© marinetraffic.com
Geschwindigkeit
---
---
Դասընթացներ
---
---
Փոխանցվել է
---
---
MIN ---
Նախագիծ
MAX ---
Նավեր: 1921858 Նավահանգիստներ: 20618 Կայաններ: 20618 Փարոսներ: 14670
Նավի ռադարը էլեկտրոնային նավիգացիոն գործիք է, որն օգտագործվում է սեփական նավի շուրջ նավերի դիրքն ու տեղաշարժը հայտնաբերելու համար:
Նավի ռադարն արձակում է էլեկտրամագնիսական իմպուլսներ, որոնք արտացոլվում են մոտակայքում գտնվող այլ նավերի կամ առարկաների կողմից: Հետադարձ ազդանշանները ստացվում են ռադարի կողմից և վերածվում պատկերի, որը ցուցադրվում է ռադարի էկրանին:
Նավի ռադարը տեղեկատվություն է տրամադրում տարածքում գտնվող այլ նավերի կամ առարկաների հեռավորության, արագության և ուղղության մասին:
Ծովային ռադարի հեռահարությունը կախված է սարքի աշխատանքից և եղանակային պայմաններից: Այնուամենայնիվ, միջակայքը սովորաբար տատանվում է մի քանի հարյուր մետրից մինչև մի քանի կիլոմետր:
Ծովային ռադարների մի քանի տեսակներ կան՝ ներառյալ X-band ռադարը, S-band ռադարը և Դոպլեր էֆեկտի ռադարը:
X-band ռադարի և S-band ռադարի տարբերությունը կայանում է նրանում, որ հաճախականությամբ են արտանետվում էլեկտրամագնիսական իմպուլսները: X-band ռադարն ունի ավելի բարձր հաճախականություն և առաջարկում է ավելի բարձր լուծում, մինչդեռ S-band ռադարն ունի ավելի ցածր հաճախականություն և առաջարկում է ավելի երկար հեռավորություն:
Դոպլերի էֆեկտը մի երևույթ է, երբ էլեկտրամագնիսական ալիքների հաճախականությունը փոխվում է, երբ աղբյուրը կամ ստացողը շարժվում է ալիքի համեմատ: Դոպլերի էֆեկտով նավի ռադարն այսպիսով կարող է չափել տարածքում գտնվող նավերի արագությունը:
Նավերը ցուցադրվում են ռադարի էկրանին որպես բլիթներ կամ արձագանքներ: Բլիպի չափն ու ձևը կախված է նավի չափից և ձևից, ինչպես նաև հեռավորությունից և շրջակա միջավայրից:
ARPA-ն նշանակում է Automatic Radar Plotting Aid և ծովային ռադիոտեղորոշիչ համակարգերի առանձնահատկությունն է, որն ապահովում է ավտոմատ գծագրման և բախումից խուսափելու հնարավորություն: ARPA համակարգերը կարող են հաշվարկել և ցուցադրել այլ նավերի դիրքը, արագությունը և ուղղությունը՝ օգնելու անվտանգ նավարկությանը և բախումներից խուսափելուն:
Նավի ռադարի ճշգրտությունը չափվում է հաղորդիչի գործոնով, լուծաչափով, կրկնության արագությամբ, զգայունությամբ և համակարգի կայունությամբ:
Ծովային ռադարը պահանջում է կանոնավոր սպասարկում և ստուգաչափում՝ ապահովելու համար, որ այն ճիշտ է աշխատում: Կարևոր է նաև, որ ալեհավաքը և այլ բաղադրիչները լինեն մաքուր և զերծ կեղտից, ձյունից և սառույցից:
Ծովային ռադար օգտագործելիս պետք է ձեռնարկվեն որոշակի նախազգուշական միջոցներ՝ սարքի անվտանգ և արդյունավետ լինելու համար: Սա ներառում է հատուկ ալեհավաքի և սարքի համար համապատասխան ալեհավաքի կայմերի և փակագծերի օգտագործումը, ինչպես նաև շրջակա տարածքի մոնիտորինգը հնարավոր միջամտության և միջամտության համար:
Նավի ռադարը կարևոր դեր է խաղում բաց ծովում նավարկելու գործում, քանի որ այն թույլ է տալիս նավին հայտնաբերել և խուսափել շրջակայքում գտնվող այլ նավերից և առարկաներից: Այն հատկապես օգտակար է վատ տեսանելիության և վատ եղանակի դեպքում:
Նավի ռադարի վրա կարող են ազդել անձրևը, ձյունը և մառախուղը վատ եղանակին, քանի որ այդ նյութերը կարող են կլանել և արտացոլել էլեկտրամագնիսական ազդանշանները: Որոշ դեպքերում նավի ռադարի վրա կարող են ազդել նաև ծովի պայմանները և ալիքների շարժումները:
Ծովային ռադարի առավելագույն հեռահարությունը կախված է սարքի աշխատանքից և եղանակային պայմաններից: Սովորաբար, սակայն, նավի ռադարը կարող է հայտնաբերել նավերը մի քանի կիլոմետր հեռավորության վրա։
X-band ռադարի առավելություններն են բարձր լուծաչափը և ճշգրտությունը, որը թույլ է տալիս հայտնաբերել փոքր առարկաներ և խոչընդոտներ: Թերությունները կայանում են նրանում, որ այն ենթակա է անձրևի և մառախուղի միջամտության և ունի սահմանափակ տիրույթ:
S-band ռադարի առավելություններն ավելի երկար են, քան X-band ռադարները և անձրևի և մառախուղի միջամտության ավելի քիչ զգայունությունը: Թերությունները ցածր լուծաչափն ու ճշգրտությունն են՝ համեմատած X-band ռադարի հետ:
Բազմաճախական ռադարային համակարգերն առաջարկում են ինչպես X-band, այնպես էլ S-band ռադարների առավելությունները և կարող են անցնել հաճախականությունների միջև, ըստ անհրաժեշտության: Թերությունները ավելի բարձր ծախսերն ու բարդությունն են:
ARPA-ի հիմնական առանձնահատկություններն են ավտոմատ գծագրման և բախումից խուսափելու գործառույթը, այլ նավերի դիրքի, արագության և ուղղության հաշվարկն ու ցուցադրումը և շրջակա տարածքի հնարավոր բախումների մոնիտորինգը:
Նավի ռադարը կարող է օգտագործվել նավի խորտակված մարդկանց փրկելու համար՝ օգնելով գտնել անհետացած նավը և փոխանցելով նրա դիրքը փրկարարական խմբերին:
ECDIS (Electronic Chart Display և տեղեկատվական համակարգ) նավարկության առաջադեմ համակարգ է, որն օգտագործում է էլեկտրոնային ծովային գծապատկերներ և իրական ժամանակի տեղեկատվություն նավերի և շրջակա օբյեկտների մասին՝ օգնելու անվտանգ և արդյունավետ նավարկությանը: ECDIS-ն ավելի անվտանգ և արդյունավետ է դարձրել ծովում նավարկությունը և ավելի ու ավելի է օգտագործվում ժամանակակից նավագնացության մեջ:
GPS-ը (Global Positioning System) կարևոր դեր է խաղում ծովում նավարկության մեջ, քանի որ այն թույլ է տալիս նավին որոշել իր ճշգրիտ դիրքը և ցուցադրել այն էլեկտրոնային ծովային աղյուսակներում: GPS-ը հատկապես օգտակար է անծանոթ ջրերում նավարկելու և վատ տեսանելիության ժամանակ:
ARPA (Automatic Radar Plotting Aid) համակարգը ռադարային համակարգ է, որը կարող է հաշվարկել և ցուցադրել այլ նավերի դիրքը, արագությունը և ուղղությունը՝ օգնելու անվտանգ նավարկությանը և բախումներից խուսափելուն: AIS (Automatic Identification System) համակարգը համակարգ է, որը կարող է նույնականացնել նավերը ռադիոկապով և փոխանցել տեղեկություններ, ինչպիսիք են անունը, դիրքը, ընթացքը և արագությունը: Մինչ ARPA-ն հաշվարկում է այլ նավերի դիրքը ռադարային տեղեկատվության հիման վրա, AIS-ն այդ տեղեկատվությունը ստանում է անմիջապես հենց նավերից: Այնուամենայնիվ, երկու համակարգերը կարող են օգտագործվել համակցված՝ ապահովելու ավելի համապարփակ հսկողություն և բախումներից խուսափելու համար:
RACON-ը (Radar Beacon) փոքր ռադիո է, որը ռադիոլոկացիոն ազդանշան է արձակում՝ այլ նավերին և նավիգացիոն համակարգերին հղման նշան տալու համար: RACON-ները հաճախ տեղադրվում են նավաիդների և բոյների վրա՝ դրանց տեսանելիությունը բարձրացնելու և ավելի ճշգրիտ նավարկություն թույլ տալու համար:
EPIRB-ը (Emergency Position Indicating Radio Beacon) աղետի ազդանշանային համակարգ է, որն ավտոմատ կերպով գործարկվում է արտակարգ իրավիճակների դեպքում և ազդանշան է արձակում, որը կարող է որոնողական և փրկարարական խմբերը որսալ՝ նավի ճշգրիտ դիրքը պարզելու համար: EPIRB-ները ծովում անվտանգության կարևոր սարքավորում են և կարող են օգնել մեծացնել նավի խորտակված մարդկանց ողջ մնալու հավանականությունը:
SART-ը (Որոնման և փրկարարական ռադարային հաղորդիչ) աղետի ազդանշանային համակարգ է, որն ակտիվանում է արտակարգ իրավիճակների դեպքում և ազդանշան է արձակում, որը ռադարները կարող են հայտնաբերել: SART-ները, որոնք սովորաբար օգտագործվում են փրկարար նավակների և փրկարար բաճկոնների վրա, կարող են օգնել հեշտացնել նավի խորտակված մարդկանց որոնումն ու փրկությունը:
VTS (Նավերի երթևեկության ծառայություն) հսկողության համակարգ է, որը նախատեսված է բանուկ վայրերում նավերի երթևեկությունը համակարգելու և վերահսկելու համար: VTS-ը կարող է հավաքել և ցուցադրել այնպիսի տեղեկատվություն, ինչպիսին են նավերի դիրքը, ընթացքը և արագությունը՝ ապահով և արդյունավետ նավարկություն ապահովելու համար:
Ռադարն ու սոնարը երկուսն էլ օբյեկտների տեղորոշման տեխնոլոգիաներ են, սակայն դրանք ունեն տարբեր կիրառություններ և աշխատանքի սկզբունքներ: Ռադարն օգտագործում է էլեկտրամագնիսական ալիքներ՝ օբյեկտների դիրքը որոշելու համար, իսկ սոնարը՝ ձայնային ալիքներ։ Ռադարը հիմնականում օգտագործվում է ավիացիայի և ծովային նավարկության մեջ, մինչդեռ սոնարը հիմնականում օգտագործվում է ստորջրյա հետախուզման և ռազմական ծրագրերում:
Դոպլերի ռադարն օգտագործում է Դոպլերի էֆեկտը՝ օբյեկտների արագությունը չափելու համար: Դոպլերի էֆեկտն առաջանում է, երբ ալիքի հաճախականությունը փոխվում է, երբ աղբյուրը կամ ստացողը շարժվում է ալիքի համեմատ: Դոպլերի ռադարն անընդհատ էլեկտրամագնիսական ալիքներ է արձակում, որոնք արտացոլվում են առարկաներով և վերադառնում ռադար: Չափելով վերադարձող ալիքների հաճախականության հերթափոխը՝ ռադարը կարող է հաշվարկել օբյեկտի արագությունը։
SAR-ը (Synthetic Aperture Radar) ռադարի հատուկ տեսակ է, որը կարող է ստեղծել Երկրի մակերեւույթի բարձր լուծաչափով պատկերներ: SAR-ն օգտագործում է մեծ ալեհավաք և ազդանշանի մշակման բարդ ալգորիթմներ՝ լուսանկարներին նմանվող պատկերներ ստեղծելու համար: SAR ռադարը լայնորեն օգտագործվում է երկրի դիտարկման, ափամերձ գծերի մոնիտորինգի և անհետացած ինքնաթիռների և նավերի որոնման մեջ:
MARPA-ն (Mini Automatic Radar Plotting Aid) մի առանձնահատկություն է, որը հասանելի է որոշ ժամանակակից ծովային ռադարային համակարգերում, որն ավտոմատ կերպով հաշվարկում է մոտակա նավերի ընթացքը, արագությունը և բախման ռիսկը: MARPA-ն կարող է օգնել խուսափել բախումներից և հեշտացնել նավիգացիան:
X-band ռադարի և S-band ռադարի հիմնական տարբերությունը նրանց կողմից օգտագործվող էլեկտրամագնիսական ալիքների հաճախականությունն է: X-band ռադարն օգտագործում է մոտ 8-12 ԳՀց հաճախականություն, մինչդեռ S-band ռադարը օգտագործում է մոտ 2-4 ԳՀց հաճախականություն: X-band ռադարը սովորաբար ավելի բարձր լուծաչափ և ճշգրտություն ունի, բայց ավելի ենթակա է եղանակային պայմանների, ինչպիսիք են անձրևը և մառախուղը: S-band ռադարն ավելի քիչ զգայուն է եղանակի նկատմամբ և ունի ավելի երկար հեռավորություն, բայց ավելի ցածր լուծաչափ:
Մոնոպուլսային ռադարը և փուլային զանգվածի ռադարը ռադարային ալեհավաքների երկու տարբեր տեսակներ են, որոնք օգտագործվում են ռադարային ճառագայթներ ստեղծելու համար: Մոնոպուլսային ռադարն օգտագործում է մեկ ալեհավաք, որը կարող է ուղղվել տարբեր ուղղություններով՝ ռադիոլոկացիոն ճառագայթ ստեղծելու համար: Մյուս կողմից, փուլային ռադարը օգտագործում է բազմաթիվ փոքր ալեհավաքներ, որոնք կարող են էլեկտրոնային եղանակով ղեկավարվել՝ տարբեր ուղղություններով ռադարային ճառագայթ ստեղծելու համար: Փուլային ռադարը սովորաբար առաջարկում է ավելի մեծ ճկունություն և ճշգրտություն, մինչդեռ մոնոպուլսային ռադարն ավելի պարզ և էժան է կառուցել:
Ինչպես սովորական X-band և S-band ռադարային համակարգերի դեպքում, X-band փուլային ռադարի և S-band փուլային ռադարի տարբերությունը կայանում է օգտագործվող էլեկտրամագնիսական ալիքների հաճախականության մեջ: X-շերտավոր փուլային ռադարն օգտագործում է մոտ 8-12 ԳՀց հաճախականություն, մինչդեռ S-շերտով փուլային զանգվածի ռադարը օգտագործում է մոտ 2-4 ԳՀց հաճախականություն: Ընդհանուր առմամբ, X-band փուլային ռադարն առաջարկում է ավելի բարձր լուծաչափություն և ճշգրտություն, բայց ավելի ենթակա է եղանակային պայմանների, ինչպիսիք են անձրևը և մառախուղը: S-band փուլային զանգվածի ռադարն ավելի քիչ ենթակա է եղանակային ազդեցություններին և ունի ավելի երկար հեռավորություն, բայց ավելի ցածր լուծաչափ:
Դոպլեր եղանակի ռադարն աշխատում է այնպես, ինչպես Դոպլեր ռադարը, սակայն օգտագործում է ավելի ցածր հաճախականության (մոտ 2-4 ԳՀց միջակայքում) էլեկտրամագնիսական ալիքներ: Անձրևի կաթիլների կամ ձյան շարժման հետևանքով առաջացած արտացոլված ալիքների հաճախականության տեղաշարժը չափելով՝ Դոպլեր եղանակային ռադարը կարող է չափել տեղումների արագությունն ու ուղղությունը։ Այս տեղեկատվությունը կարող է օգտագործվել եղանակի կանխատեսումները բարելավելու և ուժեղ փոթորիկների կամ եղանակային այլ վտանգների մասին նախազգուշացնելու համար:
AIS (Automatic Identification System) համակարգ է, որն օգտագործվում է մոտակա նավերի մասին տեղեկություններ հավաքելու և փոխանակելու համար: AIS-ն օգտագործում է ռադիոտեխնոլոգիայի հատուկ տեսակ՝ ավտոմատ կերպով ուղարկելու և ստանալու տվյալներ, ինչպիսիք են նավի անունը, դիրքը, ընթացքը և արագությունը: Այս տվյալները կարող են ստացվել այլ նավերի կամ առափնյա պահակախմբի կողմից՝ նավարկությունը բարելավելու և բախումներից խուսափելու համար:
Շատ ժամանակակից նավերի ռադիոտեղորոշիչ համակարգեր ի վիճակի են ստանալ և ինտեգրել AIS տվյալները: Ռադարի էկրանին AIS փոխանցող նավերը կարող են ցուցադրվել հատուկ պատկերակով, որը պարունակում է տեղեկություններ, ինչպիսիք են նավի անունը, արագությունը և ընթացքը: Ինտեգրելով AIS-ը ռադարային համակարգում՝ նավերը կարող են ավելի լավ վերահսկել իրենց շրջապատը և խուսափել բախումներից:
Ռադարային տատանումները, որոնք հայտնի են նաև որպես խառնաշփոթ, ազդանշաններ են ռադարի էկրանին, որոնք չեն ծագում հետաքրքրության օբյեկտներից, այլ արտացոլվում են այլ օբյեկտներից, ինչպիսիք են շենքերը, լեռները կամ սրերը: Այս ազդանշանները կարող են ազդել ռադարի էկրանի ընթեռնելիության վրա և ազդել ռադարային համակարգի՝ հետաքրքրության թիրախները հայտնաբերելու ունակության վրա: Կան մի քանի տեխնիկա, որոնք կարող են օգտագործվել ռադարների ցնցումը նվազեցնելու կամ վերացնելու համար, ինչպիսիք են ազդանշանի մշակման ալգորիթմները, որոնք բարելավում են ազդանշան-աղմուկ հարաբերակցությունը կամ օգտագործում են զտիչներ՝ անցանկալի ազդանշանները մերժելու համար:
Տիպիկ նավի ռադարի տիրույթը կախված է մի քանի գործոններից, ինչպիսիք են օգտագործվող ռադարի հաճախականությունը, փոխանցման հզորությունը և ալեհավաքային համակարգի չափը: Որպես կանոն, նավերի ժամանակակից ռադիոտեղորոշիչ համակարգերը կարող են ունենալ մինչև 100 ծովային մղոն կամ ավելի հեռահարություն՝ իրենց ավելի բարձր հաճախականությունների և ավելի մեծ ալեհավաքների շնորհիվ: Այնուամենայնիվ, տիրույթի վրա կարող են ազդել վատ եղանակային պայմանները կամ խոչընդոտները, ինչպիսիք են լեռները կամ շենքերը:
Երկաշերտ ծովային ռադարը օգտագործում է և՛ X-band, և՛ S-band ռադարային հաճախականություններ՝ ավելի լավ տիրույթ և լուծում, ինչպես նաև ավելի մեծ ճշգրտություն և ամրություն ապահովելու համար: X-band ռադարն առաջարկում է ավելի բարձր լուծաչափություն և ճշգրտություն, բայց ավելի ենթակա է եղանակային պայմանների, ինչպիսիք են անձրևը և մառախուղը, մինչդեռ S-band ռադարը ավելի քիչ ենթակա է եղանակային պայմաններին և ունի ավելի երկար հեռավորություն, բայց ավելի ցածր լուծաչափ: Երկկողմանի նավերի ռադարը թույլ է տալիս նավին օգտվել երկու հաճախականությունների միջակայքներից՝ շրջակա միջավայրն ավելի համապարփակ և ճշգրիտ ներկայացնելու համար:
Պինդ վիճակի և մագնետրոն նավի ռադարի տարբերությունը կայանում է օգտագործվող էլեկտրոնային բաղադրիչների տեսակի մեջ: Մագնետրոն ծովային ռադարն օգտագործում է մագնետրոն՝ էլեկտրամագնիսական ալիքներ առաջացնելու և փոխանցելու համար, մինչդեռ պինդ վիճակի ծովային ռադարը օգտագործում է կիսահաղորդչային բաղադրիչներ, ինչպիսիք են տրանզիստորները և դիոդները՝ էլեկտրամագնիսական ալիքներ առաջացնելու և փոխանցելու համար: Պինդ վիճակի ծովային ռադիոտեղորոշիչ համակարգերը հակված են ավելի էներգաարդյունավետ, հուսալի և դիմացկուն, քան մագնետրոն ծովային ռադարային համակարգերը, ինչպես նաև ունեն ավելի արագ գործարկման ժամանակ և ավելի բարձր զարկերակային արագություն: Այնուամենայնիվ, մագնետրոն նավի ռադիոտեղորոշիչ համակարգերը կարող են ունենալ ավելի բարձր փոխանցման հզորություն և հեռահարություն:
ARPA-ն (Automatic Radar Plotting Aid) գործառույթ է, որը կարող է ինտեգրվել ժամանակակից նավի ռադարային համակարգերին և թույլ է տալիս ավտոմատ հայտնաբերել և վերահսկել բեռնափոխադրման օբյեկտները: ARPA գործառույթները կարող են ներառել բախման ընթացքի կանխատեսում, հետագծերի ստեղծում և այլ նավերի ընթացքի և արագության հաշվարկ: ARPA-ն կարող է նաև օգնել բարձրացնել ծովում անվտանգությունը՝ օգնելով նավի ղեկին վաղաժամ հայտնաբերել և խուսափել հնարավոր բախումներից: ARPA գործառույթները կարող են նաև առաջացնել մի շարք նախազգուշացումներ և ահազանգեր՝ նավի ղեկավարին պոտենցիալ վտանգների մասին զգուշացնելու համար:
ECDIS (Electronic Chart Display և տեղեկատվական համակարգ) էլեկտրոնային նավիգացիոն համակարգ է, որը ցուցադրում է քարտեզի և դիրքի տվյալները համակարգչի էկրանին: Այն սովորաբար ինտեգրված է նավի ռադարային համակարգին և կարող է օգտագործել իր տվյալները՝ շրջակա միջավայրի ճշգրիտ և արդիական պատկեր ստեղծելու համար: ECDIS-ը թույլ է տալիս նավին հետևել իր դիրքին քարտեզի վրա, պլանավորել երթուղիները և բացահայտել ճանապարհին առկա խոչընդոտներն ու վտանգները: Այն կարող է նաև օգնել բարձրացնել նավիգացիոն ճշգրտությունը և անվտանգությունը՝ նավի ղեկավարին շրջապատի ավելի ամբողջական և ճշգրիտ պատկերացում տալով:
AIS (Automatic Identification System) բեռնափոխադրման օբյեկտների նույնականացման և հետևելու համակարգ է, որը սովորաբար տեղադրված է ավելի մեծ նավերի վրա: Այն հեռարձակում է տեղեկություններ, ինչպիսիք են նավի անունը, դիրքը, ընթացքը և արագությունը VHF ռադիոհաճախականության միջոցով: Նավերի ռադիոտեղորոշիչ համակարգերը կարող են ստանալ և օգտագործել այս տեղեկատվությունը շրջակա միջավայրի ավելի համապարփակ պատկերացում ստեղծելու և բախումներից խուսափելու համար: AIS-ը կարող է նաև օգնել բարելավել հաղորդակցությունը նավերի և առափնյա կայանների միջև՝ բարձրացնելով նավիգացիոն անվտանգությունը:
Նավերի ռադարային համակարգերի կիրառման մեջ կան մի քանի մարտահրավերներ, ինչպիսիք են եղանակային վատ պայմանների պատճառով սահմանափակված տեսանելիությունը կամ խոչընդոտները, ինչպիսիք են լեռները կամ շենքերը: Նավերի ռադարները կարող են նաև ենթարկվել այլ էլեկտրոնային սարքերի և ազդանշանի աղբյուրների միջամտության, ինչը կարող է հանգեցնել ոչ ճշգրիտ կամ սխալ արդյունքների: Նաև կարող է դժվար լինել հենվել նավի ռադիոտեղորոշիչ տվյալների մեկնաբանության վրա, քանի որ այն հակված է շրջակա միջավայրի վերացական ներկայացմանը, թողնելով նավի ղեկավարին տեղեկատվությունը ճիշտ մեկնաբանելը և օգտագործելը:
Նավի ռադիոտեղորոշիչ համակարգերը կարող են օգնել բարձրացնել ծովում անվտանգությունը՝ նավին տրամադրելով շրջակա միջավայրի ճշգրիտ և ճշգրիտ պատկերացում, վաղ հայտնաբերելով հնարավոր բախումները և ազդանշաններ և նախազգուշացումներ գործարկել՝ նավի ղեկավարին վտանգների մասին զգուշացնելու համար: Նավի ռադարները կարող են նաև ինտեգրվել նավիգացիոն այլ համակարգերի հետ, ինչպիսիք են ECDIS-ը և AIS-ը՝ շրջակա միջավայրի ավելի համապարփակ և ճշգրիտ ներկայացում ապահովելու և նավիգացիոն անվտանգությունը բարձրացնելու համար: Բացի այդ, նավերի ռադարները կարող են օգտագործվել նաև նավի երթևեկությունը վերահսկելու և նավերի շարժը հետևելու համար, ինչը կարող է օգնել բարելավել երթևեկության համապատասխանությունը և նավի շարժումների համակարգումը:
Նավի ռադարների տվյալների ճշգրտությունը կարող է բարելավվել տարբեր միջոցներով, օրինակ՝ օգտագործելով բարձրորակ ռադարային սարքավորումներ՝ լավ լուծաչափով և զգայունությամբ: Նաև կարող է օգտակար լինել նավի ռադարների կանոնավոր սպասարկումն ու չափորոշումը, որպեսզի համոզվենք, որ դրանք ճիշտ են աշխատում և ապահովում են ճշգրիտ տվյալներ: Բարձր հզորությամբ և զգայունությամբ ալեհավաքների օգտագործումը կարող է նաև օգնել բարելավել նավային ռադարների տիրույթն ու ճշգրտությունը: Բացի այդ, նավիգացիոն այլ համակարգերի հետ ինտեգրումը, ինչպիսիք են GPS-ը և ECDIS-ը, թույլ է տալիս նավերի ռադարներին աշխատել ավելի ճշգրիտ և ճշգրիտ:
Կան ծովային ռադարների տարբեր տեսակներ, ներառյալ X-band, S-band և L-band ռադարները: X-band ռադարները սովորաբար ունեն ավելի բարձր լուծաչափ և զգայունություն, բայց սահմանափակված են սահմանափակ տիրույթով: S-band ռադարներն ունեն ավելի երկար հեռավորություն, բայց ավելի ցածր թույլատրելիություն, քան X-band ռադարները: L-band ռադարները նախատեսված են ավելի փոքր նավերի վրա օգտագործելու համար և ունեն սահմանափակ հեռահարություն, բայց սովորաբար ավելի էժան են, քան մյուս ռադարները: Գոյություն ունեն նաև մասնագիտացված ծովային ռադարներ արկտիկական ջրերում օգտագործելու համար, որոնք ունակ են հայտնաբերել և խուսափել սառցաբեկորներից և այլ խոչընդոտներից:
Թեև ծովային ռադարները կարևոր դեր են խաղում ծովում նավարկության և անվտանգության գործում, դրանք նաև սահմանափակումներ ունեն: Վատ եղանակը, ինչպիսիք են մառախուղը, անձրևը և ձյունը, կարող են նվազեցնել ռադարային համակարգի տեսանելիությունը և նվազեցնել տվյալների ճշգրտությունը: Բացի այդ, ծովային ռադարները կարող են ենթարկվել այլ էլեկտրոնային սարքերի և ազդանշանի աղբյուրների միջամտության, ինչը կարող է հանգեցնել ոչ ճշգրիտ կամ սխալ արդյունքների: Կարևոր է նաև նշել, որ նավի ռադիոտեղորոշիչի տվյալները սովորաբար ապահովում են շրջակա միջավայրի վերացական ներկայացում, և նավի հրամանատարի պարտականությունն է մեկնաբանել այս տվյալները և, այլ նավիգացիոն համակարգերի և տեղեկատվության հետ համատեղ, կատարել համապատասխան նավարկություն և որոշումներ կայացնել:
Ծովային ռադիոտեղորոշիչ համակարգերի ապագան պայծառ է թվում, քանի որ տեխնոլոգիան և ինտեգրումը այլ նավիգացիոն համակարգերի հետ շարունակում են զարգանալ: Ակնկալվում է, որ ապագա նավային ռադիոտեղորոշիչ համակարգերը կունենան ավելի բարձր լուծաչափ և հեռահարություն, ինչպես նաև բարելավված ինտեգրում այլ նավիգացիոն համակարգերի հետ, ներառյալ ինքնավար նավիգացիան և արհեստական ինտելեկտը: Բացի այդ, ակնկալվում է, որ ծովային ռադիոտեղորոշիչ համակարգերի օգտագործումը կշարունակի աճել՝ ծովում նավիգացիայի և անվտանգության ավելի խիստ կանոնակարգերի և ստանդարտների արդյունքում:
Ոչ միայն ինքնաթիռներին կարելի է հետևել ինտերնետում, կա նաև նավերի ռադար: Այստեղ կարելի է հետևել և դիտարկել նավի դիրքերը ամբողջ աշխարհում: Դուք ոչ միայն տեղեկատվություն կստանաք նավերի տարբեր դիրքերի մասին, այլև ձեզ կտրամադրվի նավի վերաբերյալ հատուկ տեղեկատվություն Details տրամադրվում է. Անվճար առաջարկ, որը հատկապես կհիացնի նավերի սիրահարներին:
AIS-ը հաղորդում է մեծ քանակությամբ տվյալներ, որոնք ստացվում են ստացող սարքերի կողմից, բայց որոնք պետք է լինեն տիրույթում և հետագայում գնահատվեն: Տվյալները ներառում են.
Փոխանցվում են նաև ճանապարհորդության տվյալները։ Սա ներառում է ճանապարհորդության նպատակակետը, ժամանման գնահատված ժամանակը, ինչպես նաև ինքնաթիռում գտնվող մարդկանց թիվը: Ներքին AIS-ը նաև ներկայացնում է լրացուցիչ տվյալներ.
| Հաֆեն | Ժամանման գնահատված ժամանակը (LT) |
|---|
