© marinetraffic.com
shpejtësi
---
---
Kurs
---
---
Transmetuar
---
---
MIN ---
Drafti
MAX ---
Anijet: 1921858 Portet: 20618 Stacione: 20618 Fenerët: 14670
Radari i një anijeje është një instrument lundrimi elektronik që përdoret për të zbuluar pozicionin dhe lëvizjen e anijeve rreth anijes së vet.
Radari i një anijeje lëshon impulse elektromagnetike që reflektohen nga anije ose objekte të tjera aty pranë. Sinjalet e kthimit merren nga radari dhe shndërrohen në një imazh që shfaqet në ekranin e radarit.
Radari i një anijeje jep informacion në lidhje me distancën, shpejtësinë dhe drejtimin e anijeve ose objekteve të tjera në zonë.
Gama e një radari detar varet nga performanca e pajisjes dhe kushtet e motit. Sidoqoftë, diapazoni zakonisht varion nga disa qindra metra në disa kilometra.
Ka disa lloje të radarëve detarë duke përfshirë radarin me brez X, radarin me brez S dhe radarin me efekt Doppler.
Dallimi midis radarit të brezit X dhe radarit të brezit S qëndron në frekuencën në të cilën emetohen impulset elektromagnetike. Radari me brez X ka një frekuencë më të lartë dhe ofron rezolucion më të lartë, ndërsa radari i brezit S ka një frekuencë më të ulët dhe ofron një rreze më të gjatë.
Efekti Doppler është një fenomen në të cilin frekuenca e valëve elektromagnetike ndryshon kur burimi ose marrësi lëviz në lidhje me valën. Radari i një anijeje me efektin Doppler mund të masë kështu shpejtësinë e anijeve në zonë.
Anijet shfaqen në ekranin e radarit si dridhje ose jehonë. Madhësia dhe forma e kapakëve varet nga madhësia dhe forma e anijes, si dhe nga distanca dhe mjedisi.
ARPA do të thotë Automatic Radar Plotting Aid dhe është një veçori e sistemeve të radarëve detarë që ofron aftësinë automatike të grafikimit dhe shmangies së përplasjes. Sistemet ARPA mund të llogarisin dhe të shfaqin pozicionin, shpejtësinë dhe drejtimin e anijeve të tjera për të ndihmuar në navigimin e sigurt dhe shmangien e përplasjeve.
Saktësia e radarit të një anijeje matet nga faktori transmetues, rezolucioni, shpejtësia e përsëritjes, ndjeshmëria dhe qëndrueshmëria e sistemit.
Një radar detar kërkon mirëmbajtje dhe kalibrim të rregullt për t'u siguruar që funksionon siç duhet. Është gjithashtu e rëndësishme që antena dhe komponentët e tjerë të mbahen të pastra dhe pa papastërti, borë dhe akull.
Kur përdorni radarin detar, duhet të merren disa masa paraprake për të siguruar që pajisja të jetë e sigurt dhe efektive. Kjo përfshin përdorimin e shtyllave dhe kllapave të antenës të përshtatshme për antenën dhe pajisjen specifike, dhe monitorimin e zonës përreth për ndërhyrje dhe ndërhyrje të mundshme.
Radari i anijeve luan një rol të rëndësishëm në lundrimin në det të hapur pasi i lejon anijes të zbulojë dhe shmangë anijet dhe objektet e tjera në afërsi. Është veçanërisht i dobishëm në shikueshmëri të dobët dhe mot të keq.
Radari i një anijeje mund të ndikohet nga shiu, bora dhe mjegulla në mot të keq, pasi këto materiale mund të thithin dhe pasqyrojnë sinjalet elektromagnetike. Në disa raste, radari i një anijeje mund të ndikohet gjithashtu nga kushtet e detit dhe lëvizjet e valëve.
Gama maksimale e një radari detar varet nga performanca e pajisjes dhe kushtet e motit. Zakonisht, megjithatë, radari i një anijeje mund të zbulojë anijet në një distancë prej disa kilometrash.
Përparësitë e radarit me brez X janë rezolucion i lartë dhe saktësi, e cila lejon zbulimin e objekteve të vogla dhe pengesave. Disavantazhet janë se është i ndjeshëm ndaj ndërhyrjeve nga shiu dhe mjegulla dhe se ka një shtrirje të kufizuar.
Përparësitë e radarit të brezit S janë diapazon më të gjatë se radari me brez X dhe më pak ndjeshmëri ndaj ndërhyrjeve nga shiu dhe mjegulla. Disavantazhet janë rezolucioni dhe saktësia më e ulët në krahasim me radarin me brez X.
Sistemet e radarëve me shumë frekuenca ofrojnë përfitimet e radarëve me brez X dhe S-band dhe mund të kalojnë ndërmjet frekuencave sipas nevojës. Disavantazhet janë kostot më të larta dhe kompleksiteti.
Karakteristikat kryesore të ARPA janë funksioni automatik i komplotit dhe shmangies së përplasjeve, llogaritja dhe shfaqja e pozicionit, shpejtësisë dhe drejtimit të anijeve të tjera dhe monitorimi i zonës përreth për përplasje të mundshme.
Radari i një anijeje mund të përdoret për të shpëtuar njerëzit e mbytur duke ndihmuar në gjetjen e anijes së zhdukur dhe duke transmetuar pozicionin e saj tek ekipet e shpëtimit.
ECDIS (Dispozita e Grafikut Elektronikplay dhe Sistemi i Informacionit) është një sistem i avancuar navigimi që përdor harta elektronike detare dhe informacion në kohë reale për anijet dhe objektet përreth për të ndihmuar në lundrimin e sigurt dhe efektiv. ECDIS e ka bërë lundrimin në det më të sigurt dhe më efikas dhe po përdoret gjithnjë e më shumë në transportin modern.
GPS (Sistemi i Pozicionimit Global) luan një rol të rëndësishëm në lundrimin në det pasi i lejon anijes të përcaktojë pozicionin e saj të saktë dhe ta shfaqë atë në hartat elektronike detare. GPS është veçanërisht i dobishëm kur lundroni në ujëra të panjohura dhe kur dukshmëria është e dobët.
Një sistem ARPA (Automatic Radar Plotting Aid) është një sistem radar që mund të llogarisë dhe shfaqë pozicionin, shpejtësinë dhe drejtimin e anijeve të tjera për të ndihmuar në navigimin e sigurt dhe shmangien e përplasjeve. Një sistem AIS (Automatic Identification System) është një sistem që mund të identifikojë anijet me një lidhje radio dhe të transmetojë informacione të tilla si emri, pozicioni, kursi dhe shpejtësia. Ndërsa ARPA llogarit pozicionin e anijeve të tjera bazuar në informacionin e radarit, AIS e merr këtë informacion direkt nga vetë anijet.Megjithatë, të dy sistemet mund të përdoren në kombinim për të ofruar mbikëqyrje më të plotë dhe shmangie të përplasjeve.
RACON (Radar Beacon) është një radio e vogël që lëshon një sinjal radar për t'u dhënë anijeve të tjera dhe sistemeve të navigimit një shenjë referimi. RACON-et shpesh vendosen në mjete dhe bova për të rritur dukshmërinë e tyre dhe për të lejuar navigim më të saktë.
EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon) është një sistem fener rreziku që aktivizohet automatikisht në rast emergjence dhe lëshon një sinjal që mund të kapet nga ekipet e kërkimit dhe shpëtimit për të përcaktuar pozicionin e saktë të anijes. EPIRB-të janë një pjesë e rëndësishme e pajisjeve të sigurisë në det dhe mund të ndihmojnë në rritjen e mundësive të mbijetesës së njerëzve të mbytur.
SART (Search and Rescue Radar Transponder) është një sistem fener rreziku që aktivizohet në rast emergjence dhe lëshon një sinjal që radarët mund ta zbulojnë. Të përdorura zakonisht në varkat e shpëtimit dhe xhaketat e shpëtimit, SART-et mund të ndihmojnë në lehtësimin e kërkimit dhe shpëtimit të njerëzve të mbytur në anije.
VTS (Shërbimi i Trafikut të Anijeve) është një sistem mbikëqyrjeje i krijuar për të koordinuar dhe monitoruar trafikun e anijeve në zonat e ngarkuara. VTS mund të mbledhë dhe shfaqë informacione të tilla si pozicioni, kursi dhe shpejtësia e anijeve për të mbështetur navigimin e sigurt dhe efektiv.
Radari dhe sonar janë të dyja teknologji për gjetjen e objekteve, por ato kanë aplikime dhe parime të ndryshme pune. Radari përdor valë elektromagnetike për të përcaktuar pozicionin e objekteve, ndërsa sonar përdor valët e zërit. Radari përdoret kryesisht në aeronautikë dhe lundrim detar, ndërsa hidrolokatori përdoret kryesisht në kërkime nënujore dhe aplikime ushtarake.
Një radar Doppler përdor efektin Doppler për të matur shpejtësinë e objekteve. Efekti Doppler ndodh kur frekuenca e një valë ndryshon ndërsa burimi ose marrësi lëviz në lidhje me valën. Një radar Doppler lëshon vazhdimisht valë elektromagnetike, të cilat reflektohen nga objektet dhe kthehen në radar. Duke matur zhvendosjen e frekuencës së valëve që kthehen, radari mund të llogarisë shpejtësinë e objektit.
SAR (Synthetic Aperture Radar) është një lloj radari i veçantë që mund të krijojë imazhe me rezolucion të lartë të sipërfaqes së Tokës. SAR përdor një antenë të madhe dhe algoritme komplekse të përpunimit të sinjalit për të krijuar imazhe që duken të ngjashme me fotot. Radari SAR përdoret gjerësisht në vëzhgimin e tokës, monitorimin e vijave bregdetare dhe kërkimin e avionëve dhe anijeve të humbura.
MARPA (Mini Automatic Radar Plotting Aid) është një veçori e disponueshme në disa sisteme moderne të radarëve detarë që llogarit automatikisht kursin, shpejtësinë dhe rrezikun e përplasjes së anijeve aty pranë. MARPA mund të ndihmojë në shmangien e përplasjeve dhe të lehtësojë navigimin.
Dallimi kryesor midis radarit të brezit X dhe radarit të brezit S është frekuenca e valëve elektromagnetike që ata përdorin. Radari i brezit X përdor një frekuencë prej rreth 8-12 GHz, ndërsa radari i brezit S përdor një frekuencë prej rreth 2-4 GHz. Radari i brezit X zakonisht ka rezolucion dhe saktësi më të lartë, por është më i ndjeshëm ndaj kushteve të motit si shiu dhe mjegulla. Radari i brezit S është më pak i ndjeshëm ndaj motit dhe ka një rreze më të gjatë, por rezolucion më të ulët.
Radari monopuls dhe radari me grup faza janë dy lloje të ndryshme të antenave të radarit që përdoren për të gjeneruar rreze radari. Një radar monopuls përdor një antenë të vetme që mund të drejtohet në drejtime të ndryshme për të krijuar një rreze radari. Një radar me grup fazash, nga ana tjetër, përdor antena të shumta të vogla që mund të drejtohen elektronikisht për të krijuar një rreze radari në drejtime të ndryshme. Radari i grupit me faza zakonisht ofron fleksibilitet dhe saktësi më të madhe, ndërsa radari monopuls është më i thjeshtë dhe më i lirë për t'u ndërtuar.
Ashtu si me sistemet konvencionale të radarëve të brezit X dhe brezit S, ndryshimi midis radarit me grup fazash me brez X dhe radarit me grup me brez me faz S qëndron në frekuencën e valëve elektromagnetike të përdorura. Radari me grup fazash me brez X përdor një frekuencë prej rreth 8-12 GHz, ndërsa radari me grup fazash të brezit S përdor një frekuencë prej rreth 2-4 GHz. Në përgjithësi, radari me grup fazash me brez X ofron rezolucion dhe saktësi më të lartë, por është më i ndjeshëm ndaj kushteve të motit si shiu dhe mjegulla. Radari me grup fazash të brezit S është më pak i ndjeshëm ndaj ndikimeve të motit dhe ka një rreze më të gjatë, por rezolucion më të ulët.
Një radar i motit Doppler funksionon njësoj si një radar Doppler, por përdor valë elektromagnetike me frekuencë më të ulët (në rangun prej rreth 2-4 GHz). Duke matur zhvendosjen e frekuencës së valëve të reflektuara të shkaktuara nga lëvizja e pikave të shiut ose borës, radari i motit Doppler mund të masë shpejtësinë dhe drejtimin e reshjeve. Ky informacion mund të përdoret për të përmirësuar parashikimet e motit dhe për të paralajmëruar për stuhi të forta ose rreziqe të tjera të motit.
AIS (Automatic Identification System) është një sistem që përdoret për të mbledhur dhe ndarë informacione rreth anijeve aty pranë. AIS përdor një lloj të veçantë të teknologjisë radio për të dërguar dhe marrë automatikisht të dhëna si emri, pozicioni, kursi dhe shpejtësia e anijes. Këto të dhëna mund të merren nga anije të tjera ose nga rojet bregdetare për të përmirësuar lundrimin dhe për të shmangur përplasjet.
Shumë sisteme moderne të radarëve të anijeve janë në gjendje të marrin dhe të integrojnë të dhëna AIS. Në një ekran radar, anijet që transmetojnë AIS mund të shfaqen me një ikonë të veçantë që përmban informacione të tilla si emri, shpejtësia dhe kursi i anijes. Duke integruar AIS në sistemin e radarit, anijet mund të monitorojnë më mirë rrethinën e tyre dhe të shmangin përplasjet.
Luhatjet e radarit, të njohura edhe si rrëmujë, janë sinjale në ekranin e radarit që nuk vijnë nga objekte me interes, por reflektohen nga objekte të tjera si ndërtesat, malet ose shpatat. Këto sinjale mund të ndikojnë në lexueshmërinë e ekranit të radarit dhe të ndikojnë në aftësinë e sistemit të radarit për të zbuluar objektivat me interes. Ka disa teknika që mund të përdoren për të reduktuar ose eliminuar nervozizmin e radarit, të tilla si algoritmet e përpunimit të sinjalit që përmirësojnë raportin sinjal-zhurmë ose përdorin filtra për të refuzuar sinjalet e padëshiruara.
Gama e një radari tipik të anijes varet nga disa faktorë, si frekuenca e radarit të përdorur, fuqia e transmetimit dhe madhësia e sistemit të antenës. Si rregull, sistemet moderne të radarëve të anijeve mund të kenë një gamë deri në 100 milje detare ose më shumë për shkak të frekuencave të tyre më të larta dhe antenave më të mëdha. Megjithatë, diapazoni mund të ndikohet nga kushtet e këqija të motit ose pengesat si malet ose ndërtesat.
Një radar detar me bandë të dyfishtë përdor frekuencat e radarëve me brez X dhe S për të ofruar një rreze dhe rezolucion më të mirë, si dhe saktësi dhe qëndrueshmëri më të madhe. Radari i brezit X ofron rezolucion dhe saktësi më të lartë, por është më i ndjeshëm ndaj kushteve të motit si shiu dhe mjegulla, ndërsa radari i brezit S është më pak i ndjeshëm ndaj kushteve të motit dhe ka një rreze më të gjatë, por rezolucion më të ulët. Një radar anijesh me bandë të dyfishtë i lejon anijes të përfitojë nga të dy diapazonin e frekuencave për një përfaqësim më të plotë dhe më të saktë të mjedisit.
Dallimi midis një radari në gjendje të ngurtë dhe një radari të anijes magnetron qëndron në llojin e komponentëve elektronikë të përdorur. Një radar detar magnetron përdor një magnetron për të gjeneruar dhe transmetuar valë elektromagnetike, ndërsa një radar detar në gjendje të ngurtë përdor komponentë gjysmëpërçues të tillë si transistorët dhe diodat për të gjeneruar dhe transmetuar valë elektromagnetike. Sistemet e radarëve detarë në gjendje të ngurtë priren të jenë më efikas në energji, më të besueshëm dhe më të qëndrueshëm sesa sistemet e radarëve detarë magnetron, dhe gjithashtu kanë një kohë më të shpejtë të fillimit dhe pulsin më të lartë. Sidoqoftë, sistemet e radarëve të anijeve magnetron mund të kenë fuqi dhe rreze transmetimi më të lartë.
ARPA (Automatic Radar Plotting Aid) është një funksion që mund të integrohet në sistemet moderne të radarëve të anijeve dhe lejon zbulimin dhe monitorimin automatik të objekteve të transportit. Funksionet ARPA mund të përfshijnë parashikimin e kurseve të përplasjes, krijimin e parcelave të pistave dhe llogaritjen e kurseve dhe shpejtësive të anijeve të tjera. ARPA gjithashtu mund të ndihmojë në rritjen e sigurisë në det duke ndihmuar timonin e anijes të identifikojë dhe shmangë përplasjet e mundshme që herët. Funksionet ARPA mund të gjenerojnë gjithashtu një sërë paralajmërimesh dhe alarmesh për të paralajmëruar timonin e anijes për rreziqet e mundshme.
ECDIS (Dispozita e Grafikut Elektronikplay dhe Sistemi i Informacionit) është një sistem navigimi elektronik që shfaq të dhënat e hartës dhe pozicionit në një ekran kompjuteri. Zakonisht është i integruar me sistemin e radarit të anijes dhe mund të përdorë të dhënat e tij për të krijuar një pamje të saktë dhe të përditësuar të rrethinës. ECDIS lejon anijen të gjurmojë pozicionin e saj në tabelë, të planifikojë rrugë dhe të identifikojë pengesat dhe rreziqet gjatë rrugës. Mund të ndihmojë gjithashtu në rritjen e saktësisë dhe sigurisë së lundrimit duke i dhënë timonierit të anijes një pamje më të plotë dhe më të saktë të rrethinës.
AIS (Automatic Identification System) është një sistem për identifikimin dhe gjurmimin e objekteve të transportit, zakonisht i instaluar në anije më të mëdha. Ai transmeton informacione të tilla si emri i anijes, pozicioni, kursi dhe shpejtësia mbi një frekuencë radio VHF. Sistemet e radarëve të anijeve mund të marrin dhe përdorin këtë informacion për të krijuar një përfaqësim më të plotë të mjedisit dhe për të shmangur kurset e përplasjes. AIS mund të ndihmojë gjithashtu në përmirësimin e komunikimit midis anijeve dhe stacioneve në breg, duke rritur sigurinë e lundrimit.
Ka disa sfida gjatë përdorimit të sistemeve të radarëve të anijeve, të tilla si dukshmëria e kufizuar nga kushtet e këqija të motit ose pengesat si malet ose ndërtesat. Radarët e anijeve gjithashtu mund të jenë subjekt i ndërhyrjeve nga pajisje të tjera elektronike dhe burime sinjali, të cilat mund të çojnë në rezultate të pasakta ose të gabuara. Mund të jetë gjithashtu e vështirë të mbështetesh në interpretimin e të dhënave të radarit të anijeve, pasi ai tenton të sigurojë një paraqitje abstrakte të mjedisit, duke i lënë në dorë timonierit të anijes që të interpretojë dhe përdorë informacionin në mënyrë korrekte.
Sistemet e radarëve të anijeve mund të ndihmojnë në rritjen e sigurisë në det duke i ofruar anijes një përfaqësim të saktë dhe të saktë të mjedisit, duke zbuluar herët përplasjet e mundshme dhe duke shkaktuar alarme dhe paralajmërime për të paralajmëruar timonin e anijes për rreziqet. Radarët e anijeve gjithashtu mund të integrohen me sisteme të tjera navigimi si ECDIS dhe AIS për të ofruar një përfaqësim më të plotë dhe të saktë të mjedisit dhe për të rritur sigurinë e lundrimit. Përveç kësaj, radarët e anijeve mund të përdoren gjithashtu për të monitoruar trafikun e anijeve dhe për të gjurmuar lëvizjet e anijeve, të cilat mund të ndihmojnë në përmirësimin e pajtueshmërisë së trafikut dhe koordinimit të lëvizjeve të anijeve.
Saktësia e të dhënave të radarit të anijeve mund të përmirësohet me masa të ndryshme, si p.sh. përdorimi i pajisjeve të radarëve me cilësi të lartë me rezolucion dhe ndjeshmëri të mirë. Mund të jetë gjithashtu e dobishme të mirëmbahen dhe kalibroni rregullisht radarët e anijeve për t'u siguruar që ata po punojnë siç duhet dhe ofrojnë të dhëna të sakta. Përdorimi i antenave me fuqi dhe ndjeshmëri të lartë mund të ndihmojë gjithashtu në përmirësimin e gamës dhe saktësisë së radarëve të anijeve. Për më tepër, integrimi me sisteme të tjera navigimi si GPS dhe ECDIS lejon që radarët e anijeve të punojnë me saktësi dhe saktësi.
Ekzistojnë lloje të ndryshme të radarëve detarë, duke përfshirë radarët me brez X, S dhe brezin L. Radarët me brez X zakonisht kanë rezolucion dhe ndjeshmëri më të lartë, por janë të kufizuar në një gamë të kufizuar. Radarët me brez S kanë një rreze më të gjatë, por rezolucion më të ulët se radarët me brez X. Radarët me brez L janë projektuar për përdorim në anije më të vogla dhe kanë një gamë të kufizuar, por zakonisht janë më pak të kushtueshëm se radarët e tjerë. Ekzistojnë gjithashtu radarë detarë të specializuar për përdorim në ujërat arktike që janë të aftë të zbulojnë dhe shmangin ajsbergët dhe pengesat e tjera.
Megjithëse radarët detarë luajnë një rol të rëndësishëm në lundrimin dhe sigurinë në det, ata gjithashtu kanë kufizime. Moti i keq si mjegulla, shiu dhe bora mund të zvogëlojnë dukshmërinë e sistemit të radarit dhe të zvogëlojnë saktësinë e të dhënave. Përveç kësaj, radarët detarë mund të jenë subjekt i ndërhyrjeve nga pajisjet e tjera elektronike dhe burimet e sinjalit, të cilat mund të çojnë në rezultate të pasakta ose të gabuara. Është gjithashtu e rëndësishme të theksohet se të dhënat e radarit të anijeve zakonisht ofrojnë një paraqitje abstrakte të mjedisit dhe është përgjegjësi e komandantit të anijes të interpretojë këto të dhëna dhe, në lidhje me sistemet dhe informacionet e tjera të navigimit, të bëjë navigimin dhe vendimmarrjen e duhur.
E ardhmja e sistemeve të radarëve detarë duket e ndritshme ndërsa teknologjia dhe integrimi me sistemet e tjera të navigimit vazhdojnë të evoluojnë. Sistemet e ardhshme të radarëve në anije pritet të kenë rezolucion dhe rreze veprimi edhe më të lartë, si dhe integrim të përmirësuar me sistemet e tjera të navigimit, duke përfshirë navigimin autonom dhe inteligjencën artificiale. Për më tepër, përdorimi i sistemeve të radarëve detarë pritet të vazhdojë të rritet si rezultat i rregulloreve dhe standardeve më të rrepta për lundrimin dhe sigurinë në det.
Nuk janë vetëm avionët që mund të gjurmohen në internet - ka edhe radar anijesh! Këtu mund të gjurmohen dhe vëzhgohen pozicionet e anijeve në mbarë botën. Ju jo vetëm që do të merrni informacion në lidhje me pozicionet e ndryshme të anijeve, por gjithashtu do t'ju ofrohet informacion specifik për anijen Details me kusht. Një ofertë falas që do të magjepsë në veçanti entuziastët e anijeve.
AIS raporton një sasi të madhe të dhënash që merren nga pajisjet marrëse, por të cilat duhet të jenë brenda rrezes, dhe më pas të vlerësohen. Të dhënat përfshijnë:
Transmetohen gjithashtu të dhënat e udhëtimit. Kjo përfshin destinacionin e udhëtimit, kohën e parashikuar të mbërritjes dhe gjithashtu numrin e njerëzve në bord. Inland AIS gjithashtu paraqet të dhëna të mëtejshme:
| Porti | Koha e parashikuar e arritjes (LT) |
|---|
