后进行评估。 数据包括：
还传输行驶数据。 这包括旅行目的地、预计到达时间以及机上人数。 内陆 AIS 还提供了更多数据：
| 海芬 | 预计到达时间 （LT) |
|---|
