© marinetraffic.com
faasje
---
---
fansels
---
---
Ferstjoerd
---
---
MIN ---
Untwerp
MAX ---
Skippen: 1921858 Poarten: 20618 Stasjons: 20618 Fjoertoeren: 14670
In skipsradar is in elektroanysk navigaasjeynstrumint dat brûkt wurdt om de posysje en beweging fan skippen om it eigen skip hinne te spoaren.
De radar fan in skip stjoert elektromagnetyske pulsen út dy't reflektearre wurde troch oare skippen of objekten yn 'e buert. De weromkommende sinjalen wurde ûntfongen troch de radar en omboud ta in byld dat wurdt werjûn op it radar skerm.
De radar fan in skip jout ynformaasje oer de ôfstân, snelheid en rjochting fan oare skippen of objekten yn it gebiet.
It berik fan in marineradar hinget ôf fan 'e prestaasjes fan it apparaat en de waarsomstannichheden. It berik rint lykwols meastentiids fan in pear hûndert meter oant inkele kilometers.
D'r binne ferskate soarten marineradars ynklusyf X-bandradar, S-bandradar en Doppler-effektradar.
It ferskil tusken X-bandradar en S-bandradar leit yn 'e frekwinsje dêr't de elektromagnetyske pulsen op útstjoerd wurde. X-band radar hat in hegere frekwinsje en biedt hegere resolúsje, wylst S-band radar hat in legere frekwinsje en biedt in langer berik.
It Doppler-effekt is in ferskynsel wêrby't de frekwinsje fan elektromagnetyske weagen feroaret as de boarne of ûntfanger beweecht relatyf oan de welle. In skipsradar mei it Doppler-effekt kin sa de snelheid mjitte fan skippen yn it gebiet.
Skippen wurde werjûn op it radarskerm as blips of echo's. De grutte en foarm fan 'e blip hinget ôf fan' e grutte en foarm fan it skip, lykas de ôfstân en omjouwing.
ARPA stiet foar Automatic Radar Plotting Aid en is in skaaimerk fan marine radarsystemen dy't automatyske plotting en botsingsfermijdingsmooglikheden leveret. ARPA-systemen kinne de posysje, snelheid en rjochting fan oare skippen berekkenje en werjaan om te helpen by feilige navigaasje en it foarkommen fan botsing.
De krektens fan in skipsradar wurdt metten troch de stjoerderfaktor, de resolúsje, de werhellingsfrekwinsje, de gefoelichheid en de stabiliteit fan it systeem.
In marineradar fereasket regelmjittich ûnderhâld en kalibraasje om te soargjen dat it goed wurket. It is ek wichtich dat de antenne en oare ûnderdielen wurde hâlden skjin en frij fan smoargens, snie en iis.
By it brûken fan marineradar moatte bepaalde foarsoarchsmaatregels wurde nommen om te soargjen dat it apparaat feilich en effektyf is. Dit omfettet it brûken fan antennemêsten en heakjes passend foar de spesifike antenne en apparaat, en it tafersjoch op it omlizzende gebiet foar mooglike ynterferinsje en ynterferinsje.
Skipsradar spilet in wichtige rol by it navigearjen fan 'e hege see, om't it it skip mooglik makket om oare skippen en objekten yn 'e buert te ûntdekken en te foarkommen. It is benammen nuttich yn min sicht en min waar.
De radar fan in skip kin beynfloede wurde troch rein, snie en mist yn min waar, om't dizze materialen de elektromagnetyske sinjalen opnimme en reflektearje kinne. Yn guon gefallen kin de radar fan in skip ek beynfloede wurde troch seeomstannichheden en golfbewegingen.
It maksimale berik fan in marineradar hinget ôf fan 'e prestaasjes fan it apparaat en de waarsomstannichheden. Gewoanlik kin de radar fan in skip lykwols skippen op in ôfstân fan ferskate kilometers detectearje.
Foardielen fan X-band radar binne hege resolúsje en krektens, wêrtroch it detektearjen fan lytse objekten en obstakels. Neidielen binne dat it gefoelich is foar hinderjen fan rein en mist en dat it in beheind berik hat.
Foardielen fan S-band radar binne langer berik as X-band radar en minder gefoelichheid foar ynterferinsje fan rein en mist. Neidielen binne legere resolúsje en krektens yn ferliking mei X-band radar.
Multi-frekwinsje radar systemen biede de foardielen fan sawol X-band as S-band radar en kinne wikselje tusken frekwinsjes as nedich. Neidielen binne hegere kosten en kompleksiteit.
De wichtichste skaaimerken fan ARPA binne de automatyske plotting en funksje foar it foarkommen fan botsingen, it berekkenjen en werjaan fan 'e posysje, snelheid en rjochting fan oare skippen, en it omlizzende gebiet kontrolearje op mooglike botsingen.
In skipsradar kin brûkt wurde om skipbrieken minsken te rêden troch te helpen it ûntbrekkende skip te lokalisearjen en syn posysje troch te jaan oan rêdingsteams.
ECDIS (Electronic Chart Display en ynformaasjesysteem) is in avansearre navigaasjesysteem dat elektroanyske seekaarten en real-time ynformaasje oer skippen en omlizzende objekten brûkt om te helpen by feilige en effektive navigaasje. ECDIS hat de navigaasje op see feiliger en effisjinter makke en wurdt hieltyd mear brûkt yn de moderne skipfeart.
GPS (Global Positioning System) spilet in wichtige rol yn navigaasje op see, om't it it skip mooglik makket om syn krekte posysje te bepalen en it wer te jaan op 'e elektroanyske seekaarten. GPS is benammen nuttich by it navigearjen yn ûnbekende wetters en as it sicht min is.
In ARPA-systeem (Automatic Radar Plotting Aid) is in radarsysteem dat de posysje, snelheid en rjochting fan oare skippen kin berekkenje en werjaan om te helpen by feilige navigaasje en it foarkommen fan botsingen. In AIS-systeem (Automatic Identification System) is in systeem dat skippen kin identifisearje mei in radiolink en ynformaasje oerstjoere lykas namme, posysje, koers en snelheid. Wylst ARPA de posysje fan oare skippen berekkent op basis fan radarynformaasje, krijt AIS dizze ynformaasje direkt fan 'e skippen sels. Beide systemen kinne lykwols yn kombinaasje brûkt wurde om mear wiidweidige tafersjoch en botsing te foarkommen.
RACON (Radar Beacon) is in lytse radio dy't in radarsinjaal útstjit om oare skippen en navigaasjesystemen in referinsjemerk te jaan. RACON's wurde faak pleatst op navaids en boeien om har sichtberens te fergrutsjen en mear krekte navigaasje mooglik te meitsjen.
EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon) is in needbakensysteem dat automatysk ynskeakele wurdt yn gefal fan in need en in sinjaal útstjit dat kin wurde ûnderskept troch syk- en rêdingsteams om de krekte posysje fan it skip te bepalen. EPIRB's binne in wichtich stik feilichheidsapparatuer op see en kinne helpe om de kânsen te fergrutsjen dat skipbrakke minsken oerlibje.
SART (Search and Rescue Radar Transponder) is in distress beacon systeem dat wurdt aktivearre yn gefal fan in need en stjoert in sinjaal dat radars kinne detect. Faak brûkt op rêdingsboaten en lifejackets, SARTs kinne helpe by it fasilitearjen fan sykjen en rêding fan skipbrieken minsken.
VTS (Vessel Traffic Service) is in tafersjochsysteem ûntworpen om it ferkear fan skippen yn drokke gebieten te koördinearjen en te kontrolearjen. VTS kin ynformaasje sammelje en werjaan lykas posysje, koers en snelheid fan skippen om feilige en effektive navigaasje te stypjen.
Radar en sonar binne beide technologyen foar it lokalisearjen fan objekten, mar se hawwe ferskillende tapassingen en wurkprinsipes. Radar brûkt elektromagnetyske weagen om de posysje fan objekten te bepalen, wylst sonar lûdwellen brûkt. Radar wurdt primêr brûkt yn loftfeart en marinenavigaasje, wylst sonar primêr brûkt wurdt yn ûnderwetterferkenning en militêre tapassingen.
In Doppler-radar brûkt it Doppler-effekt om de snelheid fan objekten te mjitten. It Doppler-effekt komt foar as de frekwinsje fan in welle feroaret as de boarne of ûntfanger beweecht relatyf oan de welle. In Dopplerradar stjoert kontinu elektromagnetyske weagen út, dy't troch objekten reflektearre wurde en werom nei de radar. Troch de frekwinsjeferskowing fan de weromkommende weagen te mjitten kin de radar de snelheid fan it objekt berekkenje.
SAR (Synthetic Aperture Radar) is in spesjaal soarte radar dat bylden mei hege resolúsje meitsje kin fan it ierdoerflak. SAR brûkt in grutte antenne en komplekse sinjaalferwurkingsalgoritmen om ôfbyldings te meitsjen dy't lykje op foto's. SAR-radar wurdt in protte brûkt yn ierdobservaasje, it kontrolearjen fan kustlinen en it sykjen nei ûntbrekkende fleantugen en skippen.
MARPA (Mini Automatic Radar Plotting Aid) is in funksje beskikber op guon moderne marineradarsystemen dy't automatysk de kursussen, snelheden en it risiko fan botsing fan skippen yn 'e buert berekkent. MARPA kin helpe om botsingen te foarkommen en de navigaasje makliker te meitsjen.
It wichtichste ferskil tusken X-bandradar en S-bandradar is de frekwinsje fan 'e elektromagnetyske weagen dy't se brûke. X-band radar brûkt in frekwinsje fan rûnom 8-12 GHz, wylst S-band radar brûkt in frekwinsje fan rûnom 2-4 GHz. X-band radar hat typysk hegere resolúsje en krektens, mar is mear gefoelich foar waarsomstannichheden lykas rein en mist. S-band radar is minder gefoelich foar waar en hat in langer berik, mar legere resolúsje.
Monopulsradar en phased array radar binne twa ferskillende soarten radarantennes dy't brûkt wurde om radarstralen te generearjen. In monopulsradar brûkt in inkele antenne dy't yn ferskate rjochtingen wiisd wurde kin om in radarbeam te meitsjen. In phased array radar, oan 'e oare kant, brûkt meardere lytse antennes dy't elektroanysk kinne wurde stjoerd om in radarbeam yn ferskate rjochtingen te meitsjen. Fasearre arrayradar biedt typysk gruttere fleksibiliteit en krektens, wylst monopulsradar ienfâldiger en goedkeaper is om te bouwen.
Lykas by konvinsjonele X-band en S-band radar systemen, leit it ferskil tusken X-band phased array radar en S-band phased array radar yn 'e frekwinsje fan 'e brûkte elektromagnetyske weagen. X-band phased array radar brûkt in frekwinsje fan rûnom 8-12 GHz, wylst S-band phased array radar brûkt in frekwinsje fan rûnom 2-4 GHz. Yn 't algemien biedt X-band phased array radar hegere resolúsje en krektens, mar is gefoeliger foar waarsomstannichheden lykas rein en mist. S-band phased array radar is minder gefoelich foar waarynfloeden en hat in langer berik, mar legere resolúsje.
In Doppler-waarradar wurket fergelykber mei in Doppler-radar, mar brûkt elektromagnetyske weagen mei legere frekwinsje (yn it berik fan sa'n 2-4 GHz). Troch it mjitten fan de frekwinsjeferskowing fan de reflektearre weagen feroarsake troch de beweging fan reindruppels of snie, kin Doppler-waarradar de snelheid en rjochting fan delslach mjitte. Dizze ynformaasje kin brûkt wurde om waarberjochten te ferbetterjen en te warskôgjen foar swiere stoarmen of oare waargefaarlikheden.
AIS (Automatic Identification System) is in systeem dat wurdt brûkt om ynformaasje te sammeljen en te dielen oer skippen yn 'e buert. AIS brûkt in spesjale soarte fan radiotechnology om automatysk gegevens te ferstjoeren en te ûntfangen lykas de namme, posysje, koers en snelheid fan it skip. Dizze gegevens kinne wurde ûntfongen troch oare skippen as troch kustwachten om de navigaasje te ferbetterjen en botsingen te foarkommen.
In protte moderne skipradarsystemen kinne AIS-gegevens ûntfange en yntegrearje. Op in radarskerm kinne skippen dy't AIS útstjoere, wurde werjûn mei in spesjaal ikoan mei ynformaasje lykas de namme, snelheid en koers fan it skip. Troch AIS te yntegrearjen yn it radarsysteem kinne skippen har omjouwing better kontrolearje en botsingen foarkomme.
Radarfluktuaasjes, ek wol rommel neamd, binne sinjalen op in radarskerm dy't net ûntsteane út objekten fan belang, mar wurde reflektearre troch oare objekten lykas gebouwen, bergen of swurden. Dizze sinjalen kinne ynfloed op de lêsberens fan it radarskerm en beynfloedzje it fermogen fan it radarsysteem om doelen fan belang te ûntdekken. D'r binne ferskate techniken dy't brûkt wurde kinne om radarjitter te ferminderjen of te eliminearjen, lykas sinjaalferwurkingsalgoritmen dy't sinjaal-to-lûd-ferhâlding ferbetterje of filters brûke om net-winske sinjalen te fersmiten.
It berik fan in typyske skipsradar is ôfhinklik fan ferskate faktoaren, lykas de frekwinsje fan de brûkte radar, de oerdrachtkrêft en de grutte fan it antennesysteem. Yn 'e regel kinne moderne skipradarsystemen in berik hawwe fan maksimaal 100 seemyl of mear troch har hegere frekwinsjes en gruttere antennes. It berik kin lykwols beynfloede wurde troch minne waarsomstannichheden of obstakels lykas bergen of gebouwen.
In marineradar mei dual-band brûkt sawol X-band as S-band radarfrekwinsjes om better berik en resolúsje te leverjen, lykas ek gruttere krektens en robústiteit. X-band radar biedt hegere resolúsje en krektens, mar is mear gefoelich foar waarsomstannichheden lykas rein en mist, wylst S-band radar is minder gefoelich foar waarsomstannichheden en hat in langer berik, mar legere resolúsje. In dual-band skipsradar lit it skip profitearje fan beide frekwinsjeberiken foar in wiidweidigere en krekter foarstelling fan it miljeu.
It ferskil tusken in solid state en in magnetron skip radar leit yn it type elektroanyske komponinten brûkt. In magnetron marineradar brûkt in magnetron om elektromagnetyske weagen te generearjen en troch te stjoeren, wylst in solid state marineradar semiconductor-komponinten brûkt lykas transistors en diodes om elektromagnetyske weagen te generearjen en troch te stjoeren. Solid state marine radarsystemen binne meast enerzjysuniger, betrouber en duorsumer dan magnetron marine radarsystemen, en hawwe ek in rappere opstarttiid en hegere polsfrekwinsje. Magnetronskipradarsystemen kinne lykwols hegere oerdrachtkrêft en berik hawwe.
ARPA (Automatic Radar Plotting Aid) is in funksje dy't kin wurde yntegrearre yn moderne skip radar systemen en lit automatyske detectie en tafersjoch op skipfeart objekten. ARPA-funksjes kinne omfetsje it foarsizzen fan botsingskursussen, it meitsjen fan spoarplots, en it berekkenjen fan kursussen en snelheden fan oare skippen. ARPA kin ek helpe om feiligens op see te ferheegjen troch de stjoerman fan it skip te helpen om potinsjele botsingen betiid te identifisearjen en te foarkommen. ARPA-funksjes kinne ek in ferskaat oan warskôgings en alaarms generearje om de stjoerman fan it skip te warskôgjen foar potinsjele gefaren.
ECDIS (Electronic Chart Display en ynformaasjesysteem) is in elektroanysk navigaasjesysteem dat kaart- en posysjegegevens op in kompjûterskerm werjaan. It wurdt normaal yntegreare mei it radarsysteem fan it skip en kin syn gegevens brûke om in krekt en aktueel byld te meitsjen fan de omjouwing. ECDIS lit it skip syn posysje op 'e kaart folgje, rûtes planne en obstakels en gefaren ûnderweis identifisearje. It kin ek helpe by it fergrutsjen fan de krektens en feiligens fan navigaasje troch de stjoerman fan it skip in folsleiner en krekter byld te jaan fan 'e omjouwing.
AIS (Automatic Identification System) is in systeem foar it identifisearjen en folgjen fan skipfeartobjekten, meast ynstalleare op gruttere skippen. It stjoert ynformaasje út lykas de namme fan it skip, posysje, koers en snelheid oer in VHF-radiofrekwinsje. Skipradarsystemen kinne dizze ynformaasje ûntfange en brûke om in wiidweidigere fertsjintwurdiging fan 'e omjouwing te meitsjen en botsingskursussen te foarkommen. AIS kin ek helpe by it ferbetterjen fan kommunikaasje tusken skippen en kuststasjons, it fergrutsjen fan navigaasjefeiligens.
D'r binne ferskate útdagings by it brûken fan skipradarsystemen, lykas sichtberens beheind troch minne waarsomstannichheden of obstakels lykas bergen of gebouwen. Skipradars kinne ek ûnderwurpen wêze oan ynterferinsje fan oare elektroanyske apparaten en sinjaalboarnen, dy't liede kinne ta ûnkrekte of ferkearde resultaten. It kin ek lestich wêze om te fertrouwe op 'e ynterpretaasje fan skipradargegevens, om't it de neiging hat om in abstrakte foarstelling fan' e omjouwing te leverjen, en it oerlitte oan 'e stjoerman fan it skip om de ynformaasje korrekt te ynterpretearjen en te brûken.
Skipsradarsystemen kinne helpe om feiligens op see te ferheegjen troch it skip in krekte en krekte foarstelling fan 'e omjouwing te jaan, potinsjele botsingen betiid te detektearjen, en alaarms en warskôgingen te triggerjen om de stjoerman fan it skip te warskôgjen foar gefaren. Skipsradars kinne ek wurde yntegrearre mei oare navigaasjesystemen lykas ECDIS en AIS om in mear wiidweidige en krekte foarstelling fan it miljeu te leverjen en navigaasjefeiligens te ferheegjen. Derneist kinne skipradars ek brûkt wurde om skipferkear te kontrolearjen en skipbewegingen te folgjen, wat kin helpe om ferkearskonformiteit en koördinaasje fan skipbewegingen te ferbetterjen.
De krektens fan skipradargegevens kin ferbettere wurde troch ferskate maatregels, lykas it brûken fan heechweardige radarapparatuer mei goede resolúsje en gefoelichheid. It kin ek nuttich wêze om skipradars regelmjittich te ûnderhâlden en te kalibrearjen om te soargjen dat se goed wurkje en krekte gegevens leverje. It brûken fan antennes mei hege krêft en gefoelichheid kin ek helpe om it berik en de krektens fan radars op skip te ferbetterjen. Derneist kinne yntegraasje mei oare navigaasjesystemen lykas GPS en ECDIS skipradars krekter en krekter wurkje.
D'r binne ferskate soarten marineradars ynklusyf X-band, S-band en L-band radars. X-band radars hawwe typysk hegere resolúsje en gefoelichheid, mar binne beheind ta in beheind berik. S-band radars hawwe in langer berik, mar legere resolúsje as X-band radars. L-band radars binne ûntwurpen foar gebrûk op lytsere skippen en hawwe in beheind berik, mar binne typysk minder djoer as oare radars. D'r binne ek spesjalisearre marineradars foar gebrûk yn arktyske wetters dy't yn steat binne om iisbergen en oare obstakels te ûntdekken en te foarkommen.
Hoewol't marineradars in wichtige rol spylje yn navigaasje en feiligens op see, hawwe se ek beheiningen. Min waar lykas mist, rein en snie kin it sichtberens fan it radarsysteem ferminderje en de krektens fan 'e gegevens ferminderje. Derneist kinne marineradars ûnderwurpen wêze oan ynterferinsje fan oare elektroanyske apparaten en sinjaalboarnen, dy't liede kinne ta ûnkrekte of ferkearde resultaten. It is ek wichtich om te notearjen dat skipradargegevens typysk in abstrakte foarstelling fan 'e omjouwing leverje en it is de ferantwurdlikens fan' e kommandant fan it skip om dizze gegevens te ynterpretearjen en, yn 'e mande mei oare navigaasjesystemen en ynformaasje, passende navigaasje en beslútfoarming te meitsjen.
De takomst fan marine radarsystemen sjocht der helder út as de technology en yntegraasje mei oare navigaasjesystemen trochgean te ûntwikkeljen. Takomstige radarsystemen op skip wurde ferwachte dat se noch hegere resolúsje en berik hawwe, lykas ferbettere yntegraasje mei oare navigaasjesystemen, ynklusyf autonome navigaasje en keunstmjittige yntelliginsje. Dêrnjonken wurdt ferwachte dat it gebrûk fan marineradarsystemen trochgean sil tanimme as gefolch fan strangere regeljouwing en noarmen foar navigaasje en feiligens op see.
It binne net allinich fleantugen dy't kinne wurde folge op it ynternet - d'r is ek skipradar! Hjir kinne de skipposysjes om 'e wrâld wurde folge en observearre. Jo krije net allinnich ynformaasje oer de ferskillende skip posysjes, Jo sille ek wurde foarsjoen fan skip-spesifike ynformaasje Details foarsjoen. In fergees oanbod dat foaral skipleafhawwers sil fassinearje.
De AIS rapportearret in grutte hoemannichte gegevens dy't ûntfongen binne troch de ûntfangende apparaten, mar dy't binnen berik moatte wêze, en dêrnei evaluearre. De gegevens omfetsje:
De reisgegevens wurde ek trochstjoerd. Dit omfettet de reisbestimming, de rûsde tiid fan oankomst en ek it oantal minsken oan board. De Inland AIS presintearret ek fierdere gegevens:
| haven | Ferwachte oankomsttiid (LT) |
|---|
