© marinetraffic. Met
spoed
---
---
Kursusse
---
---
Oorgedra
---
---
MIN ---
Konsep
MAX ---
Skepe: 1921858 Poorte: 20618 Stasies: 20618 Vuurtorings: 14670
'n Skeepsradar is 'n elektroniese navigasie-instrument wat gebruik word om die posisie en beweging van skepe om eie skip op te spoor.
’n Skeepsradar stuur elektromagnetiese pulse uit wat deur ander skepe of voorwerpe in die omgewing weerkaats word. Die terugkerende seine word deur die radar ontvang en omskep in 'n beeld wat op die radarskerm vertoon word.
’n Skeepsradar verskaf inligting oor die afstand, spoed en rigting van ander skepe of voorwerpe in die area.
Die omvang van 'n mariene radar hang af van die werkverrigting van die toestel en die weerstoestande. Die reikafstand wissel egter gewoonlik van 'n paar honderd meter tot etlike kilometers.
Daar is verskeie soorte mariene radar, insluitend X-band radar, S-band radar en Doppler effek radar.
Die verskil tussen X-bandradar en S-bandradar lê in die frekwensie waarteen die elektromagnetiese pulse uitgestuur word. X-band radar het 'n hoër frekwensie en bied hoër resolusie, terwyl S-band radar 'n laer frekwensie het en 'n langer reeks bied.
Die Doppler-effek is 'n verskynsel waarin die frekwensie van elektromagnetiese golwe verander wanneer die bron of ontvanger relatief tot die golf beweeg. ’n Skeepsradar met die Doppler-effek kan dus die spoed van skepe in die gebied meet.
Skepe word op die radarskerm gewys as blips of eggo's. Die grootte en vorm van die blip hang af van die grootte en vorm van die skip, sowel as die afstand en omgewing.
ARPA staan vir Automatic Radar Plotting Aid en is 'n kenmerk van mariene radarstelsels wat outomatiese plot en botsingsvermydingsvermoë bied. ARPA-stelsels kan die posisie, spoed en rigting van ander vaartuie bereken en vertoon om te help met veilige navigasie en botsingvermyding.
Die akkuraatheid van 'n skeepsradar word gemeet deur die senderfaktor, die resolusie, die herhalingstempo, die sensitiwiteit en die stabiliteit van die stelsel.
’n Mariene radar vereis gereelde instandhouding en kalibrasie om te verseker dat dit behoorlik werk. Dit is ook belangrik dat die antenna en ander komponente skoon en vry van vuil, sneeu en ys gehou word.
Wanneer mariene radar gebruik word, moet sekere voorsorgmaatreëls getref word om te verseker dat die toestel veilig en doeltreffend is. Dit sluit in die gebruik van antenna-maste en -hakies wat geskik is vir die spesifieke antenna en toestel, en die monitering van die omliggende area vir moontlike steurings en steurings.
Skeepsradar speel 'n belangrike rol in die navigasie van die oop see aangesien dit die skip toelaat om ander skepe en voorwerpe in die nabyheid op te spoor en te vermy. Dit is veral nuttig in swak sig en slegte weer.
’n Skeepsradar kan in gure weer deur reën, sneeu en mis beïnvloed word, aangesien hierdie materiale die elektromagnetiese seine kan absorbeer en weerkaats. In sommige gevalle kan 'n skeepsradar ook deur seetoestande en golfbewegings beïnvloed word.
Die maksimum omvang van 'n mariene radar hang af van die werkverrigting van die toestel en die weerstoestande. Gewoonlik kan 'n skeepsradar egter skepe op 'n afstand van etlike kilometer opspoor.
Voordele van X-band radar is hoë resolusie en akkuraatheid, wat dit moontlik maak om klein voorwerpe en hindernisse op te spoor. Nadele is dat dit vatbaar is vir inmenging van reën en mis en dat dit 'n beperkte reikwydte het.
Die voordele van S-bandradar is langer as X-bandradar en minder vatbaarheid vir steuring van reën en mis. Nadele is laer resolusie en akkuraatheid in vergelyking met X-band radar.
Multi-frekwensie radar stelsels bied die voordele van beide X-band en S-band radar en kan wissel tussen frekwensies soos nodig. Nadele is hoër koste en kompleksiteit.
Die hoofkenmerke van ARPA is die outomatiese plot en botsing vermyding funksie, berekening en vertoon van die posisie, spoed en rigting van ander skepe, en die monitering van die omliggende area vir moontlike botsings.
’n Skeepsradar kan gebruik word om skipbreukelinge mense te red deur te help om die vermiste skip op te spoor en sy posisie aan reddingspanne oor te dra.
ECDIS (Electronic Chart Display en Inligtingstelsel) is 'n gevorderde navigasiestelsel wat elektroniese seekaarte en intydse inligting oor vaartuie en omliggende voorwerpe gebruik om te help met veilige en effektiewe navigasie. ECDIS het navigasie op see veiliger en doeltreffender gemaak en word al hoe meer in moderne skeepvaart gebruik.
GPS (Global Positioning System) speel 'n belangrike rol in navigasie op see aangesien dit die skip toelaat om sy presiese posisie te bepaal en dit op die elektroniese seekaarte te vertoon. GPS is veral nuttig wanneer jy in onbekende waters navigeer en wanneer sigbaarheid swak is.
'n ARPA (Automatic Radar Plotting Aid)-stelsel is 'n radarstelsel wat die posisie, spoed en rigting van ander vaartuie kan bereken en vertoon om te help met veilige navigasie en botsingvermyding. ’n AIS (Automatic Identification System)-stelsel is ’n stelsel wat vaartuie met ’n radioskakel kan identifiseer en inligting soos naam, posisie, koers en spoed kan oordra. Terwyl ARPA die posisie van ander skepe op grond van radarinligting bereken, kry AIS hierdie inligting direk vanaf die skepe self.Albei stelsels kan egter in kombinasie gebruik word om meer omvattende toesig en botsingvermyding te verskaf.
RACON (Radar Beacon) is 'n klein radio wat 'n radarsein uitstuur om ander skepe en navigasiestelsels 'n verwysingsmerk te gee. RACON's word dikwels op navaids en boeie geplaas om hul sigbaarheid te verhoog en meer akkurate navigasie moontlik te maak.
EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon) is 'n noodbakenstelsel wat outomaties geaktiveer word in die geval van 'n noodgeval en 'n sein uitstuur wat deur soek- en reddingspanne onderskep kan word om die skip se presiese posisie vas te stel. EPIRB's is 'n belangrike stuk veiligheidstoerusting op see en kan help om die kanse te verhoog dat skipbreukelinge mense oorleef.
SART (Search and Rescue Radar Transponder) is 'n noodbakenstelsel wat in noodgevalle geaktiveer word en 'n sein uitstuur wat radars kan bespeur. SARTs, wat algemeen op reddingsbote en reddingsbaadjies gebruik word, kan help om die soektog en redding van skipbreukelinge mense te vergemaklik.
VTS (Vessel Traffic Service) is 'n toesigstelsel wat ontwerp is om die verkeer van vaartuie in besige gebiede te koördineer en te monitor. VTS kan inligting soos posisie, koers en spoed van vaartuie versamel en vertoon om veilige en effektiewe navigasie te ondersteun.
Radar en sonar is albei tegnologieë om voorwerpe op te spoor, maar hulle het verskillende toepassings en werkbeginsels. Radar gebruik elektromagnetiese golwe om die posisie van voorwerpe te bepaal, terwyl sonar klankgolwe gebruik. Radar word hoofsaaklik in lugvaartkunde en mariene navigasie gebruik, terwyl sonar hoofsaaklik in onderwaterverkenning en militêre toepassings gebruik word.
’n Doppler-radar gebruik die Doppler-effek om die spoed van voorwerpe te meet. Die Doppler-effek vind plaas wanneer die frekwensie van 'n golf verander soos die bron of ontvanger relatief tot die golf beweeg. ’n Doppler-radar straal voortdurend elektromagnetiese golwe uit, wat deur voorwerpe weerkaats en na die radar teruggestuur word. Deur die frekwensieverskuiwing van die terugkerende golwe te meet, kan die radar die spoed van die voorwerp bereken.
SAR (Synthetic Aperture Radar) is 'n spesiale soort radar wat hoë-resolusiebeelde van die Aarde se oppervlak kan skep. SAR gebruik 'n groot antenna en komplekse seinverwerkingsalgoritmes om beelde te skep wat soortgelyk aan foto's lyk. SAR-radar word wyd gebruik in aardwaarneming, monitering van kuslyne en soek na vermiste vliegtuie en skepe.
MARPA (Mini Automatic Radar Plotting Aid) is 'n kenmerk beskikbaar op sommige moderne mariene radarstelsels wat outomaties die koerse, spoed en risiko van botsing van nabygeleë vaartuie bereken. MARPA kan help om botsings te vermy en navigasie makliker te maak.
Die belangrikste verskil tussen X-band radar en S-band radar is die frekwensie van die elektromagnetiese golwe wat hulle gebruik. X-band radar gebruik 'n frekwensie van ongeveer 8-12 GHz, terwyl S-band radar 'n frekwensie van ongeveer 2-4 GHz gebruik. X-band radar het tipies hoër resolusie en akkuraatheid, maar is meer vatbaar vir weerstoestande soos reën en mis. S-band radar is minder sensitief vir weer en het 'n langer reikafstand, maar laer resolusie.
Monopulsradar en gefaseerde skikkingsradar is twee verskillende soorte radarantennas wat gebruik word om radarstrale te genereer. 'n Monopulsradar gebruik 'n enkele antenna wat in verskillende rigtings gewys kan word om 'n radarstraal te skep. ’n Gefaseerde skikkingsradar, aan die ander kant, gebruik veelvuldige klein antennas wat elektronies gestuur kan word om ’n radarstraal in verskillende rigtings te skep. Gefaseerde skikkingsradar bied tipies groter buigsaamheid en akkuraatheid, terwyl monopulsradar eenvoudiger en goedkoper is om te bou.
Soos met konvensionele X-band en S-band radarstelsels, lê die verskil tussen X-band gefaseerde skikkingsradar en S-band gefaseerde skikkingsradar in die frekwensie van die elektromagnetiese golwe wat gebruik word. X-band gefaseerde skikkingsradar gebruik 'n frekwensie van ongeveer 8-12 GHz, terwyl S-band gefaseerde skikkingsradar 'n frekwensie van ongeveer 2-4 GHz gebruik. In die algemeen bied X-band gefaseerde skikkingsradar hoër resolusie en akkuraatheid, maar is meer vatbaar vir weerstoestande soos reën en mis. S-band gefaseerde skikkingsradar is minder vatbaar vir weerinvloede en het 'n langer reeks, maar laer resolusie.
'n Doppler-weerradar werk soortgelyk aan 'n Doppler-radar, maar gebruik laer frekwensie (in die reeks van ongeveer 2-4 GHz) elektromagnetiese golwe. Deur die frekwensieverskuiwing van die weerkaatste golwe wat veroorsaak word deur die beweging van reëndruppels of sneeu te meet, kan Doppler-weerradar die spoed en rigting van neerslag meet. Hierdie inligting kan gebruik word om weervoorspellings te verbeter en te waarsku teen erge storms of ander weergevare.
AIS (Automatic Identification System) is 'n stelsel wat gebruik word om inligting oor nabygeleë vaartuie in te samel en te deel. AIS gebruik 'n spesiale tipe radiotegnologie om outomaties data soos die skip se naam, posisie, koers en spoed te stuur en te ontvang. Hierdie data kan deur ander vaartuie of deur Kuswagte ontvang word om navigasie te verbeter en botsings te vermy.
Baie moderne skeepsradarstelsels is in staat om AIS-data te ontvang en te integreer. Op 'n radarskerm kan vaartuie wat AIS uitstuur, vertoon word met 'n spesiale ikoon wat inligting bevat soos die vaartuig se naam, spoed en koers. Deur AIS in die radarstelsel te integreer, kan skepe hul omgewing beter monitor en botsings vermy.
Radarskommelings, ook bekend as rommel, is seine op 'n radarskerm wat nie afkomstig is van voorwerpe van belang nie, maar van ander voorwerpe soos geboue, berge of swaarde weerkaats word. Hierdie seine kan die leesbaarheid van die radarskerm beïnvloed en die radarstelsel se vermoë om teikens van belang op te spoor, beïnvloed. Daar is verskeie tegnieke wat gebruik kan word om radarjitter te verminder of uit te skakel, soos seinverwerkingsalgoritmes wat sein-tot-geraas-verhouding verbeter of filters gebruik om ongewenste seine te verwerp.
Die omvang van 'n tipiese skeepsradar hang af van verskeie faktore, soos die frekwensie van die radar wat gebruik word, die transmissiekrag en die grootte van die antennastelsel. As 'n reël kan moderne skeepsradarstelsels 'n reeks van tot 100 seemyl of meer hê as gevolg van hul hoër frekwensies en groter antennas. Die reeks kan egter deur swak weerstoestande of hindernisse soos berge of geboue beïnvloed word.
’n Dubbelband mariene radar gebruik beide X-band en S-band radar frekwensies om beter omvang en resolusie te bied, sowel as groter akkuraatheid en robuustheid. X-band radar bied hoër resolusie en akkuraatheid, maar is meer vatbaar vir weerstoestande soos reën en mis, terwyl S-band radar minder vatbaar is vir weerstoestande en 'n langer reikafstand maar laer resolusie het. 'n Dubbelband-skeepsradar stel die skip in staat om voordeel te trek uit beide frekwensiereekse vir 'n meer omvattende en akkurate voorstelling van die omgewing.
Die verskil tussen 'n vastestof- en 'n magnetronskeepsradar lê in die tipe elektroniese komponente wat gebruik word. 'n Magnetron mariene radar gebruik 'n magnetron om elektromagnetiese golwe op te wek en uit te stuur, terwyl 'n soliede toestand mariene radar halfgeleierkomponente soos transistors en diodes gebruik om elektromagnetiese golwe op te wek en uit te stuur. Vastetoestand mariene radarstelsels is geneig om meer energiedoeltreffend, betroubaar en duursaam te wees as magnetron mariene radarstelsels, en het ook 'n vinniger aanskakeltyd en hoër polsslag. Magnetronskeepsradarstelsels kan egter hoër transmissiekrag en reikafstand hê.
ARPA (Automatic Radar Plotting Aid) is 'n funksie wat in moderne skeepsradarstelsels geïntegreer kan word en laat outomatiese opsporing en monitering van verskepingsvoorwerpe toe. ARPA-funksies kan die voorspelling van botsingskursusse insluit, die skep van spoordiagramme en die berekening van koerse en spoed van ander skepe. ARPA kan ook help om veiligheid op see te verhoog deur die skip se stuurman te help om moontlike botsings vroegtydig te identifiseer en te vermy. ARPA-funksies kan ook 'n verskeidenheid waarskuwings en alarms genereer om die vaartuig se stuurman op potensiële gevare te waarsku.
ECDIS (Electronic Chart Display en Inligtingstelsel) is 'n elektroniese navigasiestelsel wat kaart- en posisiedata op 'n rekenaarskerm vertoon. Dit word gewoonlik met die skip se radarstelsel geïntegreer en kan sy data gebruik om 'n akkurate en bygewerkte prentjie van die omgewing te skep. ECDIS laat die skip toe om sy posisie op die kaart na te spoor, roetes te beplan en hindernisse en gevare langs die pad te identifiseer. Dit kan ook help om navigasie akkuraatheid en veiligheid te verhoog deur die skip se stuurman 'n meer volledige en presiese prentjie van die omgewing te gee.
AIS (Automatic Identification System) is 'n stelsel vir die identifisering en opsporing van verskepingsvoorwerpe, gewoonlik op groter skepe geïnstalleer. Dit saai inligting soos skip se naam, posisie, koers en spoed oor 'n VHF-radiofrekwensie uit. Skeepsradarstelsels kan hierdie inligting ontvang en gebruik om 'n meer omvattende voorstelling van die omgewing te skep en botsingsbane te vermy. AIS kan ook help om kommunikasie tussen vaartuie en kusstasies te verbeter, wat navigasieveiligheid verhoog.
Daar is verskeie uitdagings in die gebruik van skeepsradarstelsels, soos sigbaarheid wat beperk word deur swak weerstoestande of hindernisse soos berge of geboue. Skeepsradars kan ook onderhewig wees aan steuring van ander elektroniese toestelle en seinbronne, wat kan lei tot onakkurate of foutiewe resultate. Dit kan ook moeilik wees om op die interpretasie van skeepsradardata staat te maak, aangesien dit geneig is om 'n abstrakte voorstelling van die omgewing te verskaf, wat dit aan die skip se stuurman oorlaat om die inligting korrek te interpreteer en te gebruik.
Skeepsradarstelsels kan help om veiligheid op see te verhoog deur die skip te voorsien van 'n presiese en akkurate voorstelling van die omgewing, moontlike botsings vroeg op te spoor en alarms en waarskuwings te aktiveer om die skip se stuurman te waarsku vir gevare. Skeepsradars kan ook met ander navigasiestelsels soos ECDIS en AIS geïntegreer word om 'n meer omvattende en akkurate voorstelling van die omgewing te verskaf en navigasieveiligheid te verhoog. Boonop kan skeepsradars ook gebruik word om skeepsverkeer te monitor en skeepsbewegings op te spoor, wat kan help om verkeersnakoming en koördinering van skeepsbewegings te verbeter.
Die akkuraatheid van skeepsradardata kan verbeter word deur verskeie maatreëls, soos die gebruik van hoë kwaliteit radartoerusting met goeie resolusie en sensitiwiteit. Dit kan ook nuttig wees om skeepsradars gereeld te onderhou en te kalibreer om te verseker dat hulle behoorlik werk en akkurate data verskaf. Die gebruik van antennas met hoë krag en sensitiwiteit kan ook help om die omvang en akkuraatheid van skeepsradars te verbeter. Boonop laat integrasie met ander navigasiestelsels soos GPS en ECDIS skeepsradars meer akkuraat en presies werk.
Daar is verskillende soorte mariene radars insluitend X-band, S-band en L-band radars. X-band radars het tipies hoër resolusie en sensitiwiteit, maar is beperk tot 'n beperkte reeks. S-band radars het 'n langer reikafstand maar laer resolusie as X-band radars. L-band radars is ontwerp vir gebruik op kleiner vaartuie en het 'n beperkte reikafstand, maar is tipies goedkoper as ander radars. Daar is ook gespesialiseerde mariene radars vir gebruik in arktiese waters wat in staat is om ysberge en ander hindernisse op te spoor en te vermy.
Alhoewel mariene radars 'n belangrike rol speel in navigasie en veiligheid op see, het dit ook beperkings. Slegte weer soos mis, reën en sneeu kan die radarstelsel se sigbaarheid verminder en die akkuraatheid van die data verminder. Boonop kan mariene radars onderhewig wees aan inmenging van ander elektroniese toestelle en seinbronne, wat tot onakkurate of foutiewe resultate kan lei. Dit is ook belangrik om daarop te let dat skeepsradardata tipies 'n abstrakte voorstelling van die omgewing bied en dit is die skip se bevelvoerder se verantwoordelikheid om hierdie data te interpreteer en, in samewerking met ander navigasiestelsels en inligting, toepaslike navigasie en besluitneming te neem.
Die toekoms van mariene radarstelsels lyk blink soos die tegnologie en integrasie met ander navigasiestelsels voortgaan om te ontwikkel. Daar word verwag dat toekomstige skeepsgedraagde radarstelsels selfs hoër resolusie en reikafstand sal hê, asook verbeterde integrasie met ander navigasiestelsels, insluitend outonome navigasie en kunsmatige intelligensie. Daarbenewens word verwag dat die gebruik van mariene radarstelsels sal aanhou toeneem as gevolg van strenger regulasies en standaarde vir navigasie en veiligheid op see.
Dit is nie net vliegtuie wat op die internet opgespoor kan word nie – daar is ook skeepsradar! Hier kan die skipposisies regoor die wêreld opgespoor en waargeneem word. Jy sal nie net inligting oor die verskillende skeepsposisies ontvang nie, jy sal ook van skipspesifieke inligting voorsien word Details verskaf. ’n Gratis aanbod wat veral skeepsentoesiaste sal fassineer.
Die AIS rapporteer 'n groot hoeveelheid data wat deur die ontvangstoestelle ontvang word, wat binne bereik moet wees, en daarna geëvalueer word. Die data sluit in:
Die reisdata word ook versend. Dit sluit die reisbestemming, die geskatte tyd van aankoms en ook die aantal mense aan boord in. Die Inland AIS bied ook verdere data aan:
| hawe | Beraamde tyd van aankoms (LT) |
|---|
