© marinetraffic. Pamoja na
kasi
---
---
Bila shaka
---
---
Inasambazwa
---
---
MIN ---
Rasimu
MAX ---
Meli: 1921858 Bandari: 20618 Stesheni: 20618 Taa za taa: 14670
Rada ya meli ni chombo cha kielektroniki cha urambazaji kinachotumiwa kutambua nafasi na mwendo wa meli kuzunguka meli yenyewe.
Rada ya meli hutoa mipigo ya sumakuumeme ambayo huakisiwa na meli au vitu vingine vilivyo karibu. Ishara zinazorudi hupokelewa na rada na kubadilishwa kuwa picha inayoonyeshwa kwenye skrini ya rada.
Rada ya meli hutoa habari kuhusu umbali, kasi na mwelekeo wa meli au vitu vingine katika eneo hilo.
Upeo wa rada ya baharini inategemea utendaji wa kifaa na hali ya hewa. Walakini, safu kawaida huanzia mita mia chache hadi kilomita kadhaa.
Kuna aina kadhaa za rada ya baharini ikiwa ni pamoja na rada ya X-band, rada ya S-band na rada ya athari ya Doppler.
Tofauti kati ya rada ya X-band na rada ya S-band iko katika mzunguko ambapo mipigo ya sumakuumeme hutolewa. Rada ya bendi ya X ina masafa ya juu zaidi na inatoa azimio la juu, wakati rada ya S-band ina masafa ya chini na inatoa masafa marefu.
Athari ya Doppler ni jambo ambalo mzunguko wa mawimbi ya sumakuumeme hubadilika wakati chanzo au kipokeaji kinaposogea kuhusiana na wimbi. Kwa hivyo, rada ya meli yenye athari ya Doppler inaweza kupima kasi ya meli katika eneo hilo.
Meli huonyeshwa kwenye skrini ya rada kama blips au mwangwi. Ukubwa na sura ya blip inategemea ukubwa na sura ya meli, pamoja na umbali na mazingira.
ARPA inawakilisha Usaidizi wa Kupanga Rada Kiotomatiki na ni kipengele cha mifumo ya rada ya baharini ambayo hutoa uwezo wa kupanga njama otomatiki na kuzuia mgongano. Mifumo ya ARPA inaweza kukokotoa na kuonyesha nafasi, kasi, na mwelekeo wa vyombo vingine ili kusaidia katika urambazaji salama na kuepuka mgongano.
Usahihi wa rada ya meli hupimwa kwa kipengele cha transmita, azimio, kasi ya kurudia, unyeti na uthabiti wa mfumo.
Rada ya baharini inahitaji matengenezo ya mara kwa mara na urekebishaji ili kuhakikisha kuwa inafanya kazi ipasavyo. Pia ni muhimu kwamba antenna na vipengele vingine vimewekwa safi na bila uchafu, theluji na barafu.
Unapotumia rada ya baharini, tahadhari fulani lazima zichukuliwe ili kuhakikisha kuwa kifaa ni salama na cha ufanisi. Hii ni pamoja na kutumia milingoti ya antena na mabano yanayofaa antena na kifaa mahususi, na kufuatilia eneo linalozunguka kwa uwezekano wa kuingiliwa na kuingiliwa.
Rada ya meli ina jukumu muhimu katika kuabiri bahari kuu kwani inaruhusu meli kugundua na kuepuka meli na vitu vingine vilivyo karibu. Ni muhimu sana katika hali mbaya ya kuonekana na hali mbaya ya hewa.
Rada ya meli inaweza kuathiriwa na mvua, theluji na ukungu katika hali mbaya ya hewa, kwani nyenzo hizi zinaweza kunyonya na kuakisi mawimbi ya sumakuumeme. Katika baadhi ya matukio, rada ya meli inaweza pia kuathiriwa na hali ya bahari na harakati za mawimbi.
Upeo wa rada ya baharini inategemea utendaji wa kifaa na hali ya hewa. Kwa kawaida, hata hivyo, rada ya meli inaweza kutambua meli kwa umbali wa kilomita kadhaa.
Faida za rada ya X-band ni azimio la juu na usahihi, ambayo inaruhusu kuchunguza vitu vidogo na vikwazo. Hasara ni kwamba inaweza kuathiriwa na mvua na ukungu na kwamba ina anuwai ndogo.
Manufaa ya rada ya S-band ni masafa marefu kuliko rada ya bendi ya X na uwezekano mdogo wa kuingiliwa na mvua na ukungu. Hasara ni azimio la chini na usahihi ikilinganishwa na rada ya X-band.
Mifumo ya rada ya masafa mengi hutoa manufaa ya rada ya X-band na S-band na inaweza kubadilisha kati ya masafa inapohitajika. Hasara ni gharama kubwa na utata.
Sifa kuu za ARPA ni upangaji njama otomatiki na kazi ya kuepusha mgongano, kuhesabu na kuonyesha nafasi, kasi na mwelekeo wa meli nyingine, na kufuatilia eneo linalozunguka kwa uwezekano wa migongano.
Rada ya meli inaweza kutumika kuokoa watu waliovunjika meli kwa kusaidia kutafuta mahali ilipo meli iliyopotea na kupeleka nafasi yake kwa timu za uokoaji.
ECDIS (Chati ya Kielektroniki Display and Information System) ni mfumo wa hali ya juu wa urambazaji unaotumia chati za kielektroniki za baharini na maelezo ya wakati halisi kuhusu vyombo na vitu vinavyozunguka kusaidia katika urambazaji salama na unaofaa. ECDIS imefanya urambazaji baharini kuwa salama na ufanisi zaidi na inatumika zaidi na zaidi katika usafirishaji wa kisasa.
GPS (Global Positioning System) ina jukumu muhimu katika urambazaji baharini kwani inaruhusu meli kubaini mahali ilipo haswa na kuionyesha kwenye chati za kielektroniki za baharini. GPS ni muhimu sana wakati wa kuabiri katika maji usiyoyafahamu na wakati mwonekano ni mbaya.
Mfumo wa ARPA (Automatic Rada Plotting Aid) ni mfumo wa rada unaoweza kukokotoa na kuonyesha nafasi, kasi na mwelekeo wa vyombo vingine ili kusaidia katika urambazaji salama na kuepuka mgongano. Mfumo wa AIS (Automatic Identification System) ni mfumo unaoweza kutambua vyombo vyenye kiungo cha redio na kusambaza taarifa kama vile jina, nafasi, mwendo na kasi. Ingawa ARPA hukokotoa nafasi ya meli nyingine kulingana na maelezo ya rada, AIS hupata maelezo haya moja kwa moja kutoka kwa meli zenyewe. Hata hivyo, mifumo yote miwili inaweza kutumika pamoja ili kutoa ufuatiliaji wa kina zaidi na kuepuka kugongana.
RACON (Rada Beacon) ni redio ndogo ambayo hutoa mawimbi ya rada ili kuzipa meli nyingine na mifumo ya urambazaji alama ya marejeleo. RACON mara nyingi huwekwa kwenye navaid na maboya ili kuongeza mwonekano wao na kuruhusu urambazaji kwa usahihi zaidi.
EPIRB (Nafasi ya Dharura Inayoonyesha Mnara wa Redio) ni mfumo wa taa wa dhiki ambao huanzishwa kiotomatiki katika tukio la dharura na hutoa ishara ambayo inaweza kuzuiwa na timu za utafutaji na uokoaji ili kubainisha mahali hasa meli. EPIRB ni sehemu muhimu ya vifaa vya usalama baharini na inaweza kusaidia kuongeza uwezekano wa watu waliovunjikiwa na meli kunusurika.
SART (Search and Rescue Rada Transponder) ni mfumo wa taa wa dhiki ambao huwashwa katika tukio la dharura na hutoa ishara ambayo rada zinaweza kugundua. SART zinazotumiwa sana kwenye boti za kuokoa maisha na jaketi za kuokoa maisha, zinaweza kusaidia kuwezesha utafutaji na uokoaji wa watu waliovunjikiwa na meli.
VTS (Huduma ya Trafiki ya Meli) ni mfumo wa ufuatiliaji ulioundwa ili kuratibu na kufuatilia trafiki ya meli katika maeneo yenye shughuli nyingi. VTS inaweza kukusanya na kuonyesha taarifa kama vile nafasi, mwendo na kasi ya vyombo ili kusaidia urambazaji salama na bora.
Rada na sonar zote ni teknolojia za kupata vitu, lakini zina matumizi tofauti na kanuni za kufanya kazi. Rada hutumia mawimbi ya sumakuumeme ili kubainisha nafasi ya vitu, wakati sonar hutumia mawimbi ya sauti. Rada hutumiwa kimsingi katika urambazaji wa anga na baharini, wakati sonar hutumiwa katika uchunguzi wa chini ya maji na matumizi ya kijeshi.
Rada ya Doppler hutumia athari ya Doppler kupima kasi ya vitu. Athari ya Doppler hutokea wakati mzunguko wa wimbi unapobadilika wakati chanzo au kipokeaji kinaposogea kuhusiana na wimbi. Rada ya Doppler huendelea kutoa mawimbi ya sumakuumeme, ambayo huakisiwa na vitu na kurudishwa kwenye rada. Kwa kupima mzunguko wa mzunguko wa mawimbi ya kurudi, rada inaweza kuhesabu kasi ya kitu.
SAR (Synthetic Aperture Rada) ni aina maalum ya rada inayoweza kuunda picha zenye mwonekano wa juu wa uso wa Dunia. SAR hutumia antena kubwa na algoriti changamano za usindikaji wa mawimbi ili kuunda picha zinazofanana na picha. Rada ya SAR inatumika sana katika uchunguzi wa dunia, ufuatiliaji wa ukanda wa pwani, na kutafuta ndege na meli ambazo hazipo.
MARPA (Mini Automatic Rada Plotting Aid) ni kipengele kinachopatikana kwenye baadhi ya mifumo ya kisasa ya rada ya baharini ambayo hukokotoa kiotomatiki mwendo, kasi na hatari ya kugongana kwa meli zilizo karibu. MARPA inaweza kusaidia kuepuka migongano na kurahisisha urambazaji.
Tofauti kuu kati ya rada ya X-band na rada ya S-band ni mzunguko wa mawimbi ya sumakuumeme wanayotumia. Rada ya bendi ya X hutumia mzunguko wa karibu 8-12 GHz, wakati rada ya S-band hutumia masafa ya takriban GHz 2-4. Rada ya bendi ya X kwa kawaida huwa na ubora wa juu na usahihi, lakini huathirika zaidi na hali ya hewa kama vile mvua na ukungu. Rada ya S-band haina nyeti sana kwa hali ya hewa na ina masafa marefu, lakini mwonekano wa chini.
Rada ya Monopulse na rada ya safu ni aina mbili tofauti za antena za rada zinazotumiwa kutengeneza mihimili ya rada. Rada ya monopulse hutumia antena moja ambayo inaweza kuelekezwa pande tofauti ili kuunda boriti ya rada. Rada ya safu iliyopangwa kwa awamu, kwa upande mwingine, hutumia antena nyingi ndogo ambazo zinaweza kuongozwa kielektroniki ili kuunda boriti ya rada katika mwelekeo tofauti. Rada ya safu ya hatua kwa hatua hutoa urahisi zaidi na usahihi, wakati rada ya monopulse ni rahisi na ya bei nafuu kujenga.
Kama ilivyo kwa mifumo ya kawaida ya rada ya X-band na S-band, tofauti kati ya rada ya safu ya X-band na rada ya safu ya awamu ya S-band iko katika marudio ya mawimbi ya sumakuumeme yanayotumika. Rada ya safu ya X-band hutumia mzunguko wa karibu 8-12 GHz, wakati rada ya safu ya awamu ya S-band hutumia mzunguko wa karibu 2-4 GHz. Kwa ujumla, rada ya safu ya X-band inatoa ubora wa juu na usahihi, lakini huathirika zaidi na hali ya hewa kama vile mvua na ukungu. Rada ya safu ya awamu ya S-band haiathiriwi sana na athari za hali ya hewa na ina masafa marefu, lakini mwonekano wa chini.
Rada ya hali ya hewa ya Doppler hufanya kazi sawa na rada ya Doppler, lakini hutumia masafa ya chini (katika masafa ya takriban 2-4 GHz) mawimbi ya sumakuumeme. Kwa kupima mzunguko wa mawimbi yanayoakisiwa kutokana na kusogea kwa matone ya mvua au theluji, rada ya hali ya hewa ya Doppler inaweza kupima kasi na mwelekeo wa mvua. Taarifa hii inaweza kutumika kuboresha utabiri wa hali ya hewa na kuonya kuhusu dhoruba kali au hatari nyingine za hali ya hewa.
AIS (Mfumo wa Utambulisho wa Kiotomatiki) ni mfumo unaotumiwa kukusanya na kushiriki habari kuhusu vyombo vilivyo karibu. AIS hutumia aina maalum ya teknolojia ya redio kutuma na kupokea data kiotomatiki kama vile jina, nafasi, mwendo na kasi ya meli. Data hii inaweza kupokelewa na vyombo vingine au Walinzi wa Pwani ili kuboresha urambazaji na kuepuka migongano.
Mifumo mingi ya kisasa ya rada ya meli inaweza kupokea na kuunganisha data ya AIS. Kwenye skrini ya rada, vyombo vinavyotuma AIS vinaweza kuonyeshwa kwa ikoni maalum iliyo na maelezo kama vile jina la chombo, kasi na mwendo. Kwa kuunganisha AIS kwenye mfumo wa rada, meli zinaweza kufuatilia mazingira yao vyema na kuepuka migongano.
Mabadiliko ya rada, pia hujulikana kama clutter, ni ishara kwenye skrini ya rada ambayo haitoki kwenye vitu vinavyovutia lakini huakisiwa kutoka kwa vitu vingine kama vile majengo, milima au panga. Mawimbi haya yanaweza kuathiri usomaji wa skrini ya rada na kuathiri uwezo wa mfumo wa rada kutambua malengo yanayokuvutia. Kuna mbinu kadhaa zinazoweza kutumika kupunguza au kuondoa msukosuko wa rada, kama vile kanuni za uchakataji wa mawimbi ambazo huboresha uwiano wa mawimbi kati ya mawimbi hadi kelele au kutumia vichujio kukataa mawimbi yasiyotakikana.
Upeo wa rada ya kawaida ya meli hutegemea mambo kadhaa, kama vile mzunguko wa rada inayotumiwa, nguvu ya upitishaji na ukubwa wa mfumo wa antena. Kama sheria, mifumo ya kisasa ya rada ya meli inaweza kuwa na umbali wa hadi maili 100 au zaidi kwa sababu ya masafa yao ya juu na antena kubwa. Walakini, safu inaweza kuathiriwa na hali mbaya ya hewa au vizuizi kama vile milima au majengo.
Rada ya baharini ya bendi mbili hutumia masafa ya rada ya X-band na S-band kutoa masafa na mwonekano bora, pamoja na usahihi zaidi na uimara. Rada ya X-band inatoa ubora wa juu na usahihi lakini huathirika zaidi na hali ya hewa kama vile mvua na ukungu, wakati rada ya S-band haishambuliwi sana na hali ya hewa na ina masafa marefu lakini mwonekano wa chini. Rada ya meli ya bendi mbili huruhusu meli kuchukua fursa ya safu zote mbili za masafa kwa uwakilishi wa kina zaidi na sahihi wa mazingira.
Tofauti kati ya hali imara na rada ya meli ya magnetron iko katika aina ya vipengele vya elektroniki vinavyotumiwa. Rada ya baharini ya magnetron hutumia sumaku kuzalisha na kusambaza mawimbi ya sumakuumeme, wakati rada ya baharini ya hali dhabiti hutumia vipengee vya semicondukta kama vile transistors na diodi kuzalisha na kusambaza mawimbi ya sumakuumeme. Mifumo ya rada ya majini ya serikali thabiti huwa na ufanisi zaidi wa nishati, ya kuaminika na ya kudumu kuliko mifumo ya rada ya baharini ya magnetron, na pia ina wakati wa kuanza kwa kasi na kiwango cha juu cha mipigo. Walakini, mifumo ya rada ya meli ya magnetron inaweza kuwa na nguvu ya juu ya upitishaji na anuwai.
ARPA (Misaada ya Kupanga Rada Kiotomatiki) ni kazi inayoweza kuunganishwa katika mifumo ya kisasa ya rada ya meli na inaruhusu ugunduzi wa kiotomatiki na ufuatiliaji wa vitu vya usafirishaji. Vipengele vya utendakazi vya ARPA vinaweza kujumuisha kutabiri kozi za mgongano, kuunda viwanja, na kukokotoa kozi na kasi ya meli zingine. ARPA pia inaweza kusaidia kuongeza usalama baharini kwa kumsaidia nahodha wa meli kutambua na kuepuka migongano inayoweza kutokea mapema. Vitendaji vya ARPA vinaweza pia kutoa maonyo na kengele mbalimbali ili kumtahadharisha nahodha wa chombo kuhusu hatari zinazoweza kutokea.
ECDIS (Chati ya Kielektroniki Display na Mfumo wa Taarifa) ni mfumo wa kielektroniki wa kusogeza unaoonyesha data ya ramani na nafasi kwenye skrini ya kompyuta. Kawaida huunganishwa na mfumo wa rada wa meli na inaweza kutumia data yake kuunda picha sahihi na ya kisasa ya mazingira. ECDIS huruhusu meli kufuatilia nafasi yake kwenye chati, kupanga njia na kutambua vikwazo na hatari njiani. Inaweza pia kusaidia kuongeza usahihi wa urambazaji na usalama kwa kumpa nahodha wa meli picha kamili na sahihi zaidi ya mazingira.
AIS (Mfumo wa Kitambulisho Kiotomatiki) ni mfumo wa kutambua na kufuatilia vitu vya usafirishaji, kwa kawaida huwekwa kwenye meli kubwa zaidi. Inatangaza habari kama vile jina la meli, nafasi, mwendo na kasi kupitia masafa ya redio ya VHF. Mifumo ya rada ya meli inaweza kupokea na kutumia maelezo haya ili kuunda uwakilishi wa kina zaidi wa mazingira na kuepuka kozi za mgongano. AIS pia inaweza kusaidia kuboresha mawasiliano kati ya vyombo vya habari na vituo vya pwani, na kuongeza usalama wa urambazaji.
Kuna changamoto kadhaa unapotumia mifumo ya rada ya meli, kama vile mwonekano mdogo na hali mbaya ya hewa au vizuizi kama vile milima au majengo. Rada za meli pia zinaweza kuingiliwa na vifaa vingine vya kielektroniki na vyanzo vya mawimbi, ambayo inaweza kusababisha matokeo yasiyo sahihi au yenye makosa. Inaweza pia kuwa vigumu kutegemea tafsiri ya data ya rada ya meli kwa kuwa ina mwelekeo wa kutoa uwakilishi dhahania wa mazingira, na kumwachia nahodha wa meli kutafsiri na kutumia taarifa kwa usahihi.
Mifumo ya rada ya meli inaweza kusaidia kuongeza usalama baharini kwa kuipa meli uwakilishi sahihi na sahihi wa mazingira, kutambua migongano inayoweza kutokea mapema, na kuwasha kengele na maonyo ili kumtahadharisha nahodha wa meli kuhusu hatari. Rada za meli pia zinaweza kuunganishwa na mifumo mingine ya urambazaji kama vile ECDIS na AIS ili kutoa uwakilishi wa kina zaidi na sahihi wa mazingira na kuongeza usalama wa urambazaji. Kwa kuongeza, rada za meli pia zinaweza kutumika kufuatilia trafiki ya meli na kufuatilia mienendo ya meli, ambayo inaweza kusaidia kuboresha kufuata trafiki na uratibu wa harakati za meli.
Usahihi wa data ya rada ya meli inaweza kuboreshwa kwa hatua mbalimbali, kama vile kutumia vifaa vya ubora wa juu vya rada yenye msongo mzuri na usikivu. Inaweza pia kusaidia kudumisha na kurekebisha mara kwa mara rada za meli ili kuhakikisha kuwa zinafanya kazi ipasavyo na kutoa data sahihi. Kutumia antena zenye nguvu nyingi na usikivu pia kunaweza kusaidia kuboresha anuwai na usahihi wa rada zinazosafirishwa na meli. Kwa kuongeza, kuunganishwa na mifumo mingine ya urambazaji kama vile GPS na ECDIS huruhusu rada za meli kufanya kazi kwa usahihi na usahihi zaidi.
Kuna aina tofauti za rada za baharini zikiwemo X-band, S-band na L-band rada. Rada za bendi ya X kwa kawaida huwa na msongo wa juu na usikivu, lakini zimezuiliwa kwa masafa machache. Rada za S-band zina masafa marefu lakini yenye ubora wa chini kuliko rada za X-band. Rada za bendi ya L zimeundwa kwa ajili ya matumizi ya vyombo vidogo na zina masafa machache, lakini kwa kawaida ni ghali kuliko rada nyingine. Pia kuna rada maalum za baharini kwa ajili ya matumizi katika maji ya aktiki ambazo zina uwezo wa kutambua na kuepuka vilima vya barafu na vikwazo vingine.
Ingawa rada za baharini zina jukumu muhimu katika urambazaji na usalama baharini, pia zina mapungufu. Hali mbaya ya hewa kama vile ukungu, mvua na theluji inaweza kupunguza mwonekano wa mfumo wa rada na kupunguza usahihi wa data. Kwa kuongeza, rada za baharini zinaweza kuingiliwa kutoka kwa vifaa vingine vya elektroniki na vyanzo vya ishara, ambayo inaweza kusababisha matokeo yasiyo sahihi au yenye makosa. Ni muhimu pia kutambua kwamba data ya rada ya meli kwa kawaida hutoa uwakilishi dhahania wa mazingira na ni jukumu la kamanda wa meli kutafsiri data hii na, kwa kushirikiana na mifumo mingine ya urambazaji na taarifa, kufanya urambazaji ufaao na kufanya maamuzi.
Mustakabali wa mifumo ya rada za baharini unaonekana kung'aa kadri teknolojia na ujumuishaji na mifumo mingine ya urambazaji inavyoendelea kubadilika. Mifumo ya rada ya baadaye ya meli inatarajiwa kuwa na azimio na anuwai ya juu zaidi, pamoja na ujumuishaji ulioboreshwa na mifumo mingine ya urambazaji, ikijumuisha urambazaji unaojiendesha na akili ya bandia. Aidha, matumizi ya mifumo ya rada za baharini yanatarajiwa kuendelea kuongezeka kutokana na kanuni na viwango vikali vya urambazaji na usalama baharini.
Sio ndege tu zinazoweza kufuatiliwa kwenye Mtandao - pia kuna rada ya meli! Hapa nafasi za meli kote ulimwenguni zinaweza kufuatiliwa na kuzingatiwa. Hutapokea tu taarifa kuhusu nafasi mbalimbali za meli, pia utapewa taarifa mahususi za meli. Details zinazotolewa. Ofa ya bure ambayo itawavutia wapenda meli haswa.
AIS huripoti idadi kubwa ya data ambayo hupokelewa na vifaa vinavyopokea, ambayo lazima iwe ndani ya masafa, na kutathminiwa baadaye. Data ni pamoja na:
Data ya kusafiri pia hupitishwa. Hii ni pamoja na mahali pa kusafiri, muda uliokadiriwa wa kuwasili na pia idadi ya watu walio kwenye meli. Inland AIS pia inatoa data zaidi:
| bandari | Muda uliokadiriwa wa kuwasili (LT) |
|---|
