© marinetraffic.com
Geschwindigkeit
---
---
Curso
---
---
Transmitido
---
---
MIN ---
Borrador
MAX ---
Envíos: 1921858 Portos: 20618 Estacións: 20618 Faros: 14670
O radar dun barco é un instrumento electrónico de navegación usado para detectar a posición e o movemento dos barcos ao redor do propio barco.
O radar dun barco emite pulsos electromagnéticos que son reflectidos por outros barcos ou obxectos próximos. Os sinais de retorno son recibidos polo radar e convertidos nunha imaxe que se mostra na pantalla do radar.
O radar dun barco ofrece información sobre a distancia, velocidade e dirección doutros barcos ou obxectos da zona.
O alcance dun radar mariño depende do rendemento do dispositivo e das condicións meteorolóxicas. Non obstante, o alcance adoita ser duns centos de metros a varios quilómetros.
Hai varios tipos de radares mariños, incluíndo radar de banda X, radar de banda S e radar de efecto Doppler.
A diferenza entre o radar de banda X e o radar de banda S reside na frecuencia á que se emiten os pulsos electromagnéticos. O radar de banda X ten unha frecuencia máis alta e ofrece maior resolución, mentres que o radar de banda S ten unha frecuencia máis baixa e ofrece un alcance máis longo.
O efecto Doppler é un fenómeno no que a frecuencia das ondas electromagnéticas cambia cando a fonte ou o receptor se moven en relación á onda. O radar dun barco co efecto Doppler pode medir así a velocidade dos barcos na zona.
Os barcos móstranse na pantalla do radar como señales ou ecos. O tamaño e a forma do blip dependen do tamaño e da forma do barco, así como da distancia e do entorno.
ARPA significa Automatic Radar Plotting Aid e é unha característica dos sistemas de radar mariños que proporciona a capacidade de trazado automático e de evitación de colisións. Os sistemas ARPA poden calcular e mostrar a posición, a velocidade e a dirección doutras embarcacións para axudar na navegación segura e evitar colisións.
A precisión do radar dun barco mídese polo factor transmisor, a resolución, a taxa de repetición, a sensibilidade e a estabilidade do sistema.
Un radar mariño require un mantemento e calibración regulares para garantir que funciona correctamente. Tamén é importante que a antena e outros compoñentes estean limpos e libres de sucidade, neve e xeo.
Cando se utiliza un radar mariño, débense tomar certas precaucións para garantir que o dispositivo sexa seguro e eficaz. Isto inclúe o uso de postes e soportes de antena axeitados para a antena e o dispositivo específicos, e supervisar a zona circundante para detectar posibles interferencias e interferencias.
O radar de buques xoga un papel importante na navegación en alta mar, xa que permite que o barco detecte e evite outros buques e obxectos nas proximidades. É especialmente útil con mala visibilidade e mal tempo.
O radar dun barco pode verse afectado pola choiva, a neve e a néboa en condicións meteorolóxicas adversas, xa que estes materiais poden absorber e reflectir os sinais electromagnéticos. Nalgúns casos, o radar dun barco tamén pode verse afectado polas condicións do mar e os movementos das ondas.
O alcance máximo dun radar mariño depende do rendemento do dispositivo e das condicións meteorolóxicas. Normalmente, con todo, o radar dun barco pode detectar barcos a unha distancia de varios quilómetros.
As vantaxes do radar de banda X son a alta resolución e precisión, que permite detectar pequenos obxectos e obstáculos. As desvantaxes son que é susceptible ás interferencias da choiva e da néboa e que ten un alcance limitado.
As vantaxes do radar de banda S son un maior alcance que o radar de banda X e unha menor susceptibilidade ás interferencias da choiva e da néboa. As desvantaxes son a menor resolución e precisión en comparación co radar de banda X.
Os sistemas de radar multifrecuencia ofrecen as vantaxes dos radares de banda X e S e poden cambiar entre frecuencias segundo sexa necesario. As desvantaxes son os custos máis elevados e a complexidade.
As principais características de ARPA son a función automática de trazado e prevención de colisións, calculando e mostrando a posición, velocidade e dirección doutros barcos e vixiando a zona circundante para posibles colisións.
O radar dun barco pode usarse para rescatar aos náufragos axudando a localizar o barco desaparecido e transmitindo a súa posición aos equipos de rescate.
ECDIS (Carta electrónica Display and Information System) é un sistema de navegación avanzado que utiliza cartas náuticas electrónicas e información en tempo real sobre embarcacións e obxectos circundantes para axudar a unha navegación segura e eficaz. O ECDIS fixo que a navegación no mar sexa máis segura e eficiente e utilízase cada vez máis na navegación moderna.
O GPS (Global Positioning System) xoga un papel importante na navegación no mar xa que permite ao buque determinar a súa posición exacta e visualizala nas cartas náuticas electrónicas. O GPS é especialmente útil cando se navega en augas descoñecidas e cando a visibilidade é escasa.
Un sistema ARPA (Automatic Radar Plotting Aid) é un sistema de radar que pode calcular e mostrar a posición, velocidade e dirección doutras embarcacións para axudar na navegación segura e evitar colisións. Un sistema AIS (Sistema de Identificación Automática) é un sistema que pode identificar as embarcacións cun enlace de radio e transmitir información como nome, posición, rumbo e velocidade. Mentres que ARPA calcula a posición doutros barcos baseándose na información do radar, AIS obtén esta información directamente dos propios buques. Non obstante, ambos os sistemas pódense utilizar en combinación para proporcionar unha vixilancia máis completa e evitar colisións.
RACON (Radar Beacon) é unha pequena radio que emite un sinal de radar para darlle unha marca de referencia a outros barcos e sistemas de navegación. Os RACON adoitan colocarse en naves e boias para aumentar a súa visibilidade e permitir unha navegación máis precisa.
EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon) é un sistema de baliza de socorro que se activa automaticamente en caso de emerxencia e emite un sinal que pode ser interceptado polos equipos de busca e rescate para indicar a posición exacta do buque. As RLS son un importante equipamento de seguridade no mar e poden axudar a aumentar as posibilidades de supervivencia dos náufragos.
O SART (Search and Rescue Radar Transponder) é un sistema de baliza de socorro que se activa en caso de emerxencia e emite un sinal que os radares poden detectar. Os SART, de uso habitual en botes salvavidas e chalecos salvavidas, poden axudar a facilitar a busca e rescate de náufragos.
O VTS (Vessel Traffic Service) é un sistema de vixilancia deseñado para coordinar e supervisar o tráfico de embarcacións en zonas con tráfico. O VTS pode recoller e mostrar información como a posición, o rumbo e a velocidade das embarcacións para apoiar unha navegación segura e eficaz.
O radar e o sonar son tecnoloxías para localizar obxectos, pero teñen diferentes aplicacións e principios de funcionamento. O radar usa ondas electromagnéticas para determinar a posición dos obxectos, mentres que o sonar usa ondas sonoras. O radar úsase principalmente na aeronáutica e na navegación mariña, mentres que o sonar úsase principalmente na exploración submarina e en aplicacións militares.
Un radar Doppler usa o efecto Doppler para medir a velocidade dos obxectos. O efecto Doppler prodúcese cando a frecuencia dunha onda cambia a medida que a fonte ou o receptor se moven en relación á onda. Un radar Doppler emite continuamente ondas electromagnéticas, que son reflectidas polos obxectos e devoltas ao radar. Medindo o cambio de frecuencia das ondas que regresan, o radar pode calcular a velocidade do obxecto.
O SAR (Synthetic Aperture Radar) é un tipo especial de radar que pode crear imaxes de alta resolución da superficie terrestre. SAR usa unha antena grande e complexos algoritmos de procesamento de sinal para crear imaxes similares ás fotos. O radar SAR úsase amplamente na observación da Terra, o seguimento das costas e a busca de avións e barcos desaparecidos.
MARPA (Mini Automatic Radar Plotting Aid) é unha función dispoñible nalgúns sistemas de radar mariños modernos que calcula automaticamente os rumbos, as velocidades e o risco de colisión das embarcacións próximas. MARPA pode axudar a evitar colisións e facilitar a navegación.
A principal diferenza entre o radar de banda X e o radar de banda S é a frecuencia das ondas electromagnéticas que usan. O radar de banda X usa unha frecuencia de aproximadamente 8-12 GHz, mentres que o radar de banda S usa unha frecuencia de aproximadamente 2-4 GHz. O radar de banda X adoita ter maior resolución e precisión, pero é máis susceptible ás condicións meteorolóxicas como a choiva e a néboa. O radar de banda S é menos sensible ao tempo e ten un alcance máis longo, pero unha resolución inferior.
O radar monopulso e o radar de matriz en fase son dous tipos diferentes de antenas de radar que se usan para xerar feixes de radar. Un radar monopulso usa unha única antena que se pode apuntar en diferentes direccións para crear un feixe de radar. Un radar de matriz en fases, por outra banda, usa varias antenas pequenas que poden ser dirixidas electrónicamente para crear un feixe de radar en diferentes direccións. O radar de matriz en fases adoita ofrecer unha maior flexibilidade e precisión, mentres que o radar monopulso é máis sinxelo e barato de construír.
Do mesmo xeito que cos sistemas de radar convencionais de banda X e banda S, a diferenza entre o radar de matriz en fase de banda X e o radar de matriz en fase de banda S reside na frecuencia das ondas electromagnéticas utilizadas. O radar de matriz en fase de banda X usa unha frecuencia de aproximadamente 8-12 GHz, mentres que o radar de matriz de fases de banda S usa unha frecuencia de aproximadamente 2-4 GHz. En xeral, o radar de matriz en fase de banda X ofrece maior resolución e precisión, pero é máis susceptible ás condicións meteorolóxicas como a choiva e a néboa. O radar de matriz en fase de banda S é menos susceptible ás influencias meteorolóxicas e ten un alcance máis longo, pero unha resolución inferior.
Un radar meteorolóxico Doppler funciona de forma similar a un radar Doppler, pero usa ondas electromagnéticas de frecuencia máis baixa (no rango duns 2-4 GHz). Medindo o cambio de frecuencia das ondas reflectidas causada polo movemento das pingas de choiva ou da neve, o radar meteorolóxico Doppler pode medir a velocidade e a dirección da precipitación. Esta información pódese utilizar para mellorar as previsións meteorolóxicas e avisar de tormentas severas ou outros perigos meteorolóxicos.
AIS (Sistema de Identificación Automática) é un sistema usado para recoller e compartir información sobre embarcacións próximas. AIS usa un tipo especial de tecnoloxía de radio para enviar e recibir automaticamente datos como o nome, a posición, o rumbo e a velocidade do barco. Estes datos poden ser recibidos por outras embarcacións ou polos Gardacostas para mellorar a navegación e evitar colisións.
Moitos sistemas de radar de barcos modernos son capaces de recibir e integrar datos AIS. Nunha pantalla de radar, as embarcacións que transmiten AIS pódense mostrar cunha icona especial que contén información como o nome, a velocidade e o rumbo da embarcación. Ao integrar AIS no sistema de radar, os barcos poden supervisar mellor a súa contorna e evitar colisións.
As flutuacións do radar, tamén coñecidas como desorde, son sinais nunha pantalla de radar que non se orixinan a partir de obxectos de interese senón que se reflicten noutros obxectos como edificios, montañas ou espadas. Estes sinais poden afectar a lexibilidade da pantalla do radar e afectar a capacidade do sistema de radar para detectar obxectivos de interese. Existen varias técnicas que se poden usar para reducir ou eliminar a fluctuación do radar, como os algoritmos de procesamento de sinal que melloran a relación sinal-ruído ou usan filtros para rexeitar sinais non desexados.
O alcance dun radar típico de barco depende de varios factores, como a frecuencia do radar utilizado, a potencia de transmisión e o tamaño do sistema de antena. Como regra xeral, os sistemas de radar de barcos modernos poden ter un alcance de ata 100 millas náuticas ou máis debido ás súas frecuencias máis altas e ás súas antenas máis grandes. Non obstante, o rango pode verse afectado por malas condicións meteorolóxicas ou obstáculos como montañas ou edificios.
Un radar mariño de banda dual usa frecuencias de radar de banda X e banda S para proporcionar un mellor alcance e resolución, así como unha maior precisión e robustez. O radar de banda X ofrece maior resolución e precisión, pero é máis susceptible ás condicións meteorolóxicas como a choiva e a néboa, mentres que o radar de banda S é menos susceptible ás condicións meteorolóxicas e ten un alcance máis longo pero menor resolución. Un radar de barco de dobre banda permite ao barco aproveitar os dous rangos de frecuencia para unha representación máis completa e precisa do ambiente.
A diferenza entre un radar de estado sólido e un barco de magnetrón reside no tipo de compoñentes electrónicos utilizados. Un radar mariño de magnetrón usa un magnetrón para xerar e transmitir ondas electromagnéticas, mentres que un radar mariño de estado sólido usa compoñentes semicondutores como transistores e díodos para xerar e transmitir ondas electromagnéticas. Os sistemas de radares mariños de estado sólido tenden a ser máis eficientes enerxéticamente, fiables e duradeiros que os sistemas de radares mariños de magnetrón, e tamén teñen un tempo de arranque máis rápido e unha frecuencia de pulso máis alta. Non obstante, os sistemas de radar de barcos con magnetrón poden ter maior potencia de transmisión e alcance.
ARPA (Automatic Radar Plotting Aid) é unha función que se pode integrar nos modernos sistemas de radar de barcos e permite a detección e seguimento automáticos de obxectos de envío. As funcións de ARPA poden incluír a predición de rumbos de colisión, a creación de trazados e o cálculo de rumbos e velocidades doutros barcos. ARPA tamén pode axudar a aumentar a seguridade no mar axudando ao timonel do buque a identificar e evitar posibles colisións desde o inicio. As funcións ARPA tamén poden xerar unha variedade de avisos e alarmas para alertar ao timonel do buque dos posibles perigos.
ECDIS (Carta electrónica Display e Sistema de Información) é un sistema electrónico de navegación que mostra datos de mapas e posicións na pantalla dunha computadora. Normalmente está integrado co sistema de radar do barco e pode utilizar os seus datos para crear unha imaxe precisa e actualizada da contorna. O ECDIS permite ao buque rastrexar a súa posición na carta, planificar rutas e identificar obstáculos e perigos ao longo do camiño. Tamén pode axudar a aumentar a precisión e a seguridade da navegación dándolle ao timonel do barco unha imaxe máis completa e precisa da contorna.
AIS (Sistema de Identificación Automática) é un sistema de identificación e seguimento de obxectos de transporte, normalmente instalado en barcos máis grandes. Transmite información como o nome do barco, a posición, o rumbo e a velocidade a través dunha frecuencia de radio VHF. Os sistemas de radar de buques poden recibir e utilizar esta información para crear unha representación máis completa do medio ambiente e evitar rumbos de colisión. O AIS tamén pode axudar a mellorar as comunicacións entre os buques e as estacións costeiras, aumentando a seguridade da navegación.
Existen varios desafíos ao utilizar sistemas de radar de barcos, como a visibilidade limitada polas malas condicións meteorolóxicas ou obstáculos como montañas ou edificios. Os radares dos buques tamén poden estar suxeitos a interferencias doutros dispositivos electrónicos e fontes de sinal, o que pode provocar resultados inexactos ou erróneos. Tamén pode ser difícil confiar na interpretación dos datos do radar do buque xa que tende a proporcionar unha representación abstracta do medio ambiente, deixando ao timonel do buque a interpretación e o uso correcto da información.
Os sistemas de radar dos buques poden axudar a aumentar a seguridade no mar proporcionando ao buque unha representación precisa e precisa do medio ambiente, detectando as posibles colisións cedo e activando alarmas e avisos para alertar ao timonel do buque dos perigos. Os radares de buques tamén se poden integrar con outros sistemas de navegación como ECDIS e AIS para proporcionar unha representación máis completa e precisa do medio ambiente e aumentar a seguridade da navegación. Ademais, os radares de buques tamén se poden usar para supervisar o tráfico e seguir os movementos dos buques, o que pode axudar a mellorar o cumprimento do tráfico e a coordinación dos movementos dos buques.
A precisión dos datos do radar do barco pódese mellorar mediante varias medidas, como o uso de equipos de radar de alta calidade con boa resolución e sensibilidade. Tamén pode ser útil manter e calibrar regularmente os radares dos barcos para garantir que funcionan correctamente e proporcionan datos precisos. O uso de antenas de alta potencia e sensibilidade tamén pode axudar a mellorar o alcance e a precisión dos radares a bordo. Ademais, a integración con outros sistemas de navegación como GPS e ECDIS permite que os radares dos barcos funcionen con máis precisión e precisión.
Hai diferentes tipos de radares mariños, incluíndo radares de banda X, banda S e banda L. Os radares de banda X normalmente teñen maior resolución e sensibilidade, pero están limitados a un rango limitado. Os radares de banda S teñen un alcance máis longo pero menor resolución que os radares de banda X. Os radares de banda L están deseñados para o seu uso en embarcacións máis pequenas e teñen un alcance limitado, pero normalmente son menos caros que outros radares. Tamén hai radares mariños especializados para o seu uso en augas árticas que son capaces de detectar e evitar icebergs e outros obstáculos.
Aínda que os radares mariños xogan un papel importante na navegación e na seguridade no mar, tamén teñen limitacións. O mal tempo como a néboa, a choiva e a neve pode reducir a visibilidade do sistema de radar e reducir a precisión dos datos. Ademais, os radares mariños poden estar suxeitos a interferencias doutros dispositivos electrónicos e fontes de sinal, o que pode dar lugar a resultados inexactos ou erróneos. Tamén é importante ter en conta que os datos do radar do buque normalmente proporcionan unha representación abstracta do medio ambiente e é responsabilidade do comandante do buque interpretar estes datos e, xunto con outros sistemas e información de navegación, facer a navegación e a toma de decisións adecuadas.
O futuro dos sistemas de radar mariños parece brillante a medida que a tecnoloxía e a integración con outros sistemas de navegación seguen evolucionando. Espérase que os futuros sistemas de radar a bordo dos buques teñan unha resolución e un alcance aínda máis altos, así como unha mellor integración con outros sistemas de navegación, incluíndo navegación autónoma e intelixencia artificial. Ademais, prevese que o uso de sistemas de radar mariños siga aumentando como resultado dunha normativa e estándares máis estritos de navegación e seguridade no mar.
Non só se poden rastrexar avións en Internet, tamén hai radares para barcos. Aquí pódense seguir e observar as posicións dos barcos en todo o mundo. Non só recibirá información sobre as diferentes posicións dos buques, tamén se lle proporcionará información específica do buque Details fornecido. Unha oferta gratuíta que fascinará especialmente aos entusiastas dos barcos.
O AIS informa dunha gran cantidade de datos que reciben os dispositivos receptores, que deben estar dentro do alcance, e posteriormente avaliados. Os datos inclúen:
Tamén se transmiten os datos da viaxe. Isto inclúe o destino da viaxe, a hora estimada de chegada e tamén o número de persoas a bordo. O AIS interior tamén presenta máis datos:
| Porto | Hora prevista de chegada (LT) |
|---|
