© marinetraffic.com
greitis
---
---
Kursai
---
---
Perduota
---
---
MIN ---
Juodraštis
MAX biurą ar brokerį ---
Šifas: 1921858 Prievadai: 20618 Stotys: 20618 Švyturiai: 14670
Laivo radaras yra elektroninis navigacijos prietaisas, naudojamas aptikti laivų padėtį ir judėjimą aplink savo laivą.
Laivo radaras skleidžia elektromagnetinius impulsus, kuriuos atspindi kiti laivai ar netoliese esantys objektai. Grąžinamus signalus priima radaras ir konvertuoja į vaizdą, kuris rodomas radaro ekrane.
Laivo radaras suteikia informaciją apie kitų laivų ar objektų atstumą, greitį ir kryptį rajone.
Jūrinio radaro diapazonas priklauso nuo įrenginio veikimo ir oro sąlygų. Tačiau dažniausiai atstumas svyruoja nuo kelių šimtų metrų iki kelių kilometrų.
Yra keletas jūrų radarų tipų, įskaitant X juostos radarą, S juostos radarą ir Doplerio efekto radarą.
Skirtumas tarp X juostos radaro ir S juostos radaro slypi dažnyje, kuriuo skleidžiami elektromagnetiniai impulsai. X juostos radaras turi didesnį dažnį ir didesnę skiriamąją gebą, o S juostos radaras yra žemesnio dažnio ir siūlo didesnį atstumą.
Doplerio efektas – tai reiškinys, kai pasikeičia elektromagnetinių bangų dažnis, kai šaltinis arba imtuvas juda bangos atžvilgiu. Taigi laivo radaras su Doplerio efektu gali išmatuoti laivų greitį rajone.
Laivai radaro ekrane rodomi kaip blyksniai arba aidai. Blipo dydis ir forma priklauso nuo laivo dydžio ir formos, taip pat nuo atstumo ir aplinkos.
ARPA reiškia Automatic Radar Ploting Aid ir yra jūrų radarų sistemų ypatybė, suteikianti automatinio braižymo ir susidūrimo išvengimo galimybę. ARPA sistemos gali apskaičiuoti ir rodyti kitų laivų padėtį, greitį ir kryptį, kad padėtų saugiai naviguoti ir išvengti susidūrimų.
Laivo radaro tikslumas matuojamas siųstuvo koeficientu, skiriamąja geba, pasikartojimo dažniu, jautrumu ir sistemos stabilumu.
Norint užtikrinti, kad jūrinis radaras veiktų tinkamai, reikia reguliariai prižiūrėti ir kalibruoti. Taip pat svarbu, kad antena ir kiti komponentai būtų švarūs ir be purvo, sniego ir ledo.
Naudojant jūrinį radarą, reikia imtis tam tikrų atsargumo priemonių, kad prietaisas būtų saugus ir veiksmingas. Tai apima antenos stiebų ir laikiklių, tinkamų konkrečiai antenai ir įrenginiui, naudojimą ir aplinkos stebėjimą, ar nėra galimų trikdžių ir trukdžių.
Laivo radaras atlieka svarbų vaidmenį plaukiant atviroje jūroje, nes leidžia laivui aptikti kitus netoliese esančius laivus ir objektus ir jų išvengti. Tai ypač naudinga esant blogam matomumui ir blogam orui.
Esant nepalankioms oro sąlygoms, laivo radarą gali paveikti lietus, sniegas ir rūkas, nes šios medžiagos gali sugerti ir atspindėti elektromagnetinius signalus. Kai kuriais atvejais laivo radarą taip pat gali paveikti jūros sąlygos ir bangų judėjimas.
Didžiausias jūrinio radaro nuotolis priklauso nuo įrenginio veikimo ir oro sąlygų. Tačiau dažniausiai laivo radaras gali aptikti laivus kelių kilometrų atstumu.
X-band radaro privalumai yra didelė skiriamoji geba ir tikslumas, leidžiantis aptikti mažus objektus ir kliūtis. Trūkumai yra tai, kad jis yra jautrus lietaus ir rūko trikdžiams ir yra ribotas.
S juostos radaro pranašumai yra didesni nei X juostos radaro ir mažesnis jautrumas lietaus ir rūko trikdžiams. Trūkumai yra mažesnė skiriamoji geba ir tikslumas, palyginti su X juostos radaru.
Kelių dažnių radarų sistemos siūlo tiek X, tiek S juostos radarų pranašumus ir gali perjungti dažnius pagal poreikį. Trūkumai yra didesnės išlaidos ir sudėtingumas.
Pagrindinės ARPA savybės – automatinio braižymo ir susidūrimo išvengimo funkcija, kitų laivų padėties, greičio ir krypties apskaičiavimas ir rodymas bei galimų susidūrimų apylinkių stebėjimas.
Laivo radaras gali būti naudojamas gelbėti sudužusiems žmonėms padedant surasti dingusį laivą ir perduodant jo padėtį gelbėtojų komandoms.
ECDIS (elektroninių diagramų diskasplay ir informacinė sistema) yra pažangi navigacijos sistema, kuri naudoja elektroninius jūrlapius ir realaus laiko informaciją apie laivus ir aplinkinius objektus, kad padėtų saugiai ir efektyviai naviguoti. ECDIS padarė navigaciją jūroje saugesnę ir efektyvesnę ir vis dažniau naudojama šiuolaikinėje laivyboje.
GPS (Global Positioning System) atlieka svarbų vaidmenį navigacijoje jūroje, nes leidžia laivui nustatyti tikslią savo buvimo vietą ir parodyti ją elektroniniuose jūrlapiuose. GPS ypač naudingas plaukiant nepažįstamais vandenimis ir esant prastam matomumui.
ARPA (Automatic Radar Plotting Aid) sistema yra radaro sistema, galinti apskaičiuoti ir rodyti kitų laivų padėtį, greitį ir kryptį, kad padėtų saugiai naviguoti ir išvengti susidūrimų. AIS (automatinio atpažinimo sistema) sistema yra sistema, galinti identifikuoti laivus, turinčius radijo ryšį, ir perduoti tokią informaciją kaip pavadinimas, padėtis, kursas ir greitis. Nors ARPA apskaičiuoja kitų laivų padėtį pagal radaro informaciją, AIS šią informaciją gauna tiesiai iš pačių laivų, tačiau abi sistemos gali būti naudojamos kartu, siekiant užtikrinti išsamesnę priežiūrą ir išvengti susidūrimų.
RACON (Radar Beacon) yra mažas radijas, skleidžiantis radaro signalą, kad kitiems laivams ir navigacijos sistemoms būtų suteiktas atskaitos ženklas. RACON dažnai dedami ant laivynų ir plūdurų, kad padidėtų jų matomumas ir būtų galima tiksliau naviguoti.
EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon) yra nelaimės švyturių sistema, kuri automatiškai įsijungia nelaimės atveju ir skleidžia signalą, kurį gali perimti paieškos ir gelbėjimo komandos, kad nustatytų tikslią laivo padėtį. EPIRB yra svarbi saugos įranga jūroje ir gali padėti padidinti tikimybę išgyventi sudužusiems žmonėms.
SART (Search and Rescue Radar Transponder) yra nelaimės švyturių sistema, kuri įsijungia avariniais atvejais ir skleidžia signalą, kurį radarai gali aptikti. Paprastai naudojami gelbėjimosi valtyse ir gelbėjimosi liemenėse, SART gali padėti lengviau ieškoti ir gelbėti sudužusius žmones.
VTS (Vessel Traffic Service) – tai stebėjimo sistema, skirta koordinuoti ir stebėti laivų eismą judriose vietovėse. LEP gali rinkti ir rodyti informaciją, tokią kaip laivų padėtis, kursas ir greitis, kad būtų užtikrinta saugi ir efektyvi navigacija.
Radarai ir sonarai yra objektų vietos nustatymo technologijos, tačiau jų pritaikymas ir veikimo principas skiriasi. Radaras naudoja elektromagnetines bangas objektų padėčiai nustatyti, o sonaras – garso bangas. Radarai pirmiausia naudojami aeronautikoje ir jūrų navigacijoje, o sonarai – povandeniniams tyrinėjimams ir kariniams tikslams.
Doplerio radaras naudoja Doplerio efektą objektų greičiui matuoti. Doplerio efektas atsiranda, kai bangos dažnis keičiasi šaltiniui ar imtuvui judant bangos atžvilgiu. Doplerio radaras nuolat skleidžia elektromagnetines bangas, kurias atspindi objektai ir grąžina į radarą. Matuodamas grįžtančių bangų dažnio poslinkį, radaras gali apskaičiuoti objekto greitį.
SAR (Synthetic Aperture Radar) – tai specialus radaras, galintis sukurti didelės raiškos Žemės paviršiaus vaizdus. SAR naudoja didelę anteną ir sudėtingus signalo apdorojimo algoritmus, kad sukurtų panašius į nuotraukas vaizdus. SAR radaras plačiai naudojamas stebint žemę, stebint pakrantes ir ieškant dingusių lėktuvų ir laivų.
MARPA (Mini Automatic Radar Plotting Aid) yra kai kurių šiuolaikinių jūrų radarų sistemų funkcija, kuri automatiškai apskaičiuoja netoliese esančių laivų kursą, greitį ir susidūrimo riziką. MARPA gali padėti išvengti susidūrimų ir palengvinti navigaciją.
Pagrindinis skirtumas tarp X juostos radarų ir S juostos radarų yra jų naudojamų elektromagnetinių bangų dažnis. X juostos radaras naudoja maždaug 8–12 GHz dažnį, o S juostos radaras – maždaug 2–4 GHz dažnį. X juostos radaras paprastai turi didesnę skiriamąją gebą ir tikslumą, tačiau yra jautresnis oro sąlygoms, tokioms kaip lietus ir rūkas. S juostos radaras yra mažiau jautrus oro sąlygoms ir turi didesnį atstumą, bet mažesnę skiriamąją gebą.
Monopulsinis radaras ir fazinio matricos radaras yra dviejų skirtingų tipų radaro antenos, naudojamos radaro spinduliams generuoti. Monoimpulsiniame radare naudojama viena antena, kurią galima nukreipti įvairiomis kryptimis, kad būtų sukurtas radaro spindulys. Kita vertus, fazinis matricos radaras naudoja kelias mažas antenas, kurias galima elektroniniu būdu valdyti, kad būtų sukurtas radaro spindulys skirtingomis kryptimis. Fazinio matricos radaras paprastai suteikia didesnį lankstumą ir tikslumą, o monoimpulsinį radarą yra paprastesnis ir pigesnis.
Kaip ir įprastose X ir S juostos radarų sistemose, skirtumas tarp X juostos fazinio matricos radaro ir S juostos fazinio matricos radaro yra naudojamų elektromagnetinių bangų dažnis. X juostos fazinio matricos radaras naudoja maždaug 8–12 GHz dažnį, o S juostos fazinio matricos radaras naudoja maždaug 2–4 GHz dažnį. Paprastai X juostos fazinis matricos radaras pasižymi didesne skiriamąja geba ir tikslumu, tačiau yra jautresnis oro sąlygoms, tokioms kaip lietus ir rūkas. S juostos fazinio matricos radaras yra mažiau jautrus oro poveikiui ir turi didesnį atstumą, bet mažesnę skiriamąją gebą.
Doplerio oro radaras veikia panašiai kaip Doplerio radaras, tačiau naudoja žemesnio dažnio (maždaug 2–4 GHz diapazone) elektromagnetines bangas. Matuojant atspindėtų bangų dažnio poslinkį, kurį sukelia lietaus lašų ar sniego judėjimas, Doplerio oro radaras gali išmatuoti kritulių greitį ir kryptį. Ši informacija gali būti naudojama norint pagerinti orų prognozes ir įspėti apie stiprias audras ar kitus oro pavojus.
AIS (automatinė identifikavimo sistema) yra sistema, naudojama informacijai apie netoliese esančius laivus rinkti ir dalytis. AIS naudoja specialią radijo technologiją, kad automatiškai išsiųstų ir gautų duomenis, tokius kaip laivo pavadinimas, padėtis, kursas ir greitis. Šiuos duomenis gali gauti kiti laivai arba pakrančių apsaugos pareigūnai, kad pagerintų navigaciją ir išvengtų susidūrimų.
Daugelis šiuolaikinių laivų radarų sistemų gali priimti ir integruoti AIS duomenis. Radaro ekrane laivai, perduodantys AIS, gali būti rodomi specialia piktograma su tokia informacija kaip laivo pavadinimas, greitis ir kursas. Integravus AIS į radarų sistemą, laivai gali geriau stebėti savo aplinką ir išvengti susidūrimų.
Radaro svyravimai, dar vadinami netvarka, yra radaro ekrane rodomi signalai, kurie atsiranda ne iš dominančių objektų, bet atsispindi nuo kitų objektų, tokių kaip pastatai, kalnai ar kardai. Šie signalai gali turėti įtakos radaro ekrano skaitomumui ir radaro sistemos gebėjimui aptikti dominančius taikinius. Yra keletas metodų, kuriuos galima naudoti radaro drebėjimui sumažinti arba panaikinti, pavyzdžiui, signalo apdorojimo algoritmai, kurie pagerina signalo ir triukšmo santykį arba naudoja filtrus nepageidaujamiems signalams atmesti.
Įprasto laivo radaro diapazonas priklauso nuo kelių veiksnių, tokių kaip naudojamo radaro dažnis, perdavimo galia ir antenos sistemos dydis. Paprastai šiuolaikinės laivų radarų sistemos gali turėti iki 100 jūrmylių ar didesnį atstumą dėl didesnių dažnių ir didesnių antenų. Tačiau diapazoną gali paveikti prastos oro sąlygos arba kliūtys, pvz., kalnai ar pastatai.
Dviejų juostų jūrinis radaras naudoja X ir S juostos radaro dažnius, kad būtų užtikrintas geresnis diapazonas ir skiriamoji geba, taip pat didesnis tikslumas ir tvirtumas. X juostos radaras pasižymi didesne skiriamąja geba ir tikslumu, tačiau yra jautresnis oro sąlygoms, pvz., lietui ir rūkui, o S juostos radaras yra mažiau jautrus oro sąlygoms ir yra ilgesnis, bet mažesnė skiriamoji geba. Dviejų juostų laivo radaras leidžia laivui išnaudoti abiejų dažnių diapazonus, kad būtų galima visapusiškiau ir tiksliau atvaizduoti aplinką.
Skirtumas tarp kietojo kūno ir magnetroninio laivo radaro yra naudojamų elektroninių komponentų tipas. Magnetroninis jūrų radaras naudoja magnetroną elektromagnetinėms bangoms generuoti ir perduoti, o kietojo kūno jūrinio radaro elektromagnetinėms bangoms generuoti ir perduoti naudojami puslaidininkiniai komponentai, tokie kaip tranzistoriai ir diodai. Kietojo kūno jūrinių radarų sistemos paprastai yra efektyvesnės, patikimesnės ir patvaresnės nei magnetroninės jūrų radarų sistemos, jos taip pat turi greitesnį paleidimo laiką ir didesnį impulsų dažnį. Tačiau magnetroninių laivų radarų sistemos gali turėti didesnę perdavimo galią ir diapazoną.
ARPA (Automatic Radar Plotting Aid) – tai funkcija, kurią galima integruoti į šiuolaikines laivų radarų sistemas ir leidžianti automatiškai aptikti bei stebėti gabenimo objektus. ARPA funkcijos gali apimti susidūrimo kursų numatymą, trasų brėžinių sudarymą ir kitų laivų kursų bei greičių skaičiavimą. ARPA taip pat gali padėti padidinti saugumą jūroje, nes padeda laivo vairininkui numatyti ir išvengti galimų susidūrimų. ARPA funkcijos taip pat gali generuoti įvairius įspėjimus ir aliarmus, kad įspėtų laivo vairininką apie galimus pavojus.
ECDIS (elektroninių diagramų diskasplay ir informacinė sistema) yra elektroninė navigacijos sistema, kuri kompiuterio ekrane rodo žemėlapio ir padėties duomenis. Paprastai jis yra integruotas su laivo radarų sistema ir gali naudoti jos duomenis, kad sukurtų tikslų ir naujausią aplinkos vaizdą. ECDIS leidžia laivui sekti savo padėtį žemėlapyje, planuoti maršrutus ir nustatyti kelyje esančias kliūtis bei pavojus. Tai taip pat gali padėti padidinti navigacijos tikslumą ir saugumą, nes laivo vairininkas gali susidaryti išsamesnį ir tikslesnį aplinkos vaizdą.
AIS (Automatic Identification System) – tai gabenimo objektų identifikavimo ir sekimo sistema, dažniausiai montuojama didesniuose laivuose. Jis VHF radijo dažniu transliuoja tokią informaciją kaip laivo pavadinimas, padėtis, kursas ir greitis. Laivų radarų sistemos gali gauti ir naudoti šią informaciją, kad sukurtų išsamesnį aplinkos vaizdą ir išvengtų susidūrimo kursų. AIS taip pat gali padėti pagerinti ryšį tarp laivų ir kranto stočių, padidindama navigacijos saugumą.
Naudojant laivų radarų sistemas kyla keletas iššūkių, pavyzdžiui, matomumą riboja prastos oro sąlygos arba kliūtys, pvz., kalnai ar pastatai. Laivų radarus taip pat gali trikdyti kiti elektroniniai prietaisai ir signalo šaltiniai, todėl rezultatai gali būti netikslūs arba klaidingi. Taip pat gali būti sunku pasikliauti laivo radaro duomenų interpretavimu, nes jie linkę pateikti abstrakčius aplinkos vaizdus, todėl laivo vairininkas turi teisę teisingai interpretuoti ir naudoti informaciją.
Laivų radarų sistemos gali padėti padidinti saugumą jūroje, nes laivui tiksliai ir tiksliai atvaizduoja aplinką, anksti aptinka galimus susidūrimus ir įjungia pavojaus signalus bei įspėjimus, kad įspėtų laivo vairininką apie pavojus. Laivų radarai taip pat gali būti integruoti su kitomis navigacijos sistemomis, tokiomis kaip ECDIS ir AIS, kad būtų galima pateikti išsamesnį ir tikslesnį aplinkos vaizdą ir padidinti navigacijos saugumą. Be to, laivų radarai taip pat gali būti naudojami stebėti laivų eismą ir sekti laivų judėjimą, o tai gali padėti pagerinti eismo atitiktį ir laivų judėjimo koordinavimą.
Laivo radaro duomenų tikslumą galima pagerinti įvairiomis priemonėmis, pavyzdžiui, naudojant aukštos kokybės radarą, turinčią gerą skiriamąją gebą ir jautrumą. Taip pat gali būti naudinga reguliariai prižiūrėti ir kalibruoti laivų radarus, kad jie tinkamai veiktų ir pateiktų tikslius duomenis. Didelės galios ir jautrumo antenų naudojimas taip pat gali padėti pagerinti laivų radarų diapazoną ir tikslumą. Be to, integracija su kitomis navigacijos sistemomis, tokiomis kaip GPS ir ECDIS, leidžia laivų radarams veikti tiksliau ir tiksliau.
Yra įvairių tipų jūrinių radarų, įskaitant X juostos, S juostos ir L juostos radarus. X juostos radarai paprastai pasižymi didesne skiriamąja geba ir jautrumu, tačiau jų diapazonas yra ribotas. S juostos radarai turi didesnį atstumą, bet mažesnę skiriamąją gebą nei X juostos radarai. L juostos radarai yra skirti naudoti mažesniuose laivuose ir turi ribotą diapazoną, tačiau paprastai yra pigesni nei kiti radarai. Taip pat yra specializuotų jūrinių radarų, skirtų naudoti arktiniuose vandenyse, kurie gali aptikti ledkalnius ir kitas kliūtis ir jų išvengti.
Nors jūrų radarai atlieka svarbų vaidmenį navigacijoje ir saugoje jūroje, jie taip pat turi apribojimų. Blogas oras, pvz., rūkas, lietus ir sniegas, gali sumažinti radaro sistemos matomumą ir sumažinti duomenų tikslumą. Be to, jūrinius radarus gali trikdyti kiti elektroniniai prietaisai ir signalo šaltiniai, todėl rezultatai gali būti netikslūs arba klaidingi. Taip pat svarbu pažymėti, kad laivo radaro duomenys paprastai suteikia abstrakčiai vaizdą apie aplinką, o laivo vadas yra atsakingas už šių duomenų interpretavimą ir, kartu su kitomis navigacijos sistemomis bei informacija, atitinkamą navigaciją ir sprendimų priėmimą.
Jūrų radarų sistemų ateitis atrodo šviesi, nes technologijos ir integracija su kitomis navigacijos sistemomis ir toliau vystosi. Tikimasi, kad būsimos laivų radarų sistemos turės dar didesnę skiriamąją gebą ir diapazoną, taip pat patobulintą integraciją su kitomis navigacijos sistemomis, įskaitant autonominę navigaciją ir dirbtinį intelektą. Be to, tikimasi, kad dėl griežtesnių navigacijos ir saugos jūroje taisyklių ir standartų jūrinių radarų sistemų naudojimas ir toliau didės.
Internete galima sekti ne tik lėktuvus – yra ir laivų radarai! Čia galima sekti ir stebėti laivų padėtis visame pasaulyje. Jūs ne tik gausite informaciją apie skirtingas laivų pozicijas, bet ir su laivu susijusia informacija Details jeigu. Nemokamas pasiūlymas, kuris ypač sužavės laivų entuziastus.
AIS praneša apie didelį duomenų kiekį, kurį gauna priimantys įrenginiai, kurie turi būti diapazone ir vėliau įvertinti. Duomenys apima:
Taip pat perduodami kelionės duomenys. Tai apima kelionės tikslą, numatomą atvykimo laiką ir laive esančių žmonių skaičių. Vidaus vandenų AIS taip pat pateikia papildomų duomenų:
| Hafen | Numatomas atvykimo laikas (LT) |
|---|
