© marinetraffic.com
ਦੀ ਗਤੀ
---
---
ਕੋਰਸ
---
---
ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ
---
---
MIN ---
ਡਰਾਫਟ
MAX ---
ਜਹਾਜ਼: 1921858 ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ: 20618 ਸਟੇਸ਼ਨ: 20618 ਲਾਈਟਹਾਊਸ: 14670
ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਰਾਡਾਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨਲ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਰਾਡਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਦਾਲਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨੇੜੇ ਦੇ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਜਾਂ ਵਸਤੂਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਰਿਟਰਨਿੰਗ ਸਿਗਨਲ ਰਾਡਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਰਾਡਾਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਰਾਡਾਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਜਾਂ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਦੂਰੀ, ਗਤੀ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਾਡਾਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੀਮਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਸੌ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਐਕਸ-ਬੈਂਡ ਰਾਡਾਰ, ਐਸ-ਬੈਂਡ ਰਾਡਾਰ ਅਤੇ ਡੋਪਲਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਰਡਾਰ ਸਮੇਤ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਾਡਾਰ ਹਨ।
ਐਕਸ-ਬੈਂਡ ਰਾਡਾਰ ਅਤੇ ਐਸ-ਬੈਂਡ ਰਾਡਾਰ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਉਸ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਪਲਸ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ। ਐਕਸ-ਬੈਂਡ ਰਾਡਾਰ ਦੀ ਉੱਚ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਐਸ-ਬੈਂਡ ਰਾਡਾਰ ਦੀ ਘੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਡੋਪਲਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਤਰੰਗਾਂ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਉਦੋਂ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਰੋਤ ਜਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤਕਰਤਾ ਤਰੰਗ ਦੇ ਸਾਪੇਖਕ ਹਿਲਦਾ ਹੈ। ਡੋਪਲਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਰਾਡਾਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰਡਾਰ ਸਕਰੀਨ 'ਤੇ ਬਲਿਪਸ ਜਾਂ ਈਕੋ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਲਿਪ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ARPA ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰਾਡਾਰ ਪਲਾਟਿੰਗ ਏਡ ਅਤੇ ਇਹ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਾਡਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜੋ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਲਾਟਿੰਗ ਅਤੇ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ARPA ਸਿਸਟਮ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਦੂਜੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਗਤੀ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰਾਡਾਰ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਟ੍ਰਾਂਸਮੀਟਰ ਫੈਕਟਰ, ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ, ਦੁਹਰਾਉਣ ਦੀ ਦਰ, ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਾਡਾਰ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਐਂਟੀਨਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ, ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇ।
ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਾਡਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਵਰਤਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਐਂਟੀਨਾ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਐਂਟੀਨਾ ਮਾਸਟ ਅਤੇ ਬਰੈਕਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਦਖਲ ਅਤੇ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਲਈ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਰਾਡਾਰ ਉੱਚੇ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਆਸ ਪਾਸ ਦੇ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਵਸਤੂਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾੜੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ।
ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਰਾਡਾਰ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਮੀਂਹ, ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਧੁੰਦ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਿਗਨਲਾਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਲਹਿਰਾਂ ਦੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਰਾਡਾਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਾਡਾਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੇਂਜ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਰਾਡਾਰ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਐਕਸ-ਬੈਂਡ ਰਾਡਾਰ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਉੱਚ ਰੈਜ਼ੋਲੂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਹਨ, ਜੋ ਛੋਟੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਬਾਰਿਸ਼ ਅਤੇ ਧੁੰਦ ਤੋਂ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸੀਮਤ ਸੀਮਾ ਹੈ।
ਐਸ-ਬੈਂਡ ਰਾਡਾਰ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਐਕਸ-ਬੈਂਡ ਰਾਡਾਰ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਬਾਰਿਸ਼ ਅਤੇ ਧੁੰਦ ਤੋਂ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਲਈ ਘੱਟ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਹਨ। ਐਕਸ-ਬੈਂਡ ਰਾਡਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਰੈਜ਼ੋਲੂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ।
ਮਲਟੀ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਰਾਡਾਰ ਸਿਸਟਮ ਐਕਸ-ਬੈਂਡ ਅਤੇ ਐੱਸ-ਬੈਂਡ ਰਡਾਰ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਨੁਕਸਾਨ ਉੱਚ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਜਟਿਲਤਾ ਹਨ.
ARPA ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਲਾਟਿੰਗ ਅਤੇ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦਾ ਕੰਮ, ਦੂਜੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਗਤੀ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਟੱਕਰਾਂ ਲਈ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ।
ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰਾਡਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਾਪਤਾ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਬਚਾਅ ਟੀਮਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਕੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡੁੱਬੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ECDIS (ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਚਾਰਟ ਡਿਸplay ਅਤੇ ਸੂਚਨਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ) ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਚਾਰਟ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਬਾਰੇ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ECDIS ਨੇ ਸਮੁੰਦਰ 'ਤੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਜੀਪੀਐਸ (ਗਲੋਬਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ) ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਚਾਰਟ ਉੱਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। GPS ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਣਜਾਣ ਪਾਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨੈਵੀਗੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਦਿੱਖ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ARPA (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰਾਡਾਰ ਪਲਾਟਿੰਗ ਏਡ) ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਰਾਡਾਰ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਦੂਜੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਗਤੀ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ AIS (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਆਈਡੈਂਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ) ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਲਿੰਕ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਮ, ਸਥਿਤੀ, ਕੋਰਸ ਅਤੇ ਗਤੀ ਵਰਗੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ARPA ਰਾਡਾਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਦੂਜੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, AIS ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿੱਧੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋਵਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
RACON (ਰਾਡਾਰ ਬੀਕਨ) ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਰੇਡੀਓ ਹੈ ਜੋ ਦੂਜੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਦਰਭ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਰਾਡਾਰ ਸਿਗਨਲ ਛੱਡਦਾ ਹੈ। RACON ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ navaids ਅਤੇ buoys 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
EPIRB (ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਇੰਡੀਕੇਟਿੰਗ ਰੇਡੀਓ ਬੀਕਨ) ਇੱਕ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ ਵਾਲੀ ਬੀਕਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਛੱਡਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਖੋਜ ਅਤੇ ਬਚਾਅ ਟੀਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। EPIRBs ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹਨ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਤਬਾਹ ਹੋਏ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਬਚਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
SART (ਸਰਚ ਐਂਡ ਰੈਸਕਿਊ ਰਾਡਾਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਂਡਰ) ਇੱਕ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ ਵਾਲੀ ਬੀਕਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਛੱਡਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਰਾਡਾਰ ਖੋਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਈਫਬੋਟਾਂ ਅਤੇ ਲਾਈਫ ਜੈਕੇਟਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ, SARTs ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡੁੱਬੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਬਚਾਅ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
VTS (ਜਹਾਜ਼ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੇਵਾ) ਇੱਕ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਵਿਅਸਤ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਅਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। VTS ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਕੋਰਸ ਅਤੇ ਗਤੀ ਵਰਗੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਠੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਰਾਡਾਰ ਅਤੇ ਸੋਨਾਰ ਦੋਵੇਂ ਵਸਤੂਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਰਾਡਾਰ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਤਰੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੋਨਾਰ ਧੁਨੀ ਤਰੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰਾਡਾਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰੋਨੌਟਿਕਸ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੋਨਾਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਖੋਜ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਡੋਪਲਰ ਰਾਡਾਰ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਡੋਪਲਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡੋਪਲਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਤਰੰਗ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਰੋਤ ਜਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤਕਰਤਾ ਤਰੰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਚਲਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਡੋਪਲਰ ਰਾਡਾਰ ਲਗਾਤਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਤਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਸਤੂਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰਾਡਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਰੰਗਾਂ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਸ਼ਿਫਟ ਨੂੰ ਮਾਪ ਕੇ, ਰਾਡਾਰ ਵਸਤੂ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
SAR (ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਅਪਰਚਰ ਰਾਡਾਰ) ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਰਾਡਾਰ ਹੈ ਜੋ ਧਰਤੀ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਉੱਚ-ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਚਿੱਤਰ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। SAR ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਐਂਟੀਨਾ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਹਨਾਂ ਚਿੱਤਰਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਫੋਟੋਆਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। SAR ਰਾਡਾਰ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਰਤੀ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ, ਤੱਟਵਰਤੀ ਰੇਖਾਵਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਲਾਪਤਾ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਮਾਰਪਾ (ਮਿੰਨੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰਾਡਾਰ ਪਲਾਟਿੰਗ ਏਡ) ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਾਡਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੋਰਸਾਂ, ਗਤੀ ਅਤੇ ਨੇੜਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਟਕਰਾਉਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮਾਰਪਾ ਟੱਕਰਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਐਕਸ-ਬੈਂਡ ਰਾਡਾਰ ਅਤੇ ਐਸ-ਬੈਂਡ ਰਾਡਾਰ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਤਰੰਗਾਂ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਹੈ। ਐਕਸ-ਬੈਂਡ ਰਾਡਾਰ ਲਗਭਗ 8-12 GHz ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ S-ਬੈਂਡ ਰਾਡਾਰ ਲਗਭਗ 2-4 GHz ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਐਕਸ-ਬੈਂਡ ਰਾਡਾਰ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਰੈਜ਼ੋਲੂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੀਂਹ ਅਤੇ ਧੁੰਦ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਐਸ-ਬੈਂਡ ਰਾਡਾਰ ਮੌਸਮ ਪ੍ਰਤੀ ਘੱਟ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਲੰਮੀ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਹੈ।
ਮੋਨੋਪੁਲਸ ਰਾਡਾਰ ਅਤੇ ਪੜਾਅਬੱਧ ਐਰੇ ਰਾਡਾਰ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਰਾਡਾਰ ਐਂਟੀਨਾ ਹਨ ਜੋ ਰਾਡਾਰ ਬੀਮ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਮੋਨੋਪੁਲਸ ਰਾਡਾਰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਐਂਟੀਨਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਰਾਡਾਰ ਬੀਮ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਪੜਾਅਵਾਰ ਐਰੇ ਰਾਡਾਰ, ਕਈ ਛੋਟੇ ਐਂਟੀਨਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਰਾਡਾਰ ਬੀਮ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪੜਾਅਵਾਰ ਐਰੇ ਰਾਡਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੋਨੋਪੁਲਸ ਰਾਡਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਰਲ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਐਕਸ-ਬੈਂਡ ਅਤੇ ਐਸ-ਬੈਂਡ ਰਾਡਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਕਸ-ਬੈਂਡ ਫੇਜ਼ਡ ਐਰੇ ਰਾਡਾਰ ਅਤੇ ਐਸ-ਬੈਂਡ ਫੇਜ਼ਡ ਐਰੇ ਰਾਡਾਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਤਰੰਗਾਂ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਐਕਸ-ਬੈਂਡ ਫੇਜ਼ਡ ਐਰੇ ਰਾਡਾਰ ਲਗਭਗ 8-12 GHz ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ S-ਬੈਂਡ ਪੜਾਅਬੱਧ ਐਰੇ ਰਾਡਾਰ ਲਗਭਗ 2-4 GHz ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਐਕਸ-ਬੈਂਡ ਪੜਾਅਬੱਧ ਐਰੇ ਰਾਡਾਰ ਉੱਚ ਰੈਜ਼ੋਲੂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੀਂਹ ਅਤੇ ਧੁੰਦ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਐਸ-ਬੈਂਡ ਪੜਾਅਬੱਧ ਐਰੇ ਰਾਡਾਰ ਮੌਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਲਈ ਘੱਟ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਲੰਮੀ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਹੈ।
ਇੱਕ ਡੋਪਲਰ ਮੌਸਮ ਰਾਡਾਰ ਇੱਕ ਡੋਪਲਰ ਰਾਡਾਰ ਵਾਂਗ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ (ਲਗਭਗ 2-4 GHz ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ) ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਤਰੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੀਂਹ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਜਾਂ ਬਰਫ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਤਰੰਗਾਂ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਸ਼ਿਫਟ ਨੂੰ ਮਾਪ ਕੇ, ਡੋਪਲਰ ਮੌਸਮ ਰਾਡਾਰ ਵਰਖਾ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਮਾਪ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੌਸਮ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਤੂਫ਼ਾਨਾਂ ਜਾਂ ਮੌਸਮ ਦੇ ਹੋਰ ਖਤਰਿਆਂ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
AIS (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਆਈਡੈਂਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ) ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਨੇੜਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। AIS ਆਪਣੇ ਆਪ ਡਾਟਾ ਭੇਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਿਸਮ ਦੀ ਰੇਡੀਓ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਨਾਮ, ਸਥਿਤੀ, ਕੋਰਸ ਅਤੇ ਗਤੀ। ਇਹ ਡੇਟਾ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਟੱਕਰਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਜਾਂ ਤੱਟ ਰੱਖਿਅਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਜਹਾਜ਼ ਰਾਡਾਰ ਸਿਸਟਮ AIS ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ. ਇੱਕ ਰਾਡਾਰ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ, AIS ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਈਕਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਨਾਮ, ਗਤੀ ਅਤੇ ਕੋਰਸ ਵਰਗੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਏਆਈਐਸ ਨੂੰ ਰਾਡਾਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਜੋੜ ਕੇ, ਜਹਾਜ਼ ਆਪਣੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟੱਕਰਾਂ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਰਾਡਾਰ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ, ਜਿਸਨੂੰ ਕਲਟਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਰਾਡਾਰ ਸਕਰੀਨ 'ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਾਲੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਪਰ ਇਮਾਰਤਾਂ, ਪਹਾੜਾਂ ਜਾਂ ਤਲਵਾਰਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਹੋਰ ਵਸਤੂਆਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਿਗਨਲ ਰਾਡਾਰ ਸਕਰੀਨ ਦੀ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਰਾਡਾਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕਈ ਤਕਨੀਕਾਂ ਹਨ ਜੋ ਰਾਡਾਰ ਦੇ ਝਟਕੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਜਾਂ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਜੋ ਸਿਗਨਲ-ਟੂ-ਆਇਸ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਅਣਚਾਹੇ ਸਿਗਨਲਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਲਈ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਆਮ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰਾਡਾਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਰਤੇ ਗਏ ਰਾਡਾਰ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਐਂਟੀਨਾ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਆਕਾਰ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਆਧੁਨਿਕ ਜਹਾਜ਼ ਰਾਡਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਐਂਟੀਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ 100 ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੀਲ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰੇਂਜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੀਮਾ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਜਾਂ ਪਹਾੜਾਂ ਜਾਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਦੋਹਰਾ-ਬੈਂਡ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਾਡਾਰ ਬਿਹਤਰ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਐਕਸ-ਬੈਂਡ ਅਤੇ ਐਸ-ਬੈਂਡ ਰਡਾਰ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਐਕਸ-ਬੈਂਡ ਰਾਡਾਰ ਉੱਚ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਮੀਂਹ ਅਤੇ ਧੁੰਦ ਵਰਗੀਆਂ ਮੌਸਮੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਐਸ-ਬੈਂਡ ਰਾਡਾਰ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਘੱਟ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਲੰਮੀ ਰੇਂਜ ਪਰ ਘੱਟ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਦੋਹਰਾ-ਬੈਂਡ ਸ਼ਿਪ ਰਾਡਾਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਅਤੇ ਸਹੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਲਈ ਦੋਵਾਂ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਰੇਂਜਾਂ ਦਾ ਲਾਭ ਲੈਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਠੋਸ ਅਵਸਥਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੈਗਨੇਟ੍ਰੋਨ ਸ਼ਿਪ ਰਾਡਾਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੈਗਨੇਟ੍ਰੋਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਾਡਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਤਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮੈਗਨੇਟ੍ਰੋਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਠੋਸ ਰਾਜ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਾਡਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਤਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰ ਅਤੇ ਡਾਇਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੌਲਿਡ ਸਟੇਟ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਾਡਾਰ ਸਿਸਟਮ ਮੈਗਨੇਟ੍ਰੋਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਾਡਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ ਨਬਜ਼ ਦਰ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਗਨੇਟ੍ਰੋਨ ਸ਼ਿਪ ਰਾਡਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਸੀਮਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ARPA (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰਾਡਾਰ ਪਲਾਟਿੰਗ ਏਡ) ਇੱਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਆਧੁਨਿਕ ਸ਼ਿਪ ਰਡਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਖੋਜ ਅਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ARPA ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਟੱਕਰ ਦੇ ਕੋਰਸਾਂ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨਾ, ਟਰੈਕ ਪਲਾਟ ਬਣਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਕੋਰਸਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ARPA ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹੈਲਮਮੈਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵੀ ਟਕਰਾਅ ਨੂੰ ਛੇਤੀ ਪਛਾਣਨ ਅਤੇ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਕੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ARPA ਫੰਕਸ਼ਨ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹੈਲਮਮੈਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵੀ ਖਤਰਿਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸੁਚੇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਅਤੇ ਅਲਾਰਮ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ECDIS (ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਚਾਰਟ ਡਿਸplay ਅਤੇ ਸੂਚਨਾ ਸਿਸਟਮ) ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਕਰੀਨ 'ਤੇ ਨਕਸ਼ੇ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰਾਡਾਰ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਸਹੀ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਤਸਵੀਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਸਦੇ ਡੇਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ECDIS ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਚਾਰਟ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ, ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਖਤਰਿਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹੈਲਮਮੈਨ ਨੂੰ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸੰਪੂਰਨ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਤਸਵੀਰ ਦੇ ਕੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨਲ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
AIS (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਆਈਡੈਂਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ) ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ VHF ਰੇਡੀਓ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਉੱਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਨਾਮ, ਸਥਿਤੀ, ਕੋਰਸ ਅਤੇ ਗਤੀ ਵਰਗੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਿਪ ਰਾਡਾਰ ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਟਕਰਾਅ ਦੇ ਕੋਰਸਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹਨ। AIS ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਕਿਨਾਰੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰਾਡਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਜਾਂ ਪਹਾੜਾਂ ਜਾਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਤ ਦਿੱਖ। ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰਾਡਾਰ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੰਤਰਾਂ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਦਖਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਲਤ ਜਾਂ ਗਲਤ ਨਤੀਜੇ ਨਿਕਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰਾਡਾਰ ਡੇਟਾ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹੈਲਮਮੈਨ 'ਤੇ ਛੱਡ ਕੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਸਹੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ।
ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰਾਡਾਰ ਸਿਸਟਮ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਸਹੀ ਅਤੇ ਸਹੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਕੇ, ਸੰਭਾਵੀ ਟੱਕਰਾਂ ਦਾ ਛੇਤੀ ਪਤਾ ਲਗਾ ਕੇ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹੈਲਮਮੈਨ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸੁਚੇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਲਾਰਮ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਕੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਅਤੇ ਸਹੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰਾਡਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ECDIS ਅਤੇ AIS ਨਾਲ ਵੀ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰਾਡਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਤਾਲਮੇਲ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਸ਼ਿਪ ਰਾਡਾਰ ਡੇਟਾ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਪਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੰਗੇ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਰਾਡਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਉਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਹੀ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰਾਡਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮਦਦਗਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਵਾਲੇ ਐਂਟੀਨਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਿਪਬੋਰਨ ਰਾਡਾਰਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੋਰ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ GPS ਅਤੇ ECDIS ਨਾਲ ਏਕੀਕਰਣ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰਾਡਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਅਤੇ ਸਟੀਕਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਐਕਸ-ਬੈਂਡ, ਐਸ-ਬੈਂਡ ਅਤੇ ਐਲ-ਬੈਂਡ ਰਾਡਾਰ ਸਮੇਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਾਡਾਰ ਹਨ। ਐਕਸ-ਬੈਂਡ ਰਾਡਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਰੈਜ਼ੋਲੂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਐੱਸ-ਬੈਂਡ ਰਾਡਾਰਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਲੰਬੀ ਹੈ ਪਰ ਐਕਸ-ਬੈਂਡ ਰਾਡਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਹੈ। ਐਲ-ਬੈਂਡ ਰਾਡਾਰ ਛੋਟੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੀਮਤ ਰੇਂਜ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੂਜੇ ਰਾਡਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਆਰਕਟਿਕ ਪਾਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਾਡਾਰ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਆਈਸਬਰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਾਡਾਰ ਸਮੁੰਦਰ 'ਤੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ। ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਧੁੰਦ, ਮੀਂਹ ਅਤੇ ਬਰਫ ਰਾਡਾਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡੇਟਾ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਾਡਾਰ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਦਖਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਲਤ ਜਾਂ ਗਲਤ ਨਤੀਜੇ ਨਿਕਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰਾਡਾਰ ਡੇਟਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਡੇਟਾ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰੇ ਅਤੇ, ਹੋਰ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਚਿਤ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ।
ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਾਡਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਚਮਕਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਏਕੀਕਰਣ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਰਾਡਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਹੋਰ ਵੀ ਉੱਚ ਰੈਜ਼ੋਲੂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਆਟੋਨੋਮਸ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਰਟੀਫੀਸ਼ੀਅਲ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ ਸਮੇਤ ਹੋਰ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਏਕੀਕਰਣ ਹੋਣ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਮੁੰਦਰ 'ਤੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਸਖਤ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਾਡਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਜਾਰੀ ਰਹਿਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਜਹਾਜ਼ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੰਟਰਨੈੱਟ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਉੱਥੇ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਰਾਡਾਰ ਵੀ ਹੈ! ਇੱਥੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਅਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਹਾਜ਼-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ Details ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ। ਇੱਕ ਮੁਫਤ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰੇਗੀ।
AIS ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਡੇਟਾ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡੇਟਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਡੇਟਾ ਵੀ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਮੰਜ਼ਿਲ, ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਨਲੈਂਡ ਏਆਈਐਸ ਹੋਰ ਡੇਟਾ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ:
| ਪੋਰਟ | ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਸਮਾਂ (LT) |
|---|
