© marinetraffic.com
Geschwindigkeit
---
---
Курси
---
---
Передано
---
---
MIN ---
проект
MAX ---
Шиффе: 1921858 Порти: 20618 Станції: 20618 Маяки: 14670
Судновий радар - це електронний навігаційний прилад, який використовується для визначення положення та руху кораблів навколо власного судна.
Судновий радар випромінює електромагнітні імпульси, які відбиваються іншими кораблями або об’єктами поблизу. Зворотні сигнали приймаються радаром і перетворюються на зображення, яке відображається на екрані радара.
Судновий радар надає інформацію про відстань, швидкість і напрямок інших кораблів або об'єктів у цьому районі.
Радіус дії морського радара залежить від продуктивності пристрою та погодних умов. Однак дальність зазвичай коливається від кількох сотень метрів до кількох кілометрів.
Існує кілька типів морських радарів, включаючи радар X-діапазону, радар S-діапазону та радар на ефекті Доплера.
Різниця між радаром X-діапазону та S-діапазону полягає в частоті випромінювання електромагнітних імпульсів. Радар X-діапазону має вищу частоту та забезпечує вищу роздільну здатність, тоді як радар S-діапазону має нижчу частоту та пропонує більший діапазон.
Ефект Доплера — це явище, при якому частота електромагнітних хвиль змінюється, коли джерело або приймач переміщуються відносно хвилі. Таким чином, судновий радар з ефектом Доплера може вимірювати швидкість кораблів у цьому районі.
Кораблі відображаються на екрані радара як проблиски або відлуння. Розмір і форма плями залежать від розміру та форми корабля, а також від відстані та середовища.
ARPA означає Automatic Radar Plotting Aid і є функцією морських радарних систем, яка забезпечує автоматичне планування та можливість уникнення зіткнень. Системи ARPA можуть розраховувати та відображати положення, швидкість і напрямок інших суден, щоб допомогти в безпечній навігації та уникненні зіткнень.
Точність суднового радара вимірюється коефіцієнтом передавача, роздільною здатністю, частотою повторення, чутливістю та стабільністю системи.
Морський радар потребує регулярного технічного обслуговування та калібрування, щоб забезпечити його належну роботу. Також важливо, щоб антена та інші компоненти були чистими та вільними від бруду, снігу та льоду.
Під час використання морського радара необхідно вжити певних запобіжних заходів, щоб забезпечити безпечність і ефективність пристрою. Це включає використання антенних щогл і кронштейнів, відповідних для конкретної антени та пристрою, а також моніторинг навколишнього середовища на наявність можливих перешкод і перешкод.
Судновий радар відіграє важливу роль у навігації у відкритому морі, оскільки дозволяє судну виявляти й уникати інших кораблів і об’єктів поблизу. Це особливо корисно в умовах поганої видимості та поганої погоди.
На судновий радар можуть впливати дощ, сніг і туман у негоду, оскільки ці матеріали можуть поглинати та відбивати електромагнітні сигнали. У деяких випадках на судновий радар також можуть впливати умови моря та рухи хвиль.
Максимальна дальність дії морського радара залежить від продуктивності пристрою та погодних умов. Зазвичай, проте, судновий радар може виявляти кораблі на відстані кількох кілометрів.
Перевагами радарів Х-діапазону є висока роздільна здатність і точність, що дозволяє виявляти невеликі об'єкти і перешкоди. Недоліки полягають у тому, що він чутливий до перешкод від дощу та туману та має обмежений радіус дії.
Перевагами радара S-діапазону є більший радіус дії, ніж радар X-діапазону, і менша чутливість до перешкод від дощу та туману. Недоліками є менша роздільна здатність і точність порівняно з радаром X-діапазону.
Багаточастотні радарні системи пропонують переваги радарів як X-діапазону, так і S-діапазону та можуть перемикатися між частотами за потреби. Недоліки - висока вартість і складність.
Основними функціями ARPA є функція автоматичного побудови та запобігання зіткненням, обчислення та відображення позиції, швидкості та напрямку інших кораблів, а також моніторинг навколишнього простору на предмет можливих зіткнень.
Судновий радар можна використовувати для порятунку людей, які потерпіли корабельну аварію, допомагаючи знайти зникле судно та передаючи його положення рятувальним командам.
ECDIS (електронна карта Display та інформаційна система) — це вдосконалена навігаційна система, яка використовує електронні морські карти та інформацію в реальному часі про судна та навколишні об’єкти, щоб допомогти безпечній та ефективній навігації. ECDIS зробила навігацію на морі безпечнішою та ефективнішою та все частіше використовується в сучасному судноплавстві.
GPS (система глобального позиціонування) відіграє важливу роль у навігації на морі, оскільки дозволяє судну визначати своє точне місце розташування та відображати його на електронних морських картах. GPS особливо корисний під час навігації в незнайомих водах і в умовах поганої видимості.
Система ARPA (Automatic Radar Plotting Aid) — це радарна система, яка може обчислювати та відображати положення, швидкість і напрямок інших суден, щоб допомогти в безпечній навігації та уникненні зіткнень. Система AIS (система автоматичної ідентифікації) — це система, яка може ідентифікувати судна за допомогою радіозв’язку та передавати таку інформацію, як назва, місцезнаходження, курс і швидкість. У той час як ARPA обчислює положення інших суден на основі радіолокаційної інформації, AIS отримує цю інформацію безпосередньо від самих кораблів.Однак обидві системи можна використовувати в комбінації для забезпечення більш повного спостереження та уникнення зіткнень.
RACON (радіолокаційний маяк) — це невеликий радіоприймач, який випромінює радіолокаційний сигнал, щоб дати орієнтири іншим кораблям і навігаційним системам. RACON часто розміщують на навігаційних засобах і буях, щоб підвищити їх видимість і забезпечити більш точну навігацію.
EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon) — це система аварійних маяків, яка автоматично спрацьовує в разі надзвичайної ситуації та випромінює сигнал, який може бути перехоплений пошуково-рятувальними командами, щоб визначити точне місце розташування судна. АРБ є важливою частиною обладнання безпеки на морі та можуть допомогти збільшити шанси людей, які зазнали корабельної аварії, вижити.
SART (Радарний транспондер пошуку та порятунку) — це система радіомаяків лиха, яка активується в разі надзвичайної ситуації та випромінює сигнал, який можуть виявити радари. SART, які зазвичай використовуються на рятувальних човнах і жилетах, можуть полегшити пошук і порятунок людей, які зазнали корабельної аварії.
VTS (Vessel Traffic Service) — система спостереження, призначена для координації та моніторингу руху суден у жвавих зонах. VTS може збирати та відображати таку інформацію, як положення, курс і швидкість суден, щоб підтримувати безпечну та ефективну навігацію.
Радар і гідролокатор є технологіями визначення місцезнаходження об’єктів, але вони мають різні застосування та принципи роботи. Радар використовує електромагнітні хвилі для визначення положення об’єктів, тоді як ехолот використовує звукові хвилі. Радар в основному використовується в аеронавтиці та морській навігації, тоді як гідролокатор переважно використовується для підводних досліджень і військових застосувань.
Доплерівський радар використовує ефект Доплера для вимірювання швидкості об’єктів. Ефект Доплера виникає, коли частота хвилі змінюється під час руху джерела або приймача відносно хвилі. Доплерівський радар безперервно випромінює електромагнітні хвилі, які відбиваються об’єктами та повертаються на радар. Вимірюючи зсув частоти хвиль, що повертаються, радар може розрахувати швидкість об’єкта.
SAR (радар із синтетичною апертурою) — це особливий тип радара, який може створювати зображення поверхні Землі з високою роздільною здатністю. SAR використовує велику антену та складні алгоритми обробки сигналу для створення зображень, схожих на фотографії. Радар SAR широко використовується для спостереження за Землею, моніторингу берегової лінії та пошуку зниклих літаків і кораблів.
MARPA (Mini Automatic Radar Plotting Aid) — це функція, доступна в деяких сучасних морських радарних системах, яка автоматично обчислює курси, швидкості та ризик зіткнення найближчих суден. MARPA може допомогти уникнути зіткнень і спростити навігацію.
Основна відмінність між радаром X-діапазону та S-діапазону полягає в частоті електромагнітних хвиль, які вони використовують. Радар X-діапазону використовує частоту близько 8-12 ГГц, тоді як радар S-діапазону використовує частоту близько 2-4 ГГц. Радар X-діапазону зазвичай має вищу роздільну здатність і точність, але більш чутливий до погодних умов, таких як дощ і туман. Радар S-діапазону менш чутливий до погоди та має більший радіус дії, але нижчу роздільну здатність.
Моноімпульсний радар і радар з фазованою ґраткою — це два різних типи радіолокаційних антен, які використовуються для генерування радіолокаційних променів. Моноімпульсний радар використовує одну антену, яку можна направити в різних напрямках для створення радіолокаційного променя. Радар з фазованою решіткою, з іншого боку, використовує кілька невеликих антен, якими можна керувати електронно для створення радіолокаційного променя в різних напрямках. Радар із фазованою решіткою зазвичай забезпечує більшу гнучкість і точність, тоді як моноімпульсний радар є простішим і дешевшим у створенні.
Як і у випадку зі звичайними радарними системами X-діапазону та S-діапазону, різниця між РЛС із фазованою ґраткою X-діапазону та S-діапазону полягає в частоті електромагнітних хвиль, що використовуються. Радар з фазованою решіткою X-діапазону використовує частоту близько 8-12 ГГц, тоді як радар з фазованою решіткою S-діапазону використовує частоту близько 2-4 ГГц. Загалом радар із фазованою решіткою X-діапазону забезпечує вищу роздільну здатність і точність, але більш чутливий до погодних умов, таких як дощ і туман. Радар з фазованою решіткою S-діапазону менш сприйнятливий до погодних впливів і має більший радіус дії, але нижчу роздільну здатність.
Доплерівський метеорологічний радар працює подібно до доплерівського радара, але використовує електромагнітні хвилі нижчої частоти (в діапазоні приблизно 2-4 ГГц). Вимірюючи зсув частоти відбитих хвиль, викликаний рухом крапель дощу або снігу, доплерівський метеорологічний радар може вимірювати швидкість і напрямок опадів. Цю інформацію можна використовувати для покращення прогнозів погоди та попередження про сильні шторми чи інші погодні небезпеки.
AIS (система автоматичної ідентифікації) – це система, яка використовується для збору та обміну інформацією про судна, що знаходяться поблизу. AIS використовує особливий тип радіотехнології для автоматичного надсилання та отримання таких даних, як назва судна, місцезнаходження, курс і швидкість. Ці дані можуть отримати інші судна або берегова охорона, щоб покращити навігацію та уникнути зіткнень.
Багато сучасних суднових радіолокаційних систем здатні отримувати та інтегрувати дані AIS. На екрані радара судна, які передають AIS, можуть відображатися за допомогою спеціальної піктограми, яка містить таку інформацію, як назва судна, швидкість і курс. Завдяки інтеграції AIS у радарну систему кораблі можуть краще контролювати оточення та уникати зіткнень.
Радарні флуктуації, також відомі як перешкоди, — це сигнали на екрані радара, які не походять від цікавих об’єктів, а відбиваються від інших об’єктів, таких як будівлі, гори чи мечі. Ці сигнали можуть впливати на читабельність екрана радара та здатність радіолокаційної системи виявляти цікаві цілі. Існує кілька методів, які можна використовувати для зменшення або усунення тремтіння радара, наприклад, алгоритми обробки сигналів, які покращують співвідношення сигнал/шум або використовують фільтри для відхилення небажаних сигналів.
Радіус дії типового суднового радара залежить від кількох факторів, таких як частота використовуваного радара, потужність передачі та розмір антенної системи. Як правило, сучасні суднові радіолокаційні системи можуть мати радіус дії до 100 морських миль або більше через їх більш високі частоти та більші антени. Однак на діапазон можуть вплинути погані погодні умови або перешкоди, такі як гори чи будівлі.
Дводіапазонний морський радар використовує радіолокаційні частоти діапазону X і S-діапазону, щоб забезпечити кращий діапазон і роздільну здатність, а також більшу точність і надійність. Радар X-діапазону пропонує вищу роздільну здатність і точність, але більш чутливий до погодних умов, таких як дощ і туман, тоді як радар S-діапазону менш чутливий до погодних умов і має довший діапазон, але нижчу роздільну здатність. Дводіапазонний судновий радар дозволяє кораблю використовувати переваги обох частотних діапазонів для більш повного та точного представлення навколишнього середовища.
Різниця між твердотільним і магнетронним судновим радаром полягає в типі використовуваних електронних компонентів. Магнетронний морський радар використовує магнетрон для генерування та передачі електромагнітних хвиль, тоді як твердотільний морський радар використовує напівпровідникові компоненти, такі як транзистори та діоди, для генерації та передачі електромагнітних хвиль. Твердотільні морські радарні системи, як правило, більш енергоефективні, надійні та довговічні, ніж магнетронні морські радарні системи, а також мають швидший час запуску та вищу частоту імпульсів. Однак магнетронні корабельні радіолокаційні системи можуть мати вищу потужність передачі та радіус дії.
ARPA (Automatic Radar Plotting Aid) — це функція, яка може бути інтегрована в сучасні суднові радіолокаційні системи та дозволяє автоматично виявляти та контролювати об’єкти доставки. Функції ARPA можуть включати передбачення курсів зіткнень, створення графіків треків і обчислення курсів і швидкостей інших суден. ARPA також може допомогти підвищити безпеку на морі, допомагаючи керманичу судна визначити й уникнути потенційних зіткнень на ранній стадії. Функції ARPA також можуть генерувати різноманітні попередження та тривоги, щоб попередити керманича судна про потенційну небезпеку.
ECDIS (електронна карта Display and Information System) — це електронна навігаційна система, яка відображає дані карти та позиції на екрані комп’ютера. Зазвичай він інтегрований із судновою радіолокаційною системою та може використовувати отримані дані для створення точної та актуальної картини навколишнього середовища. ECDIS дозволяє судну відстежувати його положення на карті, планувати маршрути та визначати перешкоди та небезпеки на шляху. Це також може допомогти підвищити навігаційну точність і безпеку, надаючи керманичу судна більш повну і точну картину навколишнього середовища.
AIS (Automatic Identification System) — це система ідентифікації та відстеження об’єктів доставки, яка зазвичай встановлюється на великих суднах. Він передає таку інформацію, як назва судна, місцезнаходження, курс і швидкість, через УКХ радіочастоту. Суднові радіолокаційні системи можуть отримувати та використовувати цю інформацію для створення більш повного представлення навколишнього середовища та уникнення курсів зіткнення. AIS також може допомогти покращити зв’язок між суднами та береговими станціями, підвищуючи безпеку навігації.
Під час використання суднових радіолокаційних систем існує кілька проблем, наприклад видимість обмежена поганими погодними умовами або перешкодами, такими як гори чи будівлі. Суднові радари також можуть зазнавати перешкод від інших електронних пристроїв і джерел сигналу, що може призвести до неточних або помилкових результатів. Також може бути важко покладатися на інтерпретацію суднових радіолокаційних даних, оскільки вони, як правило, забезпечують абстрактне представлення навколишнього середовища, залишаючи керманичу судна право інтерпретувати та використовувати інформацію правильно.
Суднові радіолокаційні системи можуть допомогти підвищити безпеку на морі, забезпечуючи судно точним і точним уявленням про навколишнє середовище, рано виявляючи потенційні зіткнення та запускаючи сигнали тривоги та попередження, щоб попередити керманича судна про небезпеку. Суднові радари також можуть бути інтегровані з іншими навігаційними системами, такими як ECDIS та AIS, щоб забезпечити більш повне та точне представлення навколишнього середовища та підвищити безпеку навігації. Крім того, суднові радари також можна використовувати для моніторингу руху суден і відстеження їх переміщення, що може допомогти покращити відповідність руху та координацію рухів суден.
Точність суднових радіолокаційних даних можна підвищити різними заходами, наприклад використанням високоякісного радіолокаційного обладнання з хорошою роздільною здатністю та чутливістю. Також може бути корисно регулярно обслуговувати та калібрувати суднові радари, щоб переконатися, що вони працюють належним чином і надають точні дані. Використання антен з високою потужністю та чутливістю також може допомогти покращити радіус дії та точність корабельних радарів. Крім того, інтеграція з іншими навігаційними системами, такими як GPS і ECDIS, дозволяє судновим радарам працювати точніше і точніше.
Існують різні типи морських радарів, включаючи радари X-діапазону, S-діапазону та L-діапазону. Радари X-діапазону зазвичай мають вищу роздільну здатність і чутливість, але обмежені діапазоном. Радари S-діапазону мають більший радіус дії, але меншу роздільну здатність, ніж радари X-діапазону. Радари L-діапазону призначені для використання на невеликих суднах і мають обмежений радіус дії, але зазвичай дешевші, ніж інші радари. Існують також спеціальні морські радари для використання в арктичних водах, які здатні виявляти та уникати айсбергів та інших перешкод.
Хоча морські радари відіграють важливу роль у навігації та безпеці на морі, вони також мають обмеження. Погана погода, наприклад туман, дощ і сніг, може погіршити видимість радіолокаційної системи та знизити точність даних. Крім того, морські радари можуть зазнавати перешкод від інших електронних пристроїв і джерел сигналу, що може призвести до неточних або помилкових результатів. Важливо також відзначити, що радіолокаційні дані судна зазвичай дають абстрактне уявлення про навколишнє середовище, і командир судна відповідає за інтерпретацію цих даних і, разом з іншими навігаційними системами та інформацією, здійснювати відповідну навігацію та приймати рішення.
Майбутнє морських радарних систем виглядає яскравим, оскільки технологія та інтеграція з іншими навігаційними системами продовжують розвиватися. Очікується, що майбутні корабельні радіолокаційні системи матимуть ще вищу роздільну здатність і радіус дії, а також покращену інтеграцію з іншими навігаційними системами, включаючи автономну навігацію та штучний інтелект. Крім того, очікується, що використання морських радіолокаційних систем буде продовжувати збільшуватися в результаті суворіших правил і стандартів для навігації та безпеки на морі.
В Інтернеті можна відстежити не тільки літаки – є і корабельний радар! Тут можна відстежувати і спостерігати за позиціями кораблів по всьому світу. Ви не лише отримуватимете інформацію про різні позиції кораблів, а й отримуватимете інформацію про корабель Details надано. Безкоштовна пропозиція, яка особливо зачарує любителів кораблів.
AIS повідомляє про велику кількість даних, які отримують приймальні пристрої, які повинні знаходитися в межах діапазону та згодом оцінюватися. Дані включають:
Також передаються дані про подорожі. Сюди входить пункт призначення подорожі, орієнтовний час прибуття, а також кількість людей на борту. Inland AIS також надає додаткові дані:
| порт | Розрахунковий час прибуття (LT) |
|---|
