Gerald R. Ford Flugzeugträger erleidet auf See neue Misserfolg
USS Gerald R. Ford (CVN 78) ist im Gange, Durchführung von Test- und Bewertungsoperationen, 28. Juli 2017. Foto der US -Marine von Erik Hildebrandt/Veröffentlicht
Von Tony Capaccio (Bloomberg) The Gerald R. Ford, das kostligste Kriegsschiff der US -Marine, erlitt auf See einen neuen Misserfolg, der es zum Hafen zurückbrachte und neue Fragen zur neuen Klasse von Flugzeugträgern aufwirkte.
Das zuvor nicht genannte Problem mit einem Antriebssystem, das im Januar aufgetreten ist, aber noch nicht behoben werden muss, erfolgt, da die Marine bereit ist, die Genehmigung eines unterstützenden Kongresses zu beantragen, einen Vertrag für einen vierten Fluggesellschaften in einer Drei-Schiffs-Klasse zu beschleunigen. Es ist Teil eines Vorstoßes, die 284-Schiffs-Flotte der Marine auf 355 zu erweitern.
Es war der zweite Misserfolg in weniger als einem Jahr mit einem Hauptschub, der Teil des Antriebssystems von 12,9 Milliarden US -Dollar ist. Das erste ereignete sich im April 2017 während eines Monat vor der Lieferung des Schiffes während der Seeversuche. Das von Huntington Ingalls Industries Inc. erbaute Schiff segelte in einem Zeitraum von Shakedown, um Systeme zu testen und Bugs auszuarbeiten. Es ist nun geplant, im Jahr 2022 für den ersten Kampfdienst bereit zu sein.
Der Befehl naval sea systems sagte, dass der ford einen außerhalb der Spezifikationsbedingung mit einer Antriebssystemkomponente erlebte. Huntington Ingalls stellte fest, dass dies auf einen Herstellungsfehler zurückzuführen war, so das Kommando, und nicht unangemessen von Seeleuten. Der Defekt betrifft die gleiche Komponente in anderen Teilen des Antriebssystems, fügte die Marine hinzu.
Die Beamten der Marine haben das Problem in den letzten Wochen während der Haushaltsverhandlung vor dem Kongress nicht offengelegt, und der Gesetzgeber des Hauses und des Senats fragten nicht danach.
Shelby Oakley, ein Direktor des US -amerikanischen Rechenschaftspflichts, der das Schiffbau der Marine überwacht, sagte, der jüngste Scheitern sei unglücklich, aber dies und andere Probleme mit der Schiffsqualität seien nicht überraschend. Die Marine hat Probleme mit dem Ausmaß ihrer Inspektionen vor der Lieferung vom Schiffbauer hatte.
Die Marine beantragt die Genehmigung für den Verteidigungsantrag für das Geschäftsjahr 2019, den Kauf des vierten Ford-Klasse-Fluggesellschaft zu beschleunigen, indem sie sie in einem Vertrag mit dem dritten bündelte. Es wird erwartet, dass sie den Kongressunterstützung in den nächsten ein oder zwei Monaten für ein geschätztes Programm von 58 Milliarden US -Dollar anfordern wird.
Präsident Donald Trump versprach die 12-Seiter-Marine, die wir brauchen, von 11 heute, als er während eines Besuchs im März 2017 auf dem riesigen Deck von Ford auf Newport News, Virginia, stand, wo Huntington Ingalls das Schiff baute und seinen Hauptsitz hat.
Die Fords Antriebssystem -Fehler sind von Zuverlässigkeitsproblemen in seinem unruhigen Flugzeugstart- und Wiederherstellungssystem und weniger bekannt gemacht, und mit seinen elf fortgeschrittenen Waffenaufzügen für die Bewegung von Munition, die noch nicht betriebsbereit sind.
Bei dem Vorfall im Januar war das Lager zu einer überhitzten Überhitzung zu einer als "92 Grad Fahrenheit über dem Sollwert der Lagertemperatur" bezeichneten Marine -Memo und nach der Sicherung der Ausrüstung, um Schäden zu verhindern, kehrte das Schiff sicher zu Port zurück.
Ein Versagensüberprüfungsausschuss identifiziert Änderungen, die erforderlich sind, um Wiederaufnahmen auszuschließen, sagte es. Das Lager ist eines von vier, die den Schub aus den vier Propellerwellen des Schiffes übertragen.
Die Marine und Huntington Ingalls bewerten den Fall für einen Anspruch gegen den Hersteller. Die Höhe der Reparaturkosten, die von dem Hersteller noch nicht festgelegt werden sollen, wurde noch nicht festgelegt “, sagte William Couch, Sprecher des Sea Systems Command, in der Erklärung.
Es ermutigt, dass die Marine den Hersteller zur Rechenschaft ziehen will. Es ist jedoch unklar, welche Garantiebestimmungen die Marine hat “, sagte Oakley. Â der Marine hat einen Kostenderstattungsvertrag mit dem Schiffbauer, in dem die Marine die Kosten des Schiffbauers im Austausch für ihre besten Bemühungen zum Bau des Schiffes bezahlt, und hatte auch keine Garantie mit dem Schiffbauer.
Der Sprecher von Couch und Huntington Ingalls, Beci Brenton, lehnte es ab zu sagen, wer das Beig machte, das scheiterte.
Aber General Electric Co. ist für den Teil des Antriebssystems verantwortlich, und das Navy Program Office sagte in einer Einschätzung, dass eine Inspektion der vier Hauptschublager des Trägers nach dem Versagen im Januar "Bearbeitungsfehler durch GE -Arbeiter in einem Lynn, Massachusetts, Einrichtung" während des ursprünglichen Herstellers als tatsächliche Ursache.
Deborah Case, eine GE-Sprecherin, sagte in einer E-Mail, dass GE die Zahnräder für den CVN-78 produziert habe. Wir produzieren jedoch keine Zahnräder mehr für CVN-78 und können die Untersuchung nicht kommentieren.
Der CVN-78 ist der offizielle Name des Gerald R. Ford.
Couch sagte, Defekte werden während der bevorstehenden Verfügbarkeit des Schiffes nach der Schale vollständig korrigiert. Alle Schiffe durchlaufen die Phase, die für die Korrektur von Mängeln vorgesehen ist, die während des von Seeleuten durchgeführten Seeliefer-Seeversuchs entdeckt wurden.
Die Verfügbarkeit nach der Shakedown sollte letzten Monat beginnen und im Dezember enden. Sein Start wird nun bis zum Sommer zum Teil des Versagens verspätet, und laut Couch wurde er etwa ein Jahr später abgeschlossen.