Panamakanal startet globalen Konsultationsprozess für neue Hafenterminals an beiden Küsten
Die Panamakanalbehörde hat einen Konsultationsprozess mit Vertretern der maritimen Industrie eingeleitet, um potenzielle Partner für die Entwicklung von Hafenterminals sowohl auf der Atlantik- als auch auf der Pazifikseite der Wasserstraße zu ermitteln.
Nach einem ähnlichen Ansatz wie bei ihrem Gaspipeline-Projekt versammelte die Behörde Vertreter von Unternehmen mit nachgewiesener Erfahrung im Containerhafenbetrieb und in Containerschifffahrtslinien. Zu den Teilnehmern gehörten APM Terminals, Cosco Shipping Ports, CMA Terminals – CMA, DP World, Hanseatic Global Terminals, MOL, PSA International, SSA Marine – Grupo Carrix und Terminal Investment Limited sowie Vertreter großer Reedereien, darunter CMA CGM, ONE, Evergreen, Hapag Lloyd, HMM, Maersk Line, MSC, OOCL, COSCO, Yang Ming, der Hafen von Houston und ZIM.
Der Konsultationsprozess umfasst eine Markt- und Machbarkeitsstudie für beide Terminals, gefolgt von der Entwicklung eines allgemeinen Projektplans, der zur Einleitung eines speziellen Prozesses zur Auswahl eines Konzessionärs führt. Die Auswahl umfasst eine Präqualifikationsphase, eine Interaktions- und Dialogphase mit präqualifizierten Teilnehmern und schließlich die Auswahl des Konzessionärs.
Die letzte Phase der Konzessionärsauswahl wird voraussichtlich im vierten Quartal 2026 abgeschlossen sein. „Dieser Prozess wird transparent und wettbewerbsfähig sein, wobei die Beteiligung führender globaler Unternehmen erwartet wird“, erklärte die Behörde.
Der Prozess kommt zu einem Zeitpunkt, an dem US-Präsident Donald Trump in diesem Jahr mit der Übernahme des Panamakanals drohte und dabei den wachsenden Einfluss Chinas anführte. Als Reaktion darauf will das in Hongkong ansässige Unternehmen CK Hutchison seine beiden Panama-Häfen im Rahmen eines 22,8-Milliarden-Dollar-Deals mit Blackrock und MSC verkaufen, der sich aufgrund des Widerstands aus China verzögert.
Im Rahmen der strategischen Vision 2025–2035 des Panamakanals sind Containerterminals nach den Schleusen und Schifffahrtskanälen die wichtigsten Komponenten der unterstützenden Infrastruktur des Kanals. Für beide Terminals wird eine geschätzte Investition von 2,6 Milliarden US-Dollar prognostiziert, mit erwarteten wirtschaftlichen Auswirkungen zwischen 0,4 % und 0,8 % des BIP Panamas.
Es wird erwartet, dass während des Baus etwa 8.100 Arbeitsplätze geschaffen werden und nach Beginn des Betriebs etwa 9.000 Arbeitsplätze entstehen, einschließlich direkter, indirekter und induzierter Beschäftigung.
Ziel ist es, die Containerumschlagskapazität um 5 Millionen TEU pro Jahr zu erhöhen, die Position Panamas als einer der wettbewerbsfähigsten intermodalen Knotenpunkte der Welt zu stärken und die Hafenkapazität im interozeanischen Raum zu erweitern, die derzeit an ihre Grenzen stößt.
„Es besteht eine große Nachfrage nach Einrichtungen und Terminals“, sagte Ricaurte Vasquez, Leiter der Wasserstraße, auf einer Konferenz.
Die Hafenentwicklung ist Teil eines siebenjährigen Investitionsplans in Höhe von 8,5 Milliarden US-Dollar, der auch ein neues Wasserreservoir und Transportverbesserungen umfasst. „Wir steigen in das Spiel der Hafenterminals ein“, bestätigte Vasquez und fügte hinzu, dass die Behörde beabsichtigt, neuere Krantechnologie einzusetzen, um Fracht effizienter zu bewegen und mit Einrichtungen wie dem kolumbianischen Hafen von Cartagena zu konkurrieren.
Die Terminals werden die Infrastruktur unterstützen, darunter eine 76 Kilometer lange Pipeline für den Transport von Propan, Butan und Ethan zwischen dem Golf von Mexiko und Nordostasien mit einer Kapazität von 2,5 Millionen Barrel pro Tag. Das Pipelineprojekt zielt darauf ab, Kanalkapazitäten ohne zusätzlichen Wasserverbrauch freizugeben, was nach den jüngsten Dürren von entscheidender Bedeutung ist.
In den USA haben Energieprodukte unter der derzeitigen Verwaltung eine sehr hohe Priorität ", erklärte der Panamakanalverwalter Ricaurte Vasquez. Dies ist ein Zeitfenster, das Panama erfassen muss, um sicherzustellen, dass wir für den internationalen Handel relevant bleiben.
Die Pipeline ist eine Reaktion auf die betrieblichen Herausforderungen aufgrund der El Niño-Dürre 2023–2024, die aufgrund des niedrigen Wasserstands zu einer Verringerung der Kanaldurchfahrten führte. Die günstigen Niederschläge in diesem Jahr haben es dem Kanal ermöglicht, einen Tiefgang von 50 Fuß aufrechtzuerhalten, der voraussichtlich bis Ende 2025 anhalten wird. Dies stellt eine deutliche Verbesserung gegenüber den beiden Jahren zuvor dar, als schwere Dürre Transitbeschränkungen und wassersparende Techniken erzwang.
Das Projekt kommt zu einem Zeitpunkt, da der Panamakanal aufgrund der US-amerikanischen Zollpolitik derzeit einen Umsatzanstieg erlebt, da die Verlader sich auf die Einfuhr beeilen, bevor die Zölle in Kraft treten. Die Behörde geht davon aus, dass dieser Anstieg ab diesem Quartal je nach US-Zollpolitik nachlassen wird, und prognostiziert einen Umsatz von rund 4,4 Milliarden US-Dollar, was unter den für das laufende Jahr erwarteten rund 5 Milliarden US-Dollar liegt.