© marinetraffic. Со
брзина
---
---
Курсеви
---
---
Пренесено
---
---
MIN ---
Нацрт
MAX ---
Шифе: 1921858 Пристаништа: 20618 Станици: 20618 Светилници: 14670
Радарот на бродот е електронски навигациски инструмент кој се користи за откривање на положбата и движењето на бродовите околу сопствениот брод.
Радарот на бродот емитува електромагнетни импулси кои се рефлектираат од други бродови или предмети во близина. Повратните сигнали се примаат од радарот и се претвораат во слика што се прикажува на радарскиот екран.
Радарот на бродот дава информации за растојанието, брзината и насоката на другите бродови или предмети во областа.
Опсегот на морски радар зависи од перформансите на уредот и временските услови. Сепак, опсегот обично се движи од неколку стотици метри до неколку километри.
Постојат неколку видови на морски радари, вклучувајќи радар со X-бенд, радар со S-band и радар со доплер ефект.
Разликата помеѓу радарот на X-бендот и радарот на S-бендот лежи во фреквенцијата на која се емитуваат електромагнетните импулси. Радарот со X-бенд има поголема фреквенција и нуди поголема резолуција, додека радарот со S-band има помала фреквенција и нуди поголем домет.
Доплеровиот ефект е феномен во кој фреквенцијата на електромагнетните бранови се менува кога изворот или приемникот се движат во однос на бранот. На тој начин, радарот на брод со Доплер ефект може да ја измери брзината на бродовите во областа.
Бродовите се прикажани на радарскиот екран како блипови или ехо. Големината и обликот на преклопот зависи од големината и обликот на бродот, како и од растојанието и околината.
ARPA е кратенка за Automatic Radar Plotting Aid и е карактеристика на поморските радарски системи што обезбедува автоматско исцртување и можност за избегнување судир. Системите ARPA можат да ја пресметаат и прикажуваат позицијата, брзината и насоката на другите пловни објекти за да помогнат во безбедно навигација и избегнување судир.
Точноста на радарот на бродот се мери со факторот на предавателот, резолуцијата, брзината на повторување, чувствителноста и стабилноста на системот.
Поморскиот радар бара редовно одржување и калибрација за да се осигура дека работи правилно. Исто така, важно е антената и другите компоненти да се чуваат чисти и без нечистотија, снег и мраз.
Кога користите морски радар, мора да се преземат одредени мерки на претпазливост за да се осигура дека уредот е безбеден и ефикасен. Ова вклучува користење на јарболи и држачи за антена соодветни за одредена антена и уред, како и следење на околината за можни пречки и пречки.
Радарот на бродот игра важна улога во навигацијата на отворено море бидејќи му овозможува на бродот да открие и избегнува други бродови и предмети во близина. Тој е особено корисен при слаба видливост и лоши временски услови.
Радарот на бродот може да биде под влијание на дожд, снег и магла при лоши временски услови, бидејќи овие материјали можат да ги апсорбираат и рефлектираат електромагнетните сигнали. Во некои случаи, радарот на бродот може да биде засегнат и од условите на морето и движењето на брановите.
Максималниот опсег на морски радар зависи од перформансите на уредот и временските услови. Обично, сепак, радарот на бродот може да открие бродови на растојание од неколку километри.
Предностите на радарот со X-band се високата резолуција и прецизноста, што овозможува откривање на мали предмети и пречки. Недостатоци се што е подложен на пречки од дожд и магла и што има ограничен опсег.
Предностите на радарот со S-band се со подолг дострел од радарот со X-бенд и помала подложност на пречки од дожд и магла. Недостатоци се помала резолуција и прецизност во споредба со радарот со X-band.
Мултифреквентните радарски системи ги нудат придобивките од радарите со X-band и S-band и можат да се префрлаат помеѓу фреквенциите по потреба. Недостатоци се повисоките трошоци и сложеноста.
Главните карактеристики на ARPA се функцијата за автоматско зацртување и избегнување судир, пресметување и прикажување на положбата, брзината и насоката на другите бродови и следење на околината за можни судири.
Радарот на бродот може да се користи за спасување на потонати луѓе со помош за лоцирање на исчезнатиот брод и пренесување на неговата позиција до спасувачките тимови.
ECDIS (Електронска табела Дисplay и информациски систем) е напреден систем за навигација кој користи електронски наутички карти и информации во реално време за бродовите и околните објекти за да помогне во безбедна и ефективна навигација. ECDIS ја направи пловидбата на море побезбедна и поефикасна и се повеќе се користи во современиот превоз.
ГПС (Глобален систем за позиционирање) игра важна улога во навигацијата на море бидејќи му овозможува на бродот да ја одреди својата точна позиција и да ја прикаже на електронските наутички карти. GPS е особено корисен кога се движите во непознати води и кога видливоста е слаба.
Систем ARPA (Automatic Radar Plotting Aid) е радарски систем кој може да ја пресмета и прикажува позицијата, брзината и насоката на другите пловни објекти за да помогне во безбедното навигација и избегнување судир. Системот AIS (Систем за автоматска идентификација) е систем кој може да идентификува пловни објекти со радио врска и да пренесува информации како што се име, позиција, курс и брзина. Додека ARPA ја пресметува позицијата на другите бродови врз основа на радарските информации, AIS ги добива овие информации директно од самите бродови.Сепак, двата системи може да се користат во комбинација за да се обезбеди посеопфатен надзор и избегнување судир.
RACON (Radar Beacon) е мало радио кое емитува радарски сигнал за да им даде на другите бродови и навигациските системи референтна ознака. RACONs често се поставуваат на бродови и пловци за да се зголеми нивната видливост и да се овозможи попрецизна навигација.
EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon) е систем за светилник за помош што автоматски се активира во случај на вонредна состојба и емитува сигнал што може да го пресретнат тимовите за пребарување и спасување за прецизно да ја одредат точната позиција на бродот. EPIRB се важен дел од безбедносната опрема на море и може да помогне да се зголемат шансите за преживување на потонати луѓе.
SART (Search and Rescue Radar Transponder) е систем за светилник за помош што се активира во случај на вонредна состојба и емитува сигнал што радарите можат да го детектираат. Најчесто користени на чамци за спасување и елеци за спасување, САРТ може да помогне да се олесни пребарувањето и спасувањето на потонати луѓе.
VTS (Услуга за сообраќај на бродови) е систем за надзор дизајниран да го координира и следи сообраќајот на пловните објекти во прометните области. VTS може да собира и прикажува информации како што се позицијата, текот и брзината на пловните објекти за поддршка на безбедна и ефикасна навигација.
Радарот и сонарот се двете технологии за лоцирање на објекти, но тие имаат различни апликации и принципи на работа. Радарот користи електромагнетни бранови за одредување на положбата на предметите, додека сонарот користи звучни бранови. Радарот првенствено се користи во аеронаутиката и поморската навигација, додека сонарот првенствено се користи во подводни истражувања и воени апликации.
Доплеровиот радар го користи Доплеровиот ефект за мерење на брзината на предметите. Доплеровиот ефект се јавува кога фреквенцијата на бранот се менува додека изворот или приемникот се движат во однос на бранот. Доплер радарот постојано емитува електромагнетни бранови, кои се рефлектираат од предмети и се враќаат во радарот. Со мерење на поместувањето на фреквенцијата на повратните бранови, радарот може да ја пресмета брзината на објектот.
SAR (Synthetic Aperture Radar) е посебен вид радар кој може да создаде слики со висока резолуција од површината на Земјата. SAR користи голема антена и сложени алгоритми за обработка на сигналот за да создаде слики што изгледаат слично на фотографиите. SAR радарот е широко користен за набљудување на земјата, следење на крајбрежјето и потрага по исчезнати авиони и бродови.
MARPA (Mini Automatic Radar Plotting Aid) е карактеристика достапна на некои модерни морски радарски системи што автоматски ги пресметува курсевите, брзините и ризикот од судир на блиските бродови. MARPA може да помогне да се избегнат судири и да се олесни навигацијата.
Главната разлика помеѓу радарот на X-бендот и радарот на S-бендот е фреквенцијата на електромагнетните бранови што ги користат. Радарот со Х-бенд користи фреквенција од околу 8-12 GHz, додека радарот со S-бенд користи фреквенција од околу 2-4 GHz. Радарот со X-бенд обично има поголема резолуција и прецизност, но е поподложен на временските услови како дожд и магла. Радарот од S-band е помалку чувствителен на временските услови и има поголем домет, но помала резолуција.
Монопулсниот радар и радарот со фазна низа се два различни типа на радарски антени кои се користат за генерирање на радарски зраци. Монопулсен радар користи една антена што може да биде насочена во различни насоки за да создаде радарски зрак. Радарот со фазна низа, од друга страна, користи повеќе мали антени кои може електронски да се управуваат за да се создаде радарски зрак во различни насоки. Радарот со фазна низа обично нуди поголема флексибилност и прецизност, додека монопулсниот радар е поедноставен и поевтин за изградба.
Како и кај конвенционалните радарски системи со X-бенд и S-појас, разликата помеѓу радарот со фазна низа со X-појас и радарот со фазна низа со S-појас лежи во фреквенцијата на користените електромагнетни бранови. Радарот со фазна низа со Х-бенд користи фреквенција од околу 8-12 GHz, додека радарот со фазна низа со S-појас користи фреквенција од околу 2-4 GHz. Генерално, радарот со фазна низа со X-бенд нуди поголема резолуција и прецизност, но е поподложен на временските услови како дожд и магла. Радарот со фазна низа од S-бенд е помалку подложен на временските влијанија и има подолг домет, но помала резолуција.
Доплеровиот временски радар работи слично како доплер радарот, но користи електромагнетни бранови со помала фреквенција (во опсег од околу 2-4 GHz). Со мерење на поместувањето на фреквенцијата на рефлектираните бранови предизвикани од движењето на капките дожд или снегот, метеоролошкиот радар Доплер може да ја измери брзината и насоката на врнежите. Оваа информација може да се користи за подобрување на временските прогнози и предупредување за силни бури или други временски опасности.
AIS (Систем за автоматска идентификација) е систем кој се користи за собирање и споделување информации за блиските бродови. AIS користи посебен тип на радио технологија за автоматско испраќање и примање податоци како што се името на бродот, позицијата, текот и брзината на бродот. Овие податоци може да ги добијат други пловни објекти или крајбрежна стража за да се подобри навигацијата и да се избегнат судири.
Многу модерни бродски радарски системи се способни да примаат и интегрираат податоци од AIS. На радарскиот екран, пловните објекти што пренесуваат AIS може да се прикажат со специјална икона што содржи информации како што се името, брзината и текот на бродот. Со интегрирање на AIS во радарскиот систем, бродовите можат подобро да ја следат околината и да избегнуваат судири.
Радарските флуктуации, познати и како неред, се сигнали на радарскиот екран што не потекнуваат од објекти од интерес, туку се рефлектираат од други објекти како што се згради, планини или мечеви. Овие сигнали можат да влијаат на читливоста на радарскиот екран и да влијаат на способноста на радарскиот систем да детектира цели од интерес. Постојат неколку техники кои можат да се користат за да се намали или елиминира радарското нервоза, како што се алгоритми за обработка на сигнали кои го подобруваат односот сигнал-шум или користат филтри за отфрлање на несакани сигнали.
Опсегот на типичен бродски радар зависи од неколку фактори, како што се фреквенцијата на радарот што се користи, моќта на пренос и големината на антенскиот систем. Како по правило, современите бродски радарски системи може да имаат опсег до 100 наутички милји или повеќе поради нивните повисоки фреквенции и поголеми антени. Сепак, опсегот може да биде засегнат од лоши временски услови или пречки како што се планини или згради.
Морски радар со двоен опсег користи радарски фреквенции и на X-бенд и на S-бенд за да обезбеди подобар опсег и резолуција, како и поголема прецизност и робусност. Радарот со X-бенд нуди поголема резолуција и прецизност, но е поподложен на временските услови како дожд и магла, додека радарот со S-бенд е помалку подложен на временските услови и има поголем домет, но помала резолуција. Радарот со двоен опсег на бродот му овозможува на бродот да ги искористи предностите од двата опсега на фреквенции за посеопфатно и прецизно претставување на околината.
Разликата помеѓу цврстата состојба и радарот на брод со магнетрон лежи во видот на користените електронски компоненти. Магнетронскиот морски радар користи магнетрон за генерирање и пренос на електромагнетни бранови, додека цврстиот морски радар користи полупроводнички компоненти како што се транзистори и диоди за генерирање и пренос на електромагнетни бранови. Морските радарски системи во цврста состојба имаат тенденција да бидат енергетски поефикасни, посигурни и издржливи од магнетронските морски радарски системи, а исто така имаат побрзо време на стартување и поголема брзина на пулсот. Сепак, магнетронските радарски системи на бродови можат да имаат поголема моќност и опсег на пренос.
ARPA (Automatic Radar Plotting Aid) е функција која може да се интегрира во модерни системи за радари на бродови и овозможува автоматско откривање и следење на објектите за испорака. Функциите на ARPA може да вклучуваат предвидување на курсеви за судир, создавање на парцели на патеки и пресметување на курсеви и брзини на други бродови. ARPA, исто така, може да помогне да се зголеми безбедноста на море со тоа што ќе му помогне на кормиларот на бродот рано да ги идентификува и избегне потенцијалните судири. Функциите ARPA исто така можат да генерираат различни предупредувања и аларми за да го предупредат кормиларот на бродот за потенцијални опасности.
ECDIS (Електронска табела Дисplay и Информациски систем) е електронски систем за навигација кој прикажува податоци за картата и позицијата на компјутерски екран. Обично е интегриран со радарскиот систем на бродот и може да ги користи неговите податоци за да создаде точна и ажурирана слика за околината. ECDIS му овозможува на бродот да ја следи својата позиција на картата, да планира рути и да ги идентификува пречките и опасностите на патот. Исто така, може да помогне да се зголеми навигациската прецизност и безбедност со тоа што на кормиларот на бродот ќе му даде поцелосна и прецизна слика за околината.
AIS (Automatic Identification System) е систем за идентификација и следење на објектите за испорака, обично инсталиран на поголеми бродови. Емитува информации како што се името на бродот, позицијата, текот и брзината преку радио фреквенција VHF. Бродовите радарски системи можат да ги примаат и користат овие информации за да создадат посеопфатна претстава за околината и да избегнат судири. AIS, исто така, може да помогне во подобрувањето на комуникациите помеѓу бродовите и крајбрежните станици, зголемувајќи ја безбедноста на навигацијата.
Постојат неколку предизвици во користењето на бродските радарски системи, како што е видливоста ограничена од лошите временски услови или пречките како што се планини или згради. Радарите на бродови, исто така, може да бидат предмет на пречки од други електронски уреди и извори на сигнал, што може да доведе до неточни или погрешни резултати. Исто така, може да биде тешко да се потпрете на толкувањето на податоците од радарите на бродот, бидејќи тоа има тенденција да обезбеди апстрактна претстава за околината, оставајќи му на кормиларот на бродот правилно да ги толкува и користи информациите.
Бродовите радарски системи можат да помогнат да се зголеми безбедноста на море со тоа што на бродот му обезбедува прецизна и точна претстава за животната средина, рано откривање на потенцијални судири и активирање на аларми и предупредувања за предупредување на кормиларот на бродот за опасности. Радарите за бродови, исто така, може да се интегрираат со други системи за навигација како што се ECDIS и AIS за да обезбедат посеопфатна и прецизна претстава на околината и да ја зголемат безбедноста на навигацијата. Покрај тоа, радарите на бродот може да се користат и за следење на бродскиот сообраќај и следење на движењето на бродот, што може да помогне да се подобри усогласеноста со сообраќајот и координацијата на движењето на бродот.
Точноста на податоците од радарите на бродот може да се подобри со различни мерки, како што е користење на висококвалитетна радарска опрема со добра резолуција и чувствителност. Може да биде корисно и редовното одржување и калибрирање на радарите на бродот за да се осигура дека тие работат правилно и обезбедуваат точни податоци. Користењето антени со голема моќност и чувствителност може да помогне и за подобрување на досегот и прецизноста на радарите на бродот. Дополнително, интеграцијата со други системи за навигација како што се GPS и ECDIS им овозможува на радарите на бродовите да работат попрецизно и попрецизно.
Постојат различни типови на морски радари, вклучувајќи радари со X-band, S-band и L-band. Радарите со X-бенд обично имаат поголема резолуција и чувствителност, но се ограничени на ограничен опсег. Радарите со S-band имаат поголем домет, но помала резолуција од радарите со X-бенд. Радарите со L-бенд се дизајнирани за употреба на помали пловни објекти и имаат ограничен опсег, но обично се поевтини од другите радари. Постојат и специјализирани морски радари за употреба во арктичките води кои се способни да детектираат и избегнуваат санта мраз и други пречки.
Иако морските радари играат важна улога во навигацијата и безбедноста на море, тие исто така имаат ограничувања. Лошото време како магла, дожд и снег може да ја намали видливоста на радарскиот систем и да ја намали точноста на податоците. Покрај тоа, морските радари може да бидат предмет на пречки од други електронски уреди и извори на сигнал, што може да доведе до неточни или погрешни резултати. Исто така, важно е да се забележи дека податоците од радарите на бродот обично обезбедуваат апстрактно претставување на околината и одговорност на командантот на бродот е да ги протолкува овие податоци и, заедно со другите навигациски системи и информации, да врши соодветна навигација и донесување одлуки.
Иднината на поморските радарски системи изгледа светла бидејќи технологијата и интеграцијата со другите системи за навигација продолжуваат да се развиваат. Идните бродски радарски системи се очекува да имаат уште поголема резолуција и опсег, како и подобрена интеграција со другите системи за навигација, вклучувајќи автономна навигација и вештачка интелигенција. Дополнително, се очекува употребата на морски радарски системи да продолжи да се зголемува како резултат на построгите прописи и стандарди за навигација и безбедност на море.
Не само авионите може да се следат на Интернет - има и радар за бродови! Овде може да се следат и набљудуваат позициите на бродот низ целиот свет. Не само што ќе добивате информации за различните позиции на бродот, туку ќе ви бидат обезбедени и информации специфични за бродот Details обезбедени. Бесплатна понуда која особено ќе ги фасцинира ентузијастите на бродови.
AIS известува за големо количество податоци што ги примаат уредите што примаат, но кои мора да бидат во опсег и последователно да се евалуираат. Податоците вклучуваат:
Се пренесуваат и податоците за патувањето. Ова ја вклучува дестинацијата за патување, проценетото време на пристигнување, а исто така и бројот на луѓе на бродот. Внатрешната AIS исто така презентира дополнителни податоци:
| Хафен | Проценето време на пристигнување (LT) |
|---|
