© marinetraffic. Gyda
cyflymder
---
---
cwrs
---
---
Trosglwyddwyd
---
---
MIN ---
Drafft
MAX ---
Llongau: 1921858 Porthladdoedd: 20618 Gorsafoedd: 20618 Goleudai: 14670
Offeryn llywio electronig yw radar llong a ddefnyddir i ganfod lleoliad a symudiad llongau o amgylch eu llong eu hunain.
Mae radar llong yn allyrru corbys electromagnetig sy'n cael eu hadlewyrchu gan longau neu wrthrychau eraill gerllaw. Mae'r signalau dychwelyd yn cael eu derbyn gan y radar a'u trosi'n ddelwedd sy'n cael ei harddangos ar y sgrin radar.
Mae radar llong yn darparu gwybodaeth am bellter, cyflymder a chyfeiriad llongau neu wrthrychau eraill yn yr ardal.
Mae ystod radar morol yn dibynnu ar berfformiad y ddyfais a'r tywydd. Fodd bynnag, mae'r amrediad fel arfer yn amrywio o ychydig gannoedd o fetrau i sawl cilomedr.
Mae yna sawl math o radar morol gan gynnwys radar band X, radar band S a radar effaith Doppler.
Mae'r gwahaniaeth rhwng radar band X a radar band S yn gorwedd yn yr amledd y mae'r corbys electromagnetig yn cael eu hallyrru. Mae gan radar band X amledd uwch ac mae'n cynnig datrysiad uwch, tra bod gan radar band S amledd is ac mae'n cynnig ystod hirach.
Mae effaith Doppler yn ffenomen lle mae amlder tonnau electromagnetig yn newid pan fydd y ffynhonnell neu'r derbynnydd yn symud o'i gymharu â'r don. Gall radar llong gydag effaith Doppler felly fesur cyflymder llongau yn yr ardal.
Dangosir llongau ar y sgrin radar fel blips neu adleisiau. Mae maint a siâp y blip yn dibynnu ar faint a siâp y llong, yn ogystal â'r pellter a'r amgylchedd.
Mae ARPA yn sefyll am Gymorth Plotio Radar Awtomatig ac mae'n nodwedd o systemau radar morol sy'n darparu gallu plotio awtomatig ac osgoi gwrthdrawiadau. Gall systemau ARPA gyfrifo ac arddangos lleoliad, cyflymder a chyfeiriad llongau eraill er mwyn helpu i lywio'n ddiogel ac osgoi gwrthdrawiadau.
Mae cywirdeb radar llong yn cael ei fesur gan y ffactor trosglwyddydd, y datrysiad, y gyfradd ailadrodd, sensitifrwydd a sefydlogrwydd y system.
Mae angen cynnal a chadw a graddnodi rheolaidd ar radar morol i sicrhau ei fod yn gweithio'n iawn. Mae hefyd yn bwysig bod yr antena a chydrannau eraill yn cael eu cadw'n lân ac yn rhydd rhag baw, eira a rhew.
Wrth ddefnyddio radar morol, rhaid cymryd rhagofalon penodol i sicrhau bod y ddyfais yn ddiogel ac yn effeithiol. Mae hyn yn cynnwys defnyddio mastiau antena a bracedi sy'n briodol ar gyfer yr antena a'r ddyfais benodol, a monitro'r ardal o amgylch ar gyfer ymyrraeth ac ymyrraeth bosibl.
Mae radar llongau yn chwarae rhan bwysig wrth fordwyo'r moroedd mawr gan ei fod yn caniatáu i'r llong ganfod ac osgoi llongau a gwrthrychau eraill yn y cyffiniau. Mae'n arbennig o ddefnyddiol mewn gwelededd gwael a thywydd gwael.
Gall glaw, eira a niwl effeithio ar radar llong mewn tywydd garw, oherwydd gall y deunyddiau hyn amsugno ac adlewyrchu'r signalau electromagnetig. Mewn rhai achosion, gall amodau'r môr a symudiadau tonnau effeithio ar radar llong hefyd.
Mae ystod uchaf radar morol yn dibynnu ar berfformiad y ddyfais a'r tywydd. Fel arfer, fodd bynnag, gall radar llong ganfod llongau o bellter o sawl cilomedr.
Manteision radar band X yw cydraniad uchel a chywirdeb, sy'n caniatáu canfod gwrthrychau bach a rhwystrau. Yr anfanteision yw ei fod yn agored i ymyrraeth gan law a niwl a bod ganddo ystod gyfyngedig.
Mae manteision radar band S yn hirach na radar band-X ac yn llai tebygol o ymyrryd gan law a niwl. Anfanteision yw cydraniad a chywirdeb is o gymharu â radar band X.
Mae systemau radar aml-amledd yn cynnig buddion band X a radar band S a gallant newid rhwng amleddau yn ôl yr angen. Anfanteision yw costau uwch a chymhlethdod.
Prif nodweddion ARPA yw'r swyddogaeth plotio awtomatig ac osgoi gwrthdrawiadau, cyfrifo ac arddangos lleoliad, cyflymder a chyfeiriad llongau eraill, a monitro'r ardal gyfagos ar gyfer gwrthdrawiadau posibl.
Gellir defnyddio radar llong i achub pobl sydd wedi'u llongddryllio trwy helpu i ddod o hyd i'r llong sydd ar goll a throsglwyddo ei safle i dimau achub.
ECDIS (Siart Electronig Display a System Gwybodaeth) yn system lywio ddatblygedig sy'n defnyddio siartiau morol electronig a gwybodaeth amser real am longau a gwrthrychau cyfagos i gynorthwyo llywio diogel ac effeithiol. Mae ECDIS wedi gwneud mordwyo ar y môr yn fwy diogel ac yn fwy effeithlon ac yn cael ei ddefnyddio fwyfwy mewn llongau modern.
Mae GPS (System Lleoli Byd-eang) yn chwarae rhan bwysig mewn llywio ar y môr gan ei fod yn caniatáu i'r llong bennu ei union leoliad a'i arddangos ar y siartiau morwrol electronig. Mae GPS yn arbennig o ddefnyddiol wrth fordwyo mewn dyfroedd anghyfarwydd a phan fo'r gwelededd yn wael.
Mae system ARPA (Cymorth Plotio Radar Awtomatig) yn system radar sy'n gallu cyfrifo ac arddangos lleoliad, cyflymder a chyfeiriad llongau eraill i gynorthwyo llywio diogel ac osgoi gwrthdrawiadau. Mae system AIS (System Adnabod Awtomatig) yn system sy'n gallu adnabod cychod â chyswllt radio a throsglwyddo gwybodaeth fel enw, lleoliad, cwrs a chyflymder. Er bod ARPA yn cyfrifo lleoliad llongau eraill yn seiliedig ar wybodaeth radar, mae AIS yn cael y wybodaeth hon yn uniongyrchol o'r llongau eu hunain, ond gellir defnyddio'r ddwy system ar y cyd i ddarparu gwyliadwriaeth fwy cynhwysfawr ac osgoi gwrthdrawiadau.
Mae RACON (Radar Beacon) yn radio bach sy'n allyrru signal radar i roi nod cyfeirio i longau a systemau llywio eraill. Mae RACONs yn aml yn cael eu gosod ar navaids a bwiau i gynyddu eu gwelededd a chaniatáu ar gyfer llywio mwy manwl gywir.
Mae EPIRB (Sefyllfa Argyfwng sy'n Nodi Radio Beacon) yn system beacon trallod sy'n cael ei sbarduno'n awtomatig mewn achos o argyfwng ac sy'n allyrru signal y gall timau chwilio ac achub ei ryng-gipio i nodi union leoliad y llong. Mae EPIRBs yn ddarn pwysig o offer diogelwch ar y môr a gallant helpu i gynyddu'r siawns y bydd pobl sydd wedi'u llongddryllio yn goroesi.
Mae SART (Transbonder Radar Chwilio ac Achub) yn system beacon trallod sy'n cael ei actifadu mewn achos o argyfwng ac yn allyrru signal y gall radar ei ganfod. Yn cael eu defnyddio'n gyffredin ar fadau achub a siacedi achub, gall SARTs helpu i hwyluso chwilio ac achub pobl sydd wedi'u llongddryllio.
Mae VTS (Gwasanaeth Traffig Llestri) yn system wyliadwriaeth a gynlluniwyd i gydlynu a monitro traffig cychod mewn ardaloedd prysur. Gall VTS gasglu ac arddangos gwybodaeth megis lleoliad, cwrs a chyflymder cychod i gefnogi llywio diogel ac effeithiol.
Mae radar a sonar ill dau yn dechnolegau ar gyfer lleoli gwrthrychau, ond mae ganddyn nhw wahanol gymwysiadau ac egwyddorion gweithio. Mae Radar yn defnyddio tonnau electromagnetig i bennu lleoliad gwrthrychau, tra bod sonar yn defnyddio tonnau sain. Defnyddir radar yn bennaf mewn awyrenneg a llywio morol, tra bod sonar yn cael ei ddefnyddio'n bennaf mewn archwilio tanddwr a chymwysiadau milwrol.
Mae radar Doppler yn defnyddio'r effaith Doppler i fesur cyflymder gwrthrychau. Mae effaith Doppler yn digwydd pan fydd amledd ton yn newid wrth i'r ffynhonnell neu'r derbynnydd symud o'i gymharu â'r don. Mae radar Doppler yn allyrru tonnau electromagnetig yn barhaus, sy'n cael eu hadlewyrchu gan wrthrychau a'u dychwelyd i'r radar. Trwy fesur symudiad amlder y tonnau dychwelyd, gall y radar gyfrifo cyflymder y gwrthrych.
Mae SAR (Radar Aperture Synthetic) yn fath arbennig o radar sy'n gallu creu delweddau cydraniad uchel o wyneb y Ddaear. Mae SAR yn defnyddio antena fawr ac algorithmau prosesu signal cymhleth i greu delweddau sy'n edrych yn debyg i luniau. Defnyddir radar SAR yn eang wrth arsylwi'r ddaear, monitro arfordiroedd, a chwilio am awyrennau a llongau coll.
Mae MARPA (Cymorth Plotio Radar Awtomatig Bach) yn nodwedd sydd ar gael ar rai systemau radar morol modern sy'n cyfrifo'n awtomatig gyrsiau, cyflymderau, a'r risg o wrthdrawiad ar longau cyfagos. Gall MARPA helpu i osgoi gwrthdrawiadau a gwneud llywio yn haws.
Y prif wahaniaeth rhwng radar band X a radar band S yw amlder y tonnau electromagnetig y maent yn eu defnyddio. Mae radar band X yn defnyddio amledd o tua 8-12 GHz, tra bod radar band S yn defnyddio amledd o tua 2-4 GHz. Yn nodweddiadol mae gan radar band-X uwch eglurdeb a chywirdeb, ond mae'n fwy agored i amodau tywydd fel glaw a niwl. Mae radar band S yn llai sensitif i'r tywydd ac mae ganddo ystod hirach, ond cydraniad is.
Mae radar monopulse a radar arae fesul cam yn ddau fath gwahanol o antenâu radar a ddefnyddir i gynhyrchu trawstiau radar. Mae radar monopulse yn defnyddio antena sengl y gellir ei bwyntio i wahanol gyfeiriadau i greu pelydr radar. Mae radar arae fesul cam, ar y llaw arall, yn defnyddio antenâu bach lluosog y gellir eu llywio'n electronig i greu trawst radar i wahanol gyfeiriadau. Mae radar arae graddol fel arfer yn cynnig mwy o hyblygrwydd a chywirdeb, tra bod radar monopulse yn symlach ac yn rhatach i'w adeiladu.
Yn yr un modd â systemau radar band-X a band S confensiynol, mae'r gwahaniaeth rhwng radar arae cam-band-X a radar arae fesul cam band S yn gorwedd yn amlder y tonnau electromagnetig a ddefnyddir. Mae radar arae fesul cam band X yn defnyddio amledd o tua 8-12 GHz, tra bod radar arae fesul cam band S yn defnyddio amledd o tua 2-4 GHz. Yn gyffredinol, mae radar arae graddedig X-band yn cynnig datrysiad a chywirdeb uwch, ond mae'n fwy agored i amodau tywydd fel glaw a niwl. Mae radar arae fesul cam band S yn llai agored i ddylanwadau tywydd ac mae ganddo ystod hirach, ond cydraniad is.
Mae radar tywydd Doppler yn gweithio'n debyg i radar Doppler, ond mae'n defnyddio tonnau electromagnetig amledd is (yn yr ystod o tua 2-4 GHz). Trwy fesur symudiad amlder y tonnau a adlewyrchir a achosir gan symudiad diferion glaw neu eira, gall radar tywydd Doppler fesur cyflymder a chyfeiriad dyddodiad. Gellir defnyddio'r wybodaeth hon i wella rhagolygon y tywydd a rhybuddio am stormydd difrifol neu beryglon tywydd eraill.
Mae AIS (System Adnabod Awtomatig) yn system a ddefnyddir i gasglu a rhannu gwybodaeth am longau cyfagos. Mae AIS yn defnyddio math arbennig o dechnoleg radio i anfon a derbyn data yn awtomatig fel enw, lleoliad, cwrs a chyflymder y llong. Gall cychod eraill neu Gwylwyr y Glannau dderbyn y data hwn i wella llywio ac osgoi gwrthdrawiadau.
Mae llawer o systemau radar llongau modern yn gallu derbyn ac integreiddio data AIS. Ar sgrin radar, gellir arddangos cychod sy'n trosglwyddo AIS gydag eicon arbennig sy'n cynnwys gwybodaeth fel enw, cyflymder a chwrs y llong. Trwy integreiddio AIS i'r system radar, gall llongau fonitro eu hamgylchedd yn well ac osgoi gwrthdrawiadau.
Mae amrywiadau radar, a elwir hefyd yn annibendod, yn signalau ar sgrin radar nad ydynt yn tarddu o wrthrychau o ddiddordeb ond sy'n cael eu hadlewyrchu o wrthrychau eraill megis adeiladau, mynyddoedd neu gleddyfau. Gall y signalau hyn effeithio ar ddarllenadwyedd y sgrin radar ac effeithio ar allu'r system radar i ganfod targedau o ddiddordeb. Mae yna nifer o dechnegau y gellir eu defnyddio i leihau neu ddileu jitter radar, megis algorithmau prosesu signal sy'n gwella cymhareb signal-i-sŵn neu ddefnyddio hidlwyr i wrthod signalau diangen.
Mae ystod radar llong nodweddiadol yn dibynnu ar sawl ffactor, megis amlder y radar a ddefnyddir, y pŵer trawsyrru a maint y system antena. Fel rheol, gall systemau radar llongau modern fod ag ystod o hyd at 100 milltir forol neu fwy oherwydd eu hamlder uwch ac antenâu mwy. Fodd bynnag, gall tywydd gwael neu rwystrau megis mynyddoedd neu adeiladau effeithio ar y maestir.
Mae radar morol band deuol yn defnyddio amlder radar band X a S-band i ddarparu gwell ystod a datrysiad, yn ogystal â mwy o gywirdeb a chadernid. Mae radar band X yn cynnig datrysiad a chywirdeb uwch ond mae'n fwy agored i amodau tywydd fel glaw a niwl, tra bod radar band S yn llai agored i amodau tywydd ac mae ganddo ystod hirach ond cydraniad is. Mae radar llong band deuol yn caniatáu i'r llong fanteisio ar y ddau ystod amledd i gael cynrychiolaeth fwy cynhwysfawr a chywir o'r amgylchedd.
Mae'r gwahaniaeth rhwng cyflwr solet a radar llong magnetron yn gorwedd yn y math o gydrannau electronig a ddefnyddir. Mae radar morol magnetron yn defnyddio magnetron i gynhyrchu a thrawsyrru tonnau electromagnetig, tra bod radar morol cyflwr solet yn defnyddio cydrannau lled-ddargludyddion fel transistorau a deuodau i gynhyrchu a thrawsyrru tonnau electromagnetig. Mae systemau radar morol cyflwr solet yn tueddu i fod yn fwy ynni-effeithlon, dibynadwy a gwydn na systemau radar morol magnetron, ac mae ganddynt hefyd amser cychwyn cyflymach a chyfradd curiad y galon uwch. Fodd bynnag, gall systemau radar llongau magnetron gael pŵer trawsyrru ac ystod uwch.
Mae ARPA (Cymorth Plotio Radar Awtomatig) yn swyddogaeth y gellir ei hintegreiddio i systemau radar llongau modern ac sy'n caniatáu canfod a monitro gwrthrychau cludo yn awtomatig. Gall swyddogaethau ARPA gynnwys rhagweld cyrsiau gwrthdrawiad, creu lleiniau trac, a chyfrifo cyrsiau a chyflymder llongau eraill. Gall ARPA hefyd helpu i gynyddu diogelwch ar y môr trwy helpu llywiwr y llong i nodi ac osgoi gwrthdrawiadau posibl yn gynnar. Gall swyddogaethau ARPA hefyd gynhyrchu amrywiaeth o rybuddion a larymau i rybuddio llywiwr y llong am beryglon posibl.
ECDIS (Siart Electronig Display a System Wybodaeth) yn system lywio electronig sy'n dangos mapiau a lleoli data ar sgrin cyfrifiadur. Fel arfer caiff ei integreiddio â system radar y llong a gall ddefnyddio ei ddata i greu darlun cywir a chyfoes o'r amgylchoedd. Mae ECDIS yn caniatáu i'r llong olrhain ei safle ar y siart, cynllunio llwybrau a nodi rhwystrau a pheryglon ar hyd y ffordd. Gall hefyd helpu i gynyddu cywirdeb a diogelwch mordwyo trwy roi darlun mwy cyflawn a manwl gywir o'r amgylchoedd i llyw'r llong.
Mae AIS (System Adnabod Awtomatig) yn system ar gyfer adnabod ac olrhain gwrthrychau cludo, a osodir fel arfer ar longau mwy. Mae'n darlledu gwybodaeth fel enw llong, lleoliad, cwrs a chyflymder dros amledd radio VHF. Gall systemau radar llongau dderbyn a defnyddio'r wybodaeth hon i greu cynrychiolaeth fwy cynhwysfawr o'r amgylchedd ac osgoi cyrsiau gwrthdrawiad. Gall AIS hefyd helpu i wella cyfathrebu rhwng cychod a gorsafoedd glannau, gan gynyddu diogelwch mordwyo.
Mae sawl her wrth ddefnyddio systemau radar llongau, megis gwelededd wedi'i gyfyngu gan amodau tywydd gwael neu rwystrau fel mynyddoedd neu adeiladau. Gall radar llongau hefyd fod yn destun ymyrraeth gan ddyfeisiau electronig eraill a ffynonellau signal, a all arwain at ganlyniadau anghywir neu wallus. Gall hefyd fod yn anodd dibynnu ar ddehongli data radar llong gan ei fod yn tueddu i ddarparu cynrychiolaeth haniaethol o'r amgylchedd, gan adael i llyw'r llong ddehongli a defnyddio'r wybodaeth yn gywir.
Gall systemau radar llongau helpu i gynyddu diogelwch ar y môr trwy ddarparu'r llong â chynrychiolaeth fanwl gywir o'r amgylchedd, canfod gwrthdrawiadau posibl yn gynnar, a sbarduno larymau a rhybuddion i rybuddio llywiwr y llong am beryglon. Gellir integreiddio radar llongau hefyd â systemau llywio eraill megis ECDIS ac AIS i ddarparu cynrychiolaeth fwy cynhwysfawr a chywir o'r amgylchedd a chynyddu diogelwch mordwyo. Yn ogystal, gellir defnyddio radar llongau hefyd i fonitro traffig llongau ac olrhain symudiadau llongau, a all helpu i wella cydymffurfiaeth traffig a chydlynu symudiadau llongau.
Gellir gwella cywirdeb data radar llongau trwy fesurau amrywiol, megis defnyddio offer radar o ansawdd uchel gyda datrysiad a sensitifrwydd da. Gall hefyd fod yn ddefnyddiol cynnal a chalibradu radar llongau yn rheolaidd i sicrhau eu bod yn gweithio'n iawn ac yn darparu data cywir. Gall defnyddio antenâu â phwer uchel a sensitifrwydd hefyd helpu i wella ystod a chywirdeb radar a gludir gan longau. Yn ogystal, mae integreiddio â systemau llywio eraill fel GPS ac ECDIS yn caniatáu i radar llongau weithio'n fwy cywir a manwl gywir.
Mae yna wahanol fathau o radar morol gan gynnwys radar band-X, band S a band-L. Yn nodweddiadol, mae gan radar band-X ddatrysiad a sensitifrwydd uwch, ond maent wedi'u cyfyngu i ystod gyfyngedig. Mae gan radar band S ystod hirach ond cydraniad is na radar band X. Mae radar band-L wedi'u cynllunio i'w defnyddio ar longau llai ac mae ganddynt ystod gyfyngedig, ond yn nodweddiadol maent yn rhatach na radar eraill. Mae yna hefyd radar morol arbenigol i'w defnyddio mewn dyfroedd arctig sy'n gallu canfod ac osgoi mynyddoedd iâ a rhwystrau eraill.
Er bod radar morol yn chwarae rhan bwysig mewn mordwyo a diogelwch ar y môr, mae ganddynt gyfyngiadau hefyd. Gall tywydd gwael fel niwl, glaw ac eira leihau gwelededd y system radar a lleihau cywirdeb y data. Yn ogystal, gall radar morol fod yn destun ymyrraeth gan ddyfeisiau electronig eraill a ffynonellau signal, a all arwain at ganlyniadau anghywir neu wallus. Mae hefyd yn bwysig nodi bod data radar llongau fel arfer yn darparu cynrychiolaeth haniaethol o'r amgylchedd a chyfrifoldeb rheolwr y llong yw dehongli'r data hwn ac, ar y cyd â systemau llywio a gwybodaeth eraill, gwneud llywio a gwneud penderfyniadau priodol.
Mae dyfodol systemau radar morol yn edrych yn ddisglair wrth i'r dechnoleg a'r integreiddio â systemau llywio eraill barhau i esblygu. Disgwylir i systemau radar a gludir gan longau yn y dyfodol fod â datrysiad ac ystod uwch fyth, yn ogystal ag integreiddio gwell â systemau llywio eraill, gan gynnwys llywio ymreolaethol a deallusrwydd artiffisial. Yn ogystal, disgwylir i'r defnydd o systemau radar morol barhau i gynyddu o ganlyniad i reoliadau a safonau llymach ar gyfer mordwyo a diogelwch ar y môr.
Nid dim ond awyrennau y gellir eu holrhain ar y Rhyngrwyd - mae radar llong hefyd! Yma gellir olrhain ac arsylwi lleoliadau'r llongau ledled y byd. Byddwch nid yn unig yn derbyn gwybodaeth am y gwahanol leoliadau llongau, byddwch hefyd yn cael gwybodaeth benodol i longau Details darparu. Cynnig am ddim a fydd yn swyno selogion llongau yn arbennig.
Mae'r AIS yn adrodd ar lawer iawn o ddata a dderbynnir gan y dyfeisiau derbyn, ond y mae'n rhaid iddynt fod o fewn ystod, a'u gwerthuso wedi hynny. Mae'r data'n cynnwys:
Trosglwyddir y data teithio hefyd. Mae hyn yn cynnwys y gyrchfan teithio, yr amser cyrraedd amcangyfrifedig a hefyd nifer y bobl sydd ar fwrdd y llong. Mae'r AIS Mewndirol hefyd yn cyflwyno data pellach:
| porthladd | Amcangyfrif o'r amser cyrraedd (LT) |
|---|
