© marinetraffic.com
ຄວາມໄວ
---
---
ແນ່ນອນ
---
---
ສົ່ງຕໍ່
---
---
MIN ---
ຮ່າງ
MAX ---
ເຮືອ: 1921858 ພອດ: 20618 ສະຖານີ: 20618 ໂຄມໄຟ: 14670
radar ຂອງເຮືອແມ່ນເຄື່ອງມືນໍາທາງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ໃຊ້ໃນການກວດສອບຕໍາແຫນ່ງແລະການເຄື່ອນທີ່ຂອງເຮືອປະມານເຮືອຂອງຕົນເອງ.
ເຣດາຂອງເຮືອລຳນຶ່ງປ່ອຍກຳມະຈອນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ສະທ້ອນໂດຍເຮືອອື່ນ ຫຼືວັດຖຸທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ. ສັນຍານກັບຄືນແມ່ນໄດ້ຮັບໂດຍ radar ແລະປ່ຽນເປັນຮູບພາບທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຫນ້າຈໍ radar.
ເຣດາຂອງກຳປັ່ນສະໜອງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບໄລຍະທາງ, ຄວາມໄວ ແລະທິດທາງຂອງກຳປັ່ນ ຫຼືວັດຖຸອື່ນໆຢູ່ໃນພື້ນທີ່.
ລະດັບຂອງ radar ທະເລແມ່ນຂຶ້ນກັບການປະຕິບັດຂອງອຸປະກອນແລະສະພາບອາກາດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂອບເຂດປົກກະຕິແມ່ນຕັ້ງແຕ່ສອງສາມຮ້ອຍແມັດເຖິງຫຼາຍກິໂລແມັດ.
ມີຫຼາຍຊະນິດຂອງ radar ທະເລລວມທັງ radar X-band, radar S-band ແລະ radar ຜົນກະທົບ Doppler.
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ radar X-band ແລະ S-band radar ແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຖີ່ທີ່ກໍາມະຈອນເຕັ້ນໄຟຟ້າຖືກປ່ອຍອອກມາ. radar X-band ມີຄວາມຖີ່ສູງກວ່າແລະສະຫນອງຄວາມລະອຽດສູງກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ S-band radar ມີຄວາມຖີ່ຕ່ໍາກວ່າແລະສະຫນອງໄລຍະທີ່ຍາວກວ່າ.
ຜົນກະທົບ Doppler ແມ່ນປະກົດການທີ່ຄວາມຖີ່ຂອງຄື້ນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າປ່ຽນແປງເມື່ອແຫຼ່ງ ຫຼືຕົວຮັບເຄື່ອນທີ່ທຽບກັບຄື້ນ. radar ຂອງເຮືອທີ່ມີຜົນກະທົບ Doppler ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສາມາດວັດແທກຄວາມໄວຂອງເຮືອໃນເຂດພື້ນທີ່.
ເຮືອແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຫນ້າຈໍ radar ເປັນ blips ຫຼືສຽງສະທ້ອນ. ຂະຫນາດແລະຮູບຮ່າງຂອງ blip ແມ່ນຂຶ້ນກັບຂະຫນາດແລະຮູບຮ່າງຂອງເຮືອ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໄລຍະຫ່າງແລະສະພາບແວດລ້ອມ.
ARPA ຫຍໍ້ມາຈາກ Automatic Radar Plotting Aid ແລະເປັນຄຸນສົມບັດຂອງລະບົບ radar ທາງທະເລທີ່ສະໜອງການວາງແຜນອັດຕະໂນມັດ ແລະຄວາມສາມາດໃນການຫຼີກລ່ຽງການປະທະກັນ. ລະບົບ ARPA ສາມາດຄິດໄລ່ແລະສະແດງຕໍາແຫນ່ງ, ຄວາມໄວ, ແລະທິດທາງຂອງເຮືອອື່ນໆເພື່ອຊ່ວຍໃນການນໍາທາງທີ່ປອດໄພແລະການຫຼີກລ່ຽງການປະທະກັນ.
ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງ radar ຂອງເຮືອແມ່ນວັດແທກໂດຍປັດໄຈການສົ່ງ, ຄວາມລະອຽດ, ອັດຕາການຄ້າງຫ້ອງ, ຄວາມອ່ອນໄຫວແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງລະບົບ.
radar ທາງທະເລຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິແລະການປັບທຽບເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ມັນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ເສົາອາກາດແລະອົງປະກອບອື່ນໆຖືກຮັກສາໃຫ້ສະອາດແລະບໍ່ມີຝຸ່ນ, ຫິມະແລະກ້ອນ.
ເມື່ອໃຊ້ radar ທະເລ, ຕ້ອງລະມັດລະວັງບາງຢ່າງເພື່ອຮັບປະກັນອຸປະກອນທີ່ປອດໄພແລະມີປະສິດທິພາບ. ນີ້ລວມມີການໃຊ້ເສົາອາກາດແລະວົງເລັບທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບເສົາອາກາດແລະອຸປະກອນສະເພາະ, ແລະການຕິດຕາມພື້ນທີ່ອ້ອມຂ້າງສໍາລັບການແຊກແຊງແລະການແຊກແຊງທີ່ເປັນໄປໄດ້.
radar ເຮືອມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການນໍາທາງໃນທະເລສູງຍ້ອນວ່າມັນຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອສາມາດກວດພົບແລະຫຼີກເວັ້ນເຮືອແລະວັດຖຸອື່ນໆທີ່ຢູ່ໃນເຂດໃກ້ຄຽງ. ມັນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະໃນການເບິ່ງເຫັນບໍ່ດີແລະສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ.
radar ຂອງເຮືອສາມາດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຝົນຕົກ, ຫິມະແລະຫມອກໃນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ສະບາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ສາມາດດູດຊຶມແລະສະທ້ອນສັນຍານໄຟຟ້າ. ໃນບາງກໍລະນີ, radar ຂອງກໍາປັ່ນຍັງສາມາດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກສະພາບການທະເລແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງຄື້ນ.
ລະດັບສູງສຸດຂອງ radar ທະເລແມ່ນຂຶ້ນກັບການປະຕິບັດຂອງອຸປະກອນແລະສະພາບອາກາດ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, radar ຂອງເຮືອສາມາດກວດພົບເຮືອຢູ່ໃນໄລຍະໄກຫຼາຍກິໂລແມັດ.
ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ radar X-band ແມ່ນຄວາມລະອຽດສູງແລະຄວາມຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ກວດພົບວັດຖຸຂະຫນາດນ້ອຍແລະອຸປະສັກ. ຂໍ້ເສຍແມ່ນວ່າມັນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການແຊກແຊງຈາກຝົນແລະຫມອກແລະມັນມີຂອບເຂດຈໍາກັດ.
ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ radar S-band ແມ່ນໄລຍະທີ່ຍາວກວ່າ radar X-band ແລະຄວາມອ່ອນໄຫວຫນ້ອຍຕໍ່ການແຊກແຊງຈາກຝົນແລະຫມອກ. ຂໍ້ເສຍແມ່ນຄວາມລະອຽດຕ່ໍາແລະຄວາມຖືກຕ້ອງເມື່ອທຽບກັບ radar X-band.
ລະບົບ radar ຫຼາຍຄວາມຖີ່ໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດຂອງທັງ X-band ແລະ S-band radar ແລະສາມາດສະຫຼັບລະຫວ່າງຄວາມຖີ່ຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ຂໍ້ເສຍແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນແລະຄວາມຊັບຊ້ອນ.
ລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງ ARPA ແມ່ນການວາງແຜນອັດຕະໂນມັດແລະຫນ້າທີ່ຫລີກລ່ຽງການປະທະກັນ, ການຄິດໄລ່ແລະສະແດງຕໍາແຫນ່ງ, ຄວາມໄວແລະທິດທາງຂອງເຮືອອື່ນໆ, ແລະຕິດຕາມພື້ນທີ່ອ້ອມຂ້າງສໍາລັບການ collision ທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ເຣດາຂອງກຳປັ່ນສາມາດນຳໄປຊ່ວຍກູ້ເອົາຜູ້ປະສົບເຄາະຮ້າຍຈາກກຳປັ່ນໄດ້ໂດຍການຊ່ວຍຊອກຄົ້ນຫາກຳປັ່ນທີ່ຫາຍສາບສູນ ແລະສົ່ງຕຳແໜ່ງໄປໃຫ້ທີມກູ້ໄພ.
ECDIS (Electronic Chart Display ແລະລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານ) ແມ່ນລະບົບການນໍາທາງທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ໃຊ້ຕາຕະລາງການເດີນເຮືອເອເລັກໂຕຣນິກແລະຂໍ້ມູນໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງກ່ຽວກັບເຮືອແລະສິ່ງຂອງອ້ອມຂ້າງເພື່ອຊ່ວຍໃນການນໍາທາງທີ່ປອດໄພແລະມີປະສິດທິພາບ. ECDIS ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການເດີນເຮືອໃນທະເລມີຄວາມປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄຫມ.
GPS (Global Positioning System) ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການນໍາທາງໃນທະເລຍ້ອນວ່າມັນຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອສາມາດກໍານົດຕໍາແຫນ່ງທີ່ຊັດເຈນຂອງມັນແລະສະແດງມັນຢູ່ໃນຕາຕະລາງທາງເອເລັກໂຕຣນິກ. GPS ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ນໍາທາງໃນນ້ໍາທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍແລະໃນເວລາທີ່ການເບິ່ງເຫັນບໍ່ດີ.
ລະບົບ ARPA (Automatic Radar Plotting Aid) ແມ່ນລະບົບ radar ທີ່ສາມາດຄິດໄລ່ແລະສະແດງຕໍາແຫນ່ງ, ຄວາມໄວ, ແລະທິດທາງຂອງເຮືອອື່ນໆເພື່ອຊ່ວຍໃນການນໍາທາງທີ່ປອດໄພແລະການຫຼີກລ່ຽງການປະທະກັນ. ລະບົບ AIS (Automatic Identification System) ເປັນລະບົບທີ່ສາມາດລະບຸຕົວເຮືອທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ວິທະຍຸ ແລະສົ່ງຂໍ້ມູນເຊັ່ນ: ຊື່, ຕຳແໜ່ງ, ວິຊາ ແລະຄວາມໄວ. ໃນຂະນະທີ່ ARPA ຄິດໄລ່ຕໍາແຫນ່ງຂອງເຮືອອື່ນໆໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນ radar, AIS ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນນີ້ໂດຍກົງຈາກເຮືອຂອງຕົນເອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທັງສອງລະບົບສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ຮ່ວມກັນເພື່ອໃຫ້ການເຝົ້າລະວັງແລະການຫລີກລ່ຽງການປະທະກັນທີ່ກວ້າງຂວາງ.
RACON (Radar Beacon) ແມ່ນວິທະຍຸຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ປ່ອຍສັນຍານ radar ເພື່ອໃຫ້ເຮືອແລະລະບົບນໍາທາງອື່ນມີເຄື່ອງຫມາຍອ້າງອີງ. RACONs ມັກຈະຖືກວາງຢູ່ເທິງ navaids ແລະ buoys ເພື່ອເພີ່ມການເບິ່ງເຫັນແລະອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາທາງທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນ.
EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon) ແມ່ນລະບົບ beacon ຄວາມທຸກທີ່ຈະຖືກກະຕຸ້ນໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນກໍລະນີສຸກເສີນແລະສົ່ງສັນຍານທີ່ສາມາດສະກັດໄດ້ໂດຍທີມງານຄົ້ນຫາແລະກູ້ໄພເພື່ອກໍານົດຕໍາແຫນ່ງທີ່ແນ່ນອນຂອງເຮືອ. EPIRBs ແມ່ນອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນຢູ່ໃນທະເລແລະສາມາດຊ່ວຍເພີ່ມໂອກາດຂອງເຮືອທີ່ຫຼົ້ມຈົມຢູ່ລອດ.
SART (Search and Rescue Radar Transponder) ເປັນລະບົບສັນຍານເຕືອນໄພທີ່ເປີດໃຊ້ໃນເຫດສຸກເສີນ ແລະປ່ອຍສັນຍານທີ່ radars ສາມາດກວດພົບໄດ້. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນໃຊ້ໃນເຮືອຊູຊີບ ແລະ ເສື້ອຊູຊີບ, SARTs ສາມາດຊ່ວຍອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການຄົ້ນຫາ ແລະ ກອບກູ້ຜູ້ປະສົບເຄາະຮ້າຍຈາກເຮືອ.
VTS (Vessel Traffic Service) ເປັນລະບົບເຝົ້າລະວັງທີ່ອອກແບບມາເພື່ອປະສານງານ ແລະ ຕິດຕາມການສັນຈອນຂອງເຮືອໃນເຂດທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ. VTS ສາມາດເກັບກໍາແລະສະແດງຂໍ້ມູນເຊັ່ນ: ຕໍາແຫນ່ງ, ຫຼັກສູດແລະຄວາມໄວຂອງເຮືອເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການນໍາທາງທີ່ປອດໄພແລະມີປະສິດທິພາບ.
Radar ແລະ sonar ແມ່ນທັງສອງເຕັກໂນໂລຢີສໍາລັບການຊອກຫາວັດຖຸ, ແຕ່ພວກມັນມີຄໍາຮ້ອງສະຫມັກແລະຫຼັກການການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. Radar ໃຊ້ຄື້ນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າເພື່ອກໍານົດຕໍາແຫນ່ງຂອງວັດຖຸ, ໃນຂະນະທີ່ sonar ໃຊ້ຄື້ນສຽງ. Radar ຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍໃນການບິນແລະການນໍາທາງທະເລ, ໃນຂະນະທີ່ sonar ຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍໃນການສໍາຫຼວດໃຕ້ນ້ໍາແລະການນໍາໃຊ້ທາງທະຫານ.
ເຣດາ Doppler ໃຊ້ຜົນກະທົບ Doppler ເພື່ອວັດແທກຄວາມໄວຂອງວັດຖຸ. ຜົນກະທົບ Doppler ເກີດຂຶ້ນເມື່ອຄວາມຖີ່ຂອງຄື້ນປ່ຽນເປັນແຫຼ່ງ ຫຼືຕົວຮັບເຄື່ອນທີ່ທຽບກັບຄື້ນ. A Doppler radar ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງປ່ອຍຄື້ນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໂດຍວັດຖຸແລະກັບຄືນໄປຫາ radar ໄດ້. ໂດຍການວັດແທກການປ່ຽນແປງຄວາມຖີ່ຂອງຄື້ນທີ່ກັບຄືນມາ, radar ສາມາດຄິດໄລ່ຄວາມໄວຂອງວັດຖຸ.
SAR (Synthetic Aperture Radar) ເປັນ radar ປະເພດພິເສດທີ່ສາມາດສ້າງຮູບພາບທີ່ມີຄວາມລະອຽດສູງຂອງພື້ນຜິວໂລກ. SAR ໃຊ້ເສົາອາກາດຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະລະບົບການປະມວນຜົນສັນຍານທີ່ຊັບຊ້ອນເພື່ອສ້າງຮູບພາບທີ່ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນກັບຮູບພາບ. radar SAR ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການສັງເກດໂລກ, ການຕິດຕາມຊາຍຝັ່ງທະເລ, ແລະການຊອກຫາສໍາລັບເຮືອບິນແລະເຮືອຫາຍສາບສູນ.
MARPA (Mini Automatic Radar Plotting Aid) ແມ່ນຄຸນສົມບັດທີ່ມີຢູ່ໃນລະບົບ radar ທາງທະເລທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ຄິດໄລ່ຫຼັກສູດ, ຄວາມໄວ, ແລະຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປະທະກັນຂອງເຮືອທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ. MARPA ສາມາດຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນການປະທະກັນແລະເຮັດໃຫ້ການນໍາທາງງ່າຍຂຶ້ນ.
ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງ radar X-band ແລະ S-band radar ແມ່ນຄວາມຖີ່ຂອງຄື້ນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ພວກເຂົາໃຊ້. radar X-band ໃຊ້ຄວາມຖີ່ປະມານ 8-12 GHz, ໃນຂະນະທີ່ S-band radar ໃຊ້ຄວາມຖີ່ປະມານ 2-4 GHz. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ radar X-band ມີຄວາມລະອຽດ ແລະຄວາມຖືກຕ້ອງສູງກວ່າ, ແຕ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບສະພາບດິນຟ້າອາກາດເຊັ່ນ: ຝົນ ແລະໝອກ. ເຣດາ S-band ມີຄວາມອ່ອນໄຫວໜ້ອຍຕໍ່ກັບສະພາບອາກາດ ແລະ ມີໄລຍະທີ່ຍາວກວ່າ, ແຕ່ຄວາມລະອຽດຕໍ່າກວ່າ.
Monopulse radar ແລະ radar array phased ແມ່ນສອງປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງເສົາອາກາດ radar ທີ່ໃຊ້ເພື່ອສ້າງ beams radar. radar monopulse ໃຊ້ເສົາອາກາດດຽວທີ່ສາມາດຊີ້ໄປໃນທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອສ້າງ beam radar. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ radar array phased, ໃຊ້ເສົາອາກາດຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍສາຍທີ່ສາມາດຊີ້ນໍາດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກເພື່ອສ້າງ beam radar ໃນທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. Phased array ໂດຍປົກກະຕິຈະໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະຄວາມຖືກຕ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ radar monopulse ແມ່ນງ່າຍດາຍແລະລາຄາຖືກກວ່າໃນການກໍ່ສ້າງ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບ radar X-band ແລະ S-band ທໍາມະດາ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ X-band phased array array ແລະ S-band phased array array ແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຖີ່ຂອງຄື້ນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້. X-band phased array radar ໃຊ້ຄວາມຖີ່ປະມານ 8-12 GHz, ໃນຂະນະທີ່ S-band phased array array ໃຊ້ຄວາມຖີ່ປະມານ 2-4 GHz. ໂດຍທົ່ວໄປ, X-band phased array array ສະຫນອງຄວາມລະອຽດແລະຄວາມຖືກຕ້ອງສູງກວ່າ, ແຕ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບສະພາບອາກາດເຊັ່ນຝົນແລະຫມອກ. S-band phased array array ແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫນ້ອຍຕໍ່ກັບອິດທິພົນຂອງດິນຟ້າອາກາດແລະມີໄລຍະທີ່ຍາວກວ່າ, ແຕ່ຄວາມລະອຽດຕ່ໍາ.
A Doppler weather radar ເຮັດວຽກຄ້າຍຄືກັນກັບ radar Doppler, ແຕ່ໃຊ້ຄວາມຖີ່ຕ່ໍາ (ໃນໄລຍະປະມານ 2-4 GHz) ຄື້ນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ. ໂດຍການວັດແທກການປ່ຽນແປງຄວາມຖີ່ຂອງຄື້ນທີ່ສະທ້ອນຈາກການເຄື່ອນໄຫວຂອງຝົນ ຫຼືຫິມະ, ເຣດາດິນຟ້າອາກາດ Doppler ສາມາດວັດແທກຄວາມໄວ ແລະທິດທາງຂອງຝົນ. ຂໍ້ມູນນີ້ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປັບປຸງການພະຍາກອນອາກາດແລະເຕືອນໄພຂອງພະຍຸຮ້າຍແຮງຫຼືອັນຕະລາຍສະພາບອາກາດອື່ນໆ.
AIS (Automatic Identification System) ເປັນລະບົບທີ່ໃຊ້ເພື່ອເກັບກຳ ແລະ ແບ່ງປັນຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບເຮືອທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ. AIS ໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີວິທະຍຸປະເພດພິເສດເພື່ອສົ່ງ ແລະ ຮັບຂໍ້ມູນອັດຕະໂນມັດເຊັ່ນ: ຊື່, ຕຳແໜ່ງ, ວິຊາ ແລະຄວາມໄວຂອງເຮືອ. ຂໍ້ມູນນີ້ສາມາດໄດ້ຮັບໂດຍເຮືອອື່ນໆຫຼືໂດຍ Coast Guards ເພື່ອປັບປຸງການນໍາທາງແລະຫຼີກເວັ້ນການປະທະກັນ.
ລະບົບ radar ເຮືອທີ່ທັນສະ ໄໝ ຈໍານວນຫຼາຍສາມາດຮັບແລະປະສົມປະສານຂໍ້ມູນ AIS. ໃນຫນ້າຈໍ radar, ເຮືອທີ່ສົ່ງ AIS ສາມາດສະແດງດ້ວຍໄອຄອນພິເສດທີ່ມີຂໍ້ມູນເຊັ່ນ: ຊື່ເຮືອ, ຄວາມໄວແລະຫຼັກສູດ. ໂດຍການລວມເອົາ AIS ເຂົ້າໃນລະບົບ radar, ເຮືອສາມາດຕິດຕາມສິ່ງອ້ອມຂ້າງໄດ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ຫຼີກລ້ຽງການປະທະກັນ.
ການເໜັງຕີງຂອງ radar, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ clutter, ແມ່ນສັນຍານໃນຈໍ radar ທີ່ບໍ່ມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກວັດຖຸທີ່ສົນໃຈ ແຕ່ຖືກສະທ້ອນຈາກວັດຖຸອື່ນໆ ເຊັ່ນ: ອາຄານ, ພູເຂົາ ຫຼືດາບ. ສັນຍານເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການອ່ານຂອງຫນ້າຈໍ radar ແລະຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສາມາດຂອງລະບົບ radar ໃນການກວດສອບເປົ້າຫມາຍທີ່ມີຄວາມສົນໃຈ. ມີຫຼາຍເຕັກນິກທີ່ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຫຼືລົບລ້າງ radar jitter, ເຊັ່ນ: ຂັ້ນຕອນການປະມວນຜົນສັນຍານທີ່ປັບປຸງອັດຕາສ່ວນສັນຍານກັບສິ່ງລົບກວນຫຼືໃຊ້ການກັ່ນຕອງເພື່ອປະຕິເສດສັນຍານທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ.
ຊ່ວງຂອງ radar ຂອງເຮືອປົກກະຕິແມ່ນຂຶ້ນກັບປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງ, ເຊັ່ນ: ຄວາມຖີ່ຂອງ radar ທີ່ໃຊ້, ພະລັງງານສາຍສົ່ງແລະຂະຫນາດຂອງລະບົບເສົາອາກາດ. ຕາມກົດລະບຽບ, ລະບົບ radar ເຮືອທີ່ທັນສະໄຫມສາມາດມີໄລຍະໄກເຖິງ 100 ໄມທະເລຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນເນື່ອງຈາກຄວາມຖີ່ທີ່ສູງຂຶ້ນແລະເສົາອາກາດຂະຫນາດໃຫຍ່. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂອບເຂດສາມາດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີຫຼືອຸປະສັກເຊັ່ນພູເຂົາຫຼືອາຄານ.
ເຣດາທາງທະເລສອງແບນໃຊ້ທັງຄວາມຖີ່ຂອງເຣດາ X-band ແລະ S-band ເພື່ອໃຫ້ມີລະດັບ ແລະຄວາມລະອຽດທີ່ດີຂຶ້ນ, ພ້ອມກັບຄວາມຖືກຕ້ອງ ແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງກວ່າ. radar X-band ສະຫນອງຄວາມລະອຽດແລະຄວາມຖືກຕ້ອງສູງກວ່າແຕ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບສະພາບອາກາດເຊັ່ນຝົນແລະຫມອກ, ໃນຂະນະທີ່ radar S-band ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫນ້ອຍຕໍ່ສະພາບອາກາດແລະມີໄລຍະທີ່ຍາວກວ່າແຕ່ຄວາມລະອຽດຕ່ໍາ. radar ເຮືອສອງແຖບຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອສາມາດໃຊ້ປະໂຍດຈາກຊ່ວງຄວາມຖີ່ທັງສອງສໍາລັບການເປັນຕົວແທນຂອງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ກວ້າງຂວາງແລະຖືກຕ້ອງ.
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລັດແຂງແລະ radar ເຮືອ magnetron ແມ່ນຢູ່ໃນປະເພດຂອງອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ໃຊ້. A radar ທາງທະເລ magnetron ໃຊ້ magnetron ເພື່ອສ້າງແລະສົ່ງຄື້ນຟອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ໃນຂະນະທີ່ radar ທະເລ solid state ໃຊ້ອົງປະກອບ semiconductor ເຊັ່ນ transistors ແລະ diodes ເພື່ອສ້າງແລະສົ່ງຄື້ນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ. ລະບົບ radar ທາງທະເລ Solid state ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີປະສິດທິພາບພະລັງງານຫຼາຍ, ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະທົນທານກວ່າລະບົບ radar marine magnetron, ແລະຍັງມີເວລາເລີ່ມຕົ້ນໄວຂຶ້ນແລະອັດຕາການເຕັ້ນຂອງກໍາມະຈອນສູງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະບົບ radar ເຮືອ magnetron ສາມາດມີພະລັງງານແລະໄລຍະການສົ່ງທີ່ສູງຂຶ້ນ.
ARPA (Automatic Radar Plotting Aid) ແມ່ນຫນ້າທີ່ທີ່ສາມາດປະສົມປະສານເຂົ້າໃນລະບົບ radar ເຮືອທີ່ທັນສະໄຫມແລະອະນຸຍາດໃຫ້ກວດຫາແລະຕິດຕາມວັດຖຸການຂົນສົ່ງໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ຟັງຊັນ ARPA ສາມາດປະກອບມີການຄາດເດົາຫຼັກສູດການປະທະກັນ, ການສ້າງແຜນທີ່ຕິດຕາມ, ແລະການຄິດໄລ່ຫຼັກສູດແລະຄວາມໄວຂອງເຮືອອື່ນໆ. ARPA ຍັງສາມາດຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມປອດໄພໃນທະເລໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຮັກສາການຂອງເຮືອເພື່ອກໍານົດແລະຫຼີກເວັ້ນການ collision ທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນໃນຕອນຕົ້ນ. ຟັງຊັນ ARPA ຍັງສາມາດສ້າງການເຕືອນໄພ ແລະສັນຍານເຕືອນທີ່ຫຼາກຫຼາຍເພື່ອແຈ້ງເຕືອນຜູ້ຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອເຖິງອັນຕະລາຍທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ.
ECDIS (Electronic Chart Display ແລະລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານ) ແມ່ນລະບົບນໍາທາງອີເລັກໂທຣນິກທີ່ສະແດງຂໍ້ມູນແຜນທີ່ແລະຕໍາແຫນ່ງເທິງຫນ້າຈໍຄອມພິວເຕີ. ປົກກະຕິແລ້ວມັນຖືກປະສົມປະສານກັບລະບົບ radar ຂອງເຮືອແລະສາມາດນໍາໃຊ້ຂໍ້ມູນຂອງມັນເພື່ອສ້າງຮູບພາບທີ່ຖືກຕ້ອງແລະທັນສະໄຫມຂອງສິ່ງອ້ອມຂ້າງ. ECDIS ອະນຸຍາດໃຫ້ເຮືອຕິດຕາມຕໍາແຫນ່ງຂອງຕົນໃນຕາຕະລາງ, ວາງແຜນເສັ້ນທາງແລະກໍານົດອຸປະສັກແລະອັນຕະລາຍຕາມທາງ. ມັນຍັງສາມາດຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການເດີນເຮືອ ແລະຄວາມປອດໄພໂດຍການໃຫ້ຜູ້ຮັກສາການຂອງເຮືອມີຮູບພາບທີ່ສົມບູນ ແລະຊັດເຈນກວ່າຂອງສິ່ງອ້ອມຂ້າງ.
AIS (ລະບົບການລະບຸຕົວຕົນອັດຕະໂນມັດ) ແມ່ນລະບົບການກໍານົດແລະຕິດຕາມວັດຖຸການຂົນສົ່ງ, ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຮືອຂະຫນາດໃຫຍ່. ມັນກະຈາຍຂໍ້ມູນເຊັ່ນ: ຊື່ເຮືອ, ຕໍາແຫນ່ງ, ຫຼັກສູດແລະຄວາມໄວໃນໄລຍະຄວາມຖີ່ວິທະຍຸ VHF. ລະບົບ radar ເຮືອສາມາດຮັບແລະນໍາໃຊ້ຂໍ້ມູນນີ້ເພື່ອສ້າງການເປັນຕົວແທນທີ່ສົມບູນແບບຫຼາຍຂອງສະພາບແວດລ້ອມແລະຫຼີກເວັ້ນຫຼັກສູດການປະທະກັນ. AIS ຍັງສາມາດຊ່ວຍປັບປຸງການສື່ສານລະຫວ່າງເຮືອ ແລະ ສະຖານີຝັ່ງ, ເພີ່ມຄວາມປອດໄພໃນການນໍາທາງ.
ມີຫຼາຍສິ່ງທ້າທາຍໃນການນໍາໃຊ້ລະບົບ radar ເຮືອ, ເຊັ່ນການເບິ່ງເຫັນຈໍາກັດໂດຍສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີຫຼືອຸປະສັກເຊັ່ນພູເຂົາຫຼືອາຄານ. radars ເຮືອຍັງສາມາດຖືກແຊກແຊງຈາກອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກອື່ນໆແລະແຫຼ່ງສັນຍານ, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືຜິດພາດ. ມັນຍັງສາມາດເປັນການຍາກທີ່ຈະອີງໃສ່ການຕີຄວາມຂອງຂໍ້ມູນ radar ເຮືອຍ້ອນວ່າມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສະຫນອງການທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນຂອງສະພາບແວດລ້ອມ, ເຮັດໃຫ້ມັນຂຶ້ນກັບ helmsman ຂອງເຮືອທີ່ຈະຕີຄວາມຫມາຍແລະນໍາໃຊ້ຂໍ້ມູນຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ລະບົບ radar ຂອງເຮືອສາມາດຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມປອດໄພໃນທະເລໂດຍການໃຫ້ເຮືອທີ່ມີການສະແດງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຊັດເຈນແລະຖືກຕ້ອງ, ກວດພົບການຂັດກັນທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນໃນໄວ, ແລະກະຕຸ້ນເຕືອນແລະເຕືອນເພື່ອເຕືອນຜູ້ຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອເຖິງອັນຕະລາຍ. radars ເຮືອຍັງສາມາດປະສົມປະສານກັບລະບົບນໍາທາງອື່ນໆເຊັ່ນ ECDIS ແລະ AIS ເພື່ອສະຫນອງການເປັນຕົວແທນທີ່ສົມບູນແບບແລະຖືກຕ້ອງຂອງສະພາບແວດລ້ອມແລະເພີ່ມຄວາມປອດໄພໃນການນໍາທາງ. ນອກຈາກນັ້ນ, radars ເຮືອຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຕິດຕາມການຈະລາຈອນຂອງເຮືອແລະຕິດຕາມການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຮືອ, ເຊິ່ງສາມາດຊ່ວຍປັບປຸງການປະຕິບັດຕາມການຈະລາຈອນແລະການປະສານງານຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຮືອ.
ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຂໍ້ມູນ radar ເຮືອສາມາດໄດ້ຮັບການປັບປຸງໂດຍມາດຕະການຕ່າງໆ, ເຊັ່ນ: ການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນ radar ຄຸນນະພາບສູງທີ່ມີຄວາມລະອຽດແລະຄວາມອ່ອນໄຫວທີ່ດີ. ມັນຍັງສາມາດເປັນປະໂຫຍດໃນການຮັກສາແລະປັບຕົວ radars ເຮືອຢ່າງເປັນປົກກະຕິເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພວກມັນເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະສະຫນອງຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງ. ການນໍາໃຊ້ເສົາອາກາດທີ່ມີພະລັງງານສູງແລະຄວາມອ່ອນໄຫວຍັງສາມາດຊ່ວຍປັບປຸງໄລຍະແລະຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງ radars ເຮືອ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການເຊື່ອມໂຍງກັບລະບົບນໍາທາງອື່ນໆເຊັ່ນ GPS ແລະ ECDIS ຊ່ວຍໃຫ້ radar ເຮືອສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະຊັດເຈນກວ່າ.
ມີ radars ທະເລປະເພດຕ່າງໆລວມທັງ X-band, S-band ແລະ L-band radars. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ເຣດາ X-band ຈະມີຄວາມລະອຽດ ແລະຄວາມລະອຽດອ່ອນທີ່ສູງກວ່າ, ແຕ່ຖືກຈຳກັດຂອບເຂດຈໍາກັດ. S-band radars ມີໄລຍະທີ່ຍາວກວ່າແຕ່ມີຄວາມລະອຽດຕ່ໍາກວ່າ X-band radars. L-band radars ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນເຮືອຂະຫນາດນ້ອຍແລະມີຂອບເຂດຈໍາກັດ, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີລາຄາແພງກວ່າ radar ອື່ນໆ. ຍັງມີ radars ທະເລພິເສດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນນ້ໍາ Arctic ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການກວດຫາແລະຫຼີກເວັ້ນກ້ອນຫີນແລະອຸປະສັກອື່ນໆ.
ເຖິງແມ່ນວ່າ radars ທາງທະເລມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການນໍາທາງແລະຄວາມປອດໄພໃນທະເລ, ພວກມັນຍັງມີຂໍ້ຈໍາກັດ. ສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີເຊັ່ນ: ຫມອກ, ຝົນແລະຫິມະສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການເບິ່ງເຫັນຂອງລະບົບ radar ແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຂໍ້ມູນ. ນອກຈາກນັ້ນ, radars ທະເລສາມາດຖືກແຊກແຊງຈາກອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກອື່ນໆແລະແຫຼ່ງສັນຍານ, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືຜິດພາດ. ມັນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າຂໍ້ມູນ radar ເຮືອໂດຍປົກກະຕິສະຫນອງການເປັນຕົວແທນທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນຂອງສະພາບແວດລ້ອມແລະມັນເປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ບັນຊາການເຮືອທີ່ຈະຕີຄວາມຫມາຍຂໍ້ມູນນີ້ແລະ, ສົມທົບກັບລະບົບນໍາທາງແລະຂໍ້ມູນອື່ນໆ, ເຮັດໃຫ້ການນໍາທາງທີ່ເຫມາະສົມແລະການຕັດສິນໃຈ.
ອະນາຄົດຂອງລະບົບ radar ທະເລເບິ່ງສົດໃສຍ້ອນວ່າເຕັກໂນໂລຢີແລະການເຊື່ອມໂຍງກັບລະບົບນໍາທາງອື່ນໆຍັງສືບຕໍ່ພັດທະນາ. ລະບົບ radar ຂອງເຮືອໃນອະນາຄົດຄາດວ່າຈະມີຄວາມລະອຽດແລະໄລຍະຫ່າງທີ່ສູງກວ່າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປັບປຸງການເຊື່ອມໂຍງກັບລະບົບນໍາທາງອື່ນໆ, ລວມທັງການນໍາທາງອັດຕະໂນມັດແລະປັນຍາປະດິດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການນຳໃຊ້ລະບົບ radar ທາງທະເລ ຄາດວ່າຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກບັນດາລະບຽບການ ແລະ ມາດຕະຖານການເດີນທະເລເຂັ້ມງວດ ແລະ ຄວາມປອດໄພຢູ່ທະເລ.
ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຍົນທີ່ສາມາດຕິດຕາມໄດ້ໃນອິນເຕີເນັດ - ຍັງມີເຮືອ radar! ທີ່ນີ້, ຕໍາແຫນ່ງເຮືອໃນທົ່ວໂລກສາມາດຕິດຕາມແລະສັງເກດເຫັນ. ທ່ານຈະບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຕໍາແຫນ່ງເຮືອທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ທ່ານຍັງຈະໄດ້ຮັບການສະຫນອງຂໍ້ມູນສະເພາະເຮືອ. Details ສະຫນອງໃຫ້. ຂໍ້ສະເໜີຟຣີທີ່ຈະດຶງດູດຜູ້ກະຕືລືລົ້ນເຮືອໂດຍສະເພາະ.
AIS ລາຍງານຂໍ້ມູນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍອຸປະກອນທີ່ໄດ້ຮັບ, ແຕ່ວ່າຈະຕ້ອງຢູ່ໃນຂອບເຂດ, ແລະການປະເມີນຕໍ່ມາ. ຂໍ້ມູນປະກອບມີ:
ຂໍ້ມູນການເດີນທາງຍັງຖືກສົ່ງ. ນີ້ຮວມເຖິງຈຸດໝາຍປາຍທາງການເດີນທາງ, ເວລາປະມານການມາຮອດ ແລະ ຈຳນວນຄົນຢູ່ເທິງຍົນ. Inland AIS ຍັງນໍາສະເຫນີຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ:
| ຮາເຟນ | ເວລາມາຮອດໂດຍປະມານ (LT) |
|---|
