© marinetraffic.com
хуткасць
---
---
Курсы
---
---
Перадаецца
---
---
MIN ---
праект
MAX ---
Шыфэ: 1921858 парты: 20618 Станцыі: 20618 Маякі: 14670
Карабельны радар - гэта электронны навігацыйны прыбор, які выкарыстоўваецца для вызначэння становішча і руху караблёў вакол уласнага карабля.
Карабельны радар выпраменьвае электрамагнітныя імпульсы, якія адлюстроўваюцца іншымі караблямі або аб'ектамі паблізу. Зваротныя сігналы прымаюцца радарам і пераўтвараюцца ў малюнак, якое адлюстроўваецца на экране радара.
Карабельны радар дае інфармацыю аб адлегласці, хуткасці і кірунку іншых караблёў або аб'ектаў у гэтым раёне.
Далёкасць дзеяння марскога радара залежыць ад прадукцыйнасці прылады і ўмоў надвор'я. Аднак далёкасць звычайна вагаецца ад некалькіх сотняў метраў да некалькіх кіламетраў.
Ёсць некалькі тыпаў марскіх радараў, уключаючы радар X-дыяпазону, радар S-дыяпазону і радар з эфектам Доплера.
Розніца паміж радарам X-дыяпазону і S-дыяпазону заключаецца ў частаце выпраменьвання электрамагнітных імпульсаў. Радар X-дыяпазону мае больш высокую частату і забяспечвае больш высокую разрознасць, у той час як радар S-дыяпазону мае больш нізкую частату і прапануе большы дыяпазон.
Эфект Доплера - гэта з'ява, пры якой частата электрамагнітных хваль змяняецца пры руху крыніцы або прымача адносна хвалі. Такім чынам карабельны радар з эфектам Доплера можа вымяраць хуткасць караблёў у гэтым раёне.
Караблі паказваюцца на экране радара ў выглядзе блікаў або рэха. Памер і форма бліпа залежыць ад памеру і формы карабля, а таксама ад адлегласці і навакольнага асяроддзя.
ARPA расшыфроўваецца як Automatic Radar Plotting Aid і з'яўляецца функцыяй марскіх радыёлакацыйных сістэм, якая забяспечвае аўтаматычную пракладку і магчымасць пазбягання сутыкненняў. Сістэмы ARPA могуць разлічваць і адлюстроўваць становішча, хуткасць і кірунак іншых судоў, каб дапамагчы ў бяспечнай навігацыі і пазбегнуць сутыкненняў.
Дакладнасць карабельнага радара вымяраецца каэфіцыентам перадатчыка, дазволам, частатой паўтарэння, адчувальнасцю і стабільнасцю сістэмы.
Марскі радар патрабуе рэгулярнага абслугоўвання і каліброўкі, каб пераканацца, што ён працуе належным чынам. Таксама важна, каб антэна і іншыя кампаненты былі чыстымі і свабоднымі ад бруду, снегу і лёду.
Пры выкарыстанні марскога радара неабходна прыняць пэўныя меры засцярогі, каб забяспечыць бяспеку і эфектыўнасць прылады. Гэта ўключае ў сябе выкарыстанне антэнных мачт і кранштэйнаў, якія адпавядаюць канкрэтнай антэне і прыладзе, а таксама маніторынг наваколля на прадмет магчымых перашкод і перашкод.
Карабельны радар гуляе важную ролю ў навігацыі ў адкрытым моры, паколькі дазваляе караблю выяўляць і пазбягаць іншых караблёў і аб'ектаў паблізу. Гэта асабліва карысна пры дрэннай бачнасці і дрэнным надвор'і.
На карабельны радар можа паўплываць дождж, снег і туман у кепскае надвор'е, паколькі гэтыя матэрыялы могуць паглынаць і адлюстроўваць электрамагнітныя сігналы. У некаторых выпадках на карабельны радар таксама могуць уплываць стан мора і рух хваль.
Максімальная далёкасць дзеяння марскога радара залежыць ад прадукцыйнасці прылады і ўмоў надвор'я. Звычайна, аднак, карабельны радар можа выяўляць караблі на адлегласці некалькіх кіламетраў.
Перавагамі радара Х-дыяпазону з'яўляюцца высокае разрозненне і дакладнасць, што дазваляе выяўляць невялікія аб'екты і перашкоды. Недахопы ў тым, што ён успрымальны да перашкод ад дажджу і туману і што ён мае абмежаваны дыяпазон.
Перавагамі радара S-дыяпазону з'яўляюцца большы радыус дзеяння, чым радар X-дыяпазону, і меншая адчувальнасць да перашкод ад дажджу і туману. Недахопы - больш нізкія дазвол і дакладнасць у параўнанні з радарам X-дыяпазону.
Шматчастотныя радыёлакацыйныя сістэмы прапануюць перавагі радараў як X-дыяпазону, так і S-дыяпазону і могуць пераключацца паміж частотамі пры неабходнасці. Недахопы - высокі кошт і складанасць.
Галоўнымі асаблівасцямі ARPA з'яўляюцца функцыя аўтаматычнага пабудовы графіка і прадухілення сутыкненняў, разлік і адлюстраванне становішча, хуткасці і напрамку іншых караблёў, а таксама маніторынг наваколля на прадмет магчымых сутыкненняў.
Карабельны радар можна выкарыстоўваць для выратавання людзей, якія пацярпелі крушэнне, дапамагаючы знайсці зніклы карабель і перадаючы яго месцазнаходжанне камандам выратавальнікаў.
ECDIS (электронная дыяграма Display і інфармацыйная сістэма) - гэта перадавая навігацыйная сістэма, якая выкарыстоўвае электронныя марскія карты і інфармацыю ў рэжыме рэальнага часу аб судах і навакольных аб'ектах, каб дапамагчы ў бяспечнай і эфектыўнай навігацыі. ECDIS зрабіла навігацыю ў моры больш бяспечнай і эфектыўнай і ўсё часцей выкарыстоўваецца ў сучасным суднаходстве.
GPS (глабальная сістэма пазіцыянавання) гуляе важную ролю ў навігацыі ў моры, паколькі дазваляе караблю вызначаць сваё дакладнае месцазнаходжанне і адлюстроўваць яго на электронных марскіх картах. GPS асабліва карысны пры навігацыі ў незнаёмых водах і пры дрэннай бачнасці.
Сістэма ARPA (Automatic Radar Plotting Aid) - гэта радыёлакацыйная сістэма, якая можа вылічваць і адлюстроўваць становішча, хуткасць і кірунак іншых судоў, каб дапамагчы ў бяспечнай навігацыі і пазбегнуць сутыкненняў. Сістэма AIS (аўтаматычная сістэма ідэнтыфікацыі) - гэта сістэма, якая можа ідэнтыфікаваць суда па радыёсувязі і перадаваць такую інфармацыю, як назва, месцазнаходжанне, курс і хуткасць. У той час як ARPA разлічвае становішча іншых караблёў на аснове радыёлакацыйнай інфармацыі, AIS атрымлівае гэтую інфармацыю непасрэдна ад саміх караблёў.Аднак абедзве сістэмы можна выкарыстоўваць у спалучэнні для забеспячэння больш поўнага назірання і прадухілення сутыкненняў.
RACON (Radar Beacon) - гэта невялікая радыёстанцыя, якая выпраменьвае радарны сігнал, каб даць іншым караблям і навігацыйным сістэмам арыенцір. RACON часта размяшчаюць на навігацыйных прыладах і буях, каб павялічыць іх бачнасць і забяспечыць больш дакладную навігацыю.
EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon) - гэта сістэма аварыйных маякоў, якая аўтаматычна спрацоўвае ў выпадку надзвычайнай сітуацыі і выпраменьвае сігнал, які можа быць перахоплены пошукава-выратавальнымі групамі, каб вызначыць дакладнае месцазнаходжанне карабля. EPIRB з'яўляюцца важнай часткай абсталявання для забеспячэння бяспекі на моры і могуць дапамагчы павялічыць шанцы выжыць людзей, якія пацярпелі крушэнне.
SART (Радарны транспондер пошуку і выратавання) - гэта сістэма аварыйных маякоў, якая актывуецца ў надзвычайных сітуацыях і выпраменьвае сігнал, які могуць выявіць радары. SART, якія звычайна выкарыстоўваюцца на выратавальных шлюпках і камізэльках, могуць садзейнічаць пошуку і выратаванню людзей, якія пацярпелі крушэнне.
VTS (Vessel Traffic Service) - гэта сістэма назірання, прызначаная для каардынацыі і маніторынгу руху судоў у ажыўленых раёнах. VTS можа збіраць і адлюстроўваць такую інфармацыю, як месцазнаходжанне, курс і хуткасць судоў, для забеспячэння бяспечнай і эфектыўнай навігацыі.
Радар і гідралакатар - гэта тэхналогіі для вызначэння месцазнаходжання аб'ектаў, але яны маюць розныя прымянення і прынцыпы працы. Радар выкарыстоўвае электрамагнітныя хвалі для вызначэння становішча аб'ектаў, а гідралакатар выкарыстоўвае гукавыя хвалі. Радар у асноўным выкарыстоўваецца ў аэранаўтыцы і марской навігацыі, а гідралакатар у асноўным выкарыстоўваецца ў падводных даследаваннях і ваенных мэтах.
Доплераўскі радар выкарыстоўвае эфект Доплера для вымярэння хуткасці аб'ектаў. Эфект Доплера ўзнікае, калі частата хвалі змяняецца пры руху крыніцы або прымача адносна хвалі. Доплераўскі радар пастаянна выпраменьвае электрамагнітныя хвалі, якія адлюстроўваюцца ад аб'ектаў і вяртаюцца да радара. Вымяраючы зрух частоты вяртаюцца хваль, радар можа вылічыць хуткасць аб'екта.
SAR (радар з сінтэтычнай апертурай) - гэта спецыяльны тып радара, які можа ствараць выявы зямной паверхні з высокім дазволам. SAR выкарыстоўвае вялікую антэну і складаныя алгарытмы апрацоўкі сігналу для стварэння малюнкаў, падобных на фатаграфіі. РЛС шырока выкарыстоўваецца для назірання за зямлёй, маніторынгу берагавых ліній і пошуку зніклых самалётаў і караблёў.
MARPA (Mini Automatic Radar Plotting Aid) - гэта функцыя, даступная ў некаторых сучасных марскіх радыёлакацыйных сістэмах, якая аўтаматычна разлічвае курсы, хуткасці і рызыку сутыкнення бліжэйшых судоў. MARPA можа дапамагчы пазбегнуць сутыкненняў і палегчыць навігацыю.
Асноўнае адрозненне паміж радарам X-дыяпазону і S-дыяпазону заключаецца ў частаце электрамагнітных хваль, якія яны выкарыстоўваюць. Радар X-дыяпазону выкарыстоўвае частату каля 8-12 ГГц, у той час як радар S-дыяпазону выкарыстоўвае частату каля 2-4 ГГц. Радар X-дыяпазону звычайна мае больш высокую разрознасць і дакладнасць, але больш успрымальны да ўмоў надвор'я, такіх як дождж і туман. Радар S-дыяпазону менш адчувальны да надвор'я і мае большы радыус дзеяння, але меншае разрозненне.
Монаімпульсны радар і радар з фазаванай кратнай кратамі - гэта два розныя тыпы радарных антэн, якія выкарыстоўваюцца для генерацыі радыёлакацыйных прамянёў. Монаімпульсны радар выкарыстоўвае адну антэну, якую можна накіраваць у розныя бакі для стварэння радыёлакацыйнага прамяня. Радар з фазаванай кратнай кратамі, з іншага боку, выкарыстоўвае некалькі невялікіх антэн, якімі можна электронна кіраваць для стварэння прамяня радара ў розных напрамках. Радар з фазаванай кратнай кратнай кратнасцю звычайна прапануе большую гнуткасць і дакладнасць, у той час як монаімпульсны радар прасцей і танней у стварэнні.
Як і ў звычайных радарных сістэмах X-дыяпазону і S-дыяпазону, розніца паміж радарам з фазаванай кратамі дыяпазону X і радарам з фазаванай кратамі S-дыяпазону заключаецца ў частаце выкарыстоўваных электрамагнітных хваль. Радар з фазаванай кратамі дыяпазону X выкарыстоўвае частату каля 8-12 ГГц, а радар з фазаванай кратамі дыяпазону S выкарыстоўвае частату каля 2-4 ГГц. У цэлым радар з фазаванай кратнай кратамі дыяпазону X забяспечвае больш высокую раздзяляльнасць і дакладнасць, але больш успрымальны да ўмоў надвор'я, такіх як дождж і туман. Радар з фазаванай кратнай кратамі S-дыяпазону менш успрымальны да ўплываў надвор'я і мае большы радыус дзеяння, але меншае разрозненне.
Доплераўскі радар надвор'я працуе падобна на доплераўскі радар, але выкарыстоўвае больш нізкія частоты (у дыяпазоне каля 2-4 Ггц) электрамагнітныя хвалі. Вымяраючы зрух частоты адлюстраваных хваль, выкліканы рухам кропель дажджу або снегу, доплераўскі радар надвор'я можа вымяраць хуткасць і кірунак ападкаў. Гэтую інфармацыю можна выкарыстоўваць для паляпшэння прагнозаў надвор'я і папярэджання аб моцных штормах або іншых небяспеках надвор'я.
AIS (аўтаматычная сістэма ідэнтыфікацыі) - гэта сістэма, якая выкарыстоўваецца для збору і абмену інфармацыяй аб судах, якія знаходзяцца паблізу. AIS выкарыстоўвае спецыяльны тып радыётэхналогій для аўтаматычнай адпраўкі і атрымання такіх даных, як назва карабля, становішча, курс і хуткасць. Гэтыя даныя могуць быць атрыманы іншымі суднамі або берагавой аховай, каб палепшыць навігацыю і пазбегнуць сутыкненняў.
Многія сучасныя карабельныя радыёлакацыйныя сістэмы здольныя прымаць і аб'ядноўваць дадзеныя AIS. На экране радара судны, якія перадаюць AIS, могуць адлюстроўвацца спецыяльным значком, які змяшчае такую інфармацыю, як назва судна, хуткасць і курс. Дзякуючы інтэграцыі AIS у радарную сістэму, караблі могуць лепш кантраляваць наваколле і пазбягаць сутыкненняў.
Ваганні радара, таксама вядомыя як перашкоды, - гэта сігналы на экране радара, якія паходзяць не ад цікавых аб'ектаў, а адлюстроўваюцца ад іншых аб'ектаў, такіх як будынкі, горы або мячы. Гэтыя сігналы могуць уплываць на чытальнасць экрана радара і ўплываць на здольнасць радыёлакацыйнай сістэмы выяўляць цікавыя мэты. Ёсць некалькі метадаў, якія могуць быць выкарыстаны для памяншэння або ліквідацыі дрыгацення радара, такіх як алгарытмы апрацоўкі сігналаў, якія паляпшаюць суадносіны сігнал/шум або выкарыстоўваюць фільтры для адхілення непажаданых сігналаў.
Далёкасць звычайнага карабельнага радара залежыць ад некалькіх фактараў, такіх як частата выкарыстоўванага радара, магутнасць перадачы і памер антэннай сістэмы. Як правіла, сучасныя карабельныя радыёлакацыйныя сістэмы могуць мець радыус дзеяння да 100 марскіх міль і больш з-за больш высокіх частот і вялікіх антэн. Аднак на дыяпазон могуць паўплываць дрэнныя ўмовы надвор'я або такія перашкоды, як горы або будынкі.
Двухдыяпазонны марскі радар выкарыстоўвае радыёлакацыйныя частоты як X-дыяпазону, так і S-дыяпазону, каб забяспечыць лепшы дыяпазон і дазвол, а таксама большую дакладнасць і надзейнасць. Радар X-дыяпазону забяспечвае больш высокую раздзяляльнасць і дакладнасць, але больш успрымальны да такіх умоў надвор'я, як дождж і туман, у той час як радар S-дыяпазону менш успрымальны да ўмоў надвор'я і мае большы радыус дзеяння, але меншую раздзяляльнасць. Двухдыяпазонны карабельны радар дазваляе караблю выкарыстоўваць перавагі абодвух дыяпазонаў частот для больш поўнага і дакладнага ўяўлення аб навакольным асяроддзі.
Розніца паміж цвёрдацельным і магнетронным карабельным радарам заключаецца ў тыпе электронных кампанентаў, якія выкарыстоўваюцца. Магнетронны марскі радар выкарыстоўвае магнетрон для генерацыі і перадачы электрамагнітных хваль, у той час як цвёрдацельны марскі радар выкарыстоўвае паўправадніковыя кампаненты, такія як транзістары і дыёды, для генерацыі і перадачы электрамагнітных хваль. Цвёрдацельныя марскія радарныя сістэмы, як правіла, больш энергаэфектыўныя, надзейныя і даўгавечныя, чым магнетронныя марскія радарныя сістэмы, а таксама маюць больш хуткі час запуску і больш высокую частату імпульсаў. Аднак магнетронныя карабельныя радыёлакацыйныя сістэмы могуць мець больш высокую магутнасць перадачы і далёкасць.
ARPA (Automatic Radar Plotting Aid) - гэта функцыя, якая можа быць інтэграваная ў сучасныя карабельныя радыёлакацыйныя сістэмы і дазваляе аўтаматычна выяўляць і кантраляваць аб'екты суднаходства. Функцыі ARPA могуць уключаць у сябе прагназаванне курсаў сутыкнення, стварэнне графікаў траекторый і разлік курсаў і хуткасцей іншых караблёў. ARPA таксама можа дапамагчы павысіць бяспеку на моры, дапамагаючы рулявому на ранняй стадыі выяўляць і пазбягаць магчымых сутыкненняў. Функцыі ARPA таксама могуць ствараць розныя папярэджанні і сігналы трывогі, каб папярэдзіць рулявога судна аб магчымых небяспеках.
ECDIS (электронная дыяграма Display і інфармацыйная сістэма) - гэта электронная навігацыйная сістэма, якая адлюстроўвае карту і дадзеныя аб становішчы на экране кампутара. Звычайна ён інтэграваны з карабельнай радыёлакацыйнай сістэмай і можа выкарыстоўваць яе дадзеныя для стварэння дакладнай і актуальнай карціны наваколля. ECDIS дазваляе караблю адсочваць яго становішча на карце, планаваць маршруты і вызначаць перашкоды і небяспекі на шляху. Гэта таксама можа дапамагчы павысіць дакладнасць і бяспеку навігацыі, даючы рулявому больш поўную і дакладную карціну наваколля.
AIS (аўтаматычная сістэма ідэнтыфікацыі) - гэта сістэма для ідэнтыфікацыі і адсочвання грузавых аб'ектаў, якая звычайна ўсталёўваецца на вялікіх судах. Ён перадае такую інфармацыю, як назва карабля, месцазнаходжанне, курс і хуткасць, па радыёчастоце УКХ. Карабельныя радыёлакацыйныя сістэмы могуць атрымліваць і выкарыстоўваць гэтую інфармацыю, каб стварыць больш поўнае ўяўленне аб навакольным асяроддзі і пазбегнуць курсаў сутыкнення. AIS таксама можа дапамагчы палепшыць сувязь паміж суднамі і берагавымі станцыямі, павышаючы бяспеку навігацыі.
Ёсць некалькі праблем пры выкарыстанні карабельных радыёлакацыйных сістэм, такіх як бачнасць, абмежаваная дрэннымі ўмовамі надвор'я або перашкодамі, такімі як горы або будынкі. Карабельныя радары таксама могуць падвяргацца перашкодам ад іншых электронных прылад і крыніц сігналу, што можа прывесці да недакладных або памылковых вынікаў. Таксама можа быць цяжка спадзявацца на інтэрпрэтацыю даных карабельных радыёлакатараў, паколькі яны, як правіла, забяспечваюць абстрактнае ўяўленне аб навакольным асяроддзі, пакідаючы на права рулявога правільна інтэрпрэтаваць і выкарыстоўваць інфармацыю.
Карабельныя радыёлакацыйныя сістэмы могуць дапамагчы павысіць бяспеку ў моры, забяспечваючы карабель дакладным і дакладным уяўленнем аб навакольным асяроддзі, раннім выяўленнем патэнцыйных сутыкненняў і запускаючы сігналы трывогі і папярэджанні, каб папярэдзіць рулявога аб небяспецы. Карабельныя радары таксама могуць быць інтэграваныя з іншымі навігацыйнымі сістэмамі, такімі як ECDIS і AIS, каб забяспечыць больш поўнае і дакладнае ўяўленне аб навакольным асяроддзі і павысіць бяспеку навігацыі. Акрамя таго, карабельныя радары таксама могуць выкарыстоўвацца для маніторынгу руху судоў і адсочвання перамяшчэння суднаў, што можа дапамагчы палепшыць адпаведнасць руху і каардынацыю руху суднаў.
Дакладнасць карабельных радыёлакацыйных дадзеных можа быць палепшана рознымі мерамі, такімі як выкарыстанне высакаякаснага радыёлакацыйнага абсталявання з добрым дазволам і адчувальнасцю. Таксама можа быць карысным рэгулярнае абслугоўванне і каліброўка карабельных радараў, каб пераканацца, што яны працуюць належным чынам і даюць дакладныя даныя. Выкарыстанне антэн высокай магутнасці і адчувальнасці можа таксама дапамагчы палепшыць далёкасць і дакладнасць карабельных радараў. Акрамя таго, інтэграцыя з іншымі навігацыйнымі сістэмамі, такімі як GPS і ECDIS, дазваляе карабельным радарам працаваць больш дакладна і дакладна.
Існуюць розныя тыпы марскіх радараў, у тым ліку радары X-дыяпазону, S-дыяпазону і L-дыяпазону. Радары X-дыяпазону звычайна маюць больш высокую раздзяляльнасць і адчувальнасць, але абмежаваныя абмежаваным дыяпазонам. Радары S-дыяпазону маюць большы радыус дзеяння, але меншае разрозненне, чым радары X-дыяпазону. Радары L-дыяпазону прызначаны для выкарыстання на невялікіх судах і маюць абмежаваны радыус дзеяння, але звычайна менш дарагія, чым іншыя радары. Існуюць таксама спецыялізаваныя марскія радары для выкарыстання ў арктычных водах, якія здольныя выяўляць і пазбягаць айсбергаў і іншых перашкод.
Хоць марскія радары гуляюць важную ролю ў навігацыі і бяспецы на моры, яны таксама маюць абмежаванні. Дрэннае надвор'е, такое як туман, дождж і снег, можа паменшыць бачнасць радыёлакацыйнай сістэмы і знізіць дакладнасць даных. Акрамя таго, марскія радары могуць падвяргацца перашкодам ад іншых электронных прылад і крыніц сігналу, што можа прывесці да недакладных або памылковых вынікаў. Важна таксама адзначыць, што дадзеныя карабельных радараў звычайна даюць абстрактнае ўяўленне аб навакольным асяроддзі, і камандзір карабля нясе адказнасць за інтэрпрэтацыю гэтых даных і ў спалучэнні з іншымі навігацыйнымі сістэмамі і інфармацыяй за адпаведную навігацыю і прыняцце рашэнняў.
Будучыня марскіх радыёлакацыйных сістэм выглядае яркай, паколькі тэхналогіі і інтэграцыя з іншымі навігацыйнымі сістэмамі працягваюць развівацца. Чакаецца, што будучыя карабельныя радыёлакацыйныя сістэмы будуць мець яшчэ больш высокі дазвол і далёкасць, а таксама палепшаную інтэграцыю з іншымі навігацыйнымі сістэмамі, уключаючы аўтаномную навігацыю і штучны інтэлект. Акрамя таго, чакаецца, што выкарыстанне марскіх радыёлакацыйных сістэм будзе працягваць павялічвацца ў выніку больш жорсткіх правілаў і стандартаў навігацыі і бяспекі на моры.
У інтэрнэце можна сачыць не толькі за самалётамі — ёсць і карабельны радар! Тут можна адсочваць і назіраць пазіцыі караблёў па ўсім свеце. Вы не толькі будзеце атрымліваць інфармацыю аб розных пазіцыях карабля, але і прадастаўляеце інфармацыю аб караблях Details пры ўмове. Бясплатная прапанова, якая асабліва захапіць аматараў суднаў.
AIS паведамляе аб вялікай колькасці даных, якія прымаюцца прыёмнымі прыладамі, але якія павінны знаходзіцца ў межах дасяжнасці і пасля ацэнены. Дадзеныя ўключаюць у сябе:
Таксама перадаюцца даныя пра падарожжа. Гэта ўключае ў сябе напрамак падарожжа, меркаваны час прыбыцця, а таксама колькасць людзей на борце. Inland AIS таксама прадстаўляе дадатковыя дадзеныя:
| порт | Разліковы час прыбыцця (LT) |
|---|
