© marinetraffic. Með
hraði
---
---
Námskeið
---
---
Sendt
---
---
MIN ---
Drög
MAX ---
Skip: 1921858 Hafnir: 20618 Stöðvar: 20618 Vitar: 14670
Skipsratsjá er rafrænt siglingatæki sem notað er til að greina staðsetningu og hreyfingu skipa í kringum eigið skip.
Radar skips gefur frá sér rafsegulpúlsa sem endurkastast af öðrum skipum eða hlutum í nágrenninu. Skilmerkin eru móttekin af ratsjánni og umbreytt í mynd sem birtist á ratsjárskjánum.
Radar skips gefur upplýsingar um fjarlægð, hraða og stefnu annarra skipa eða hluta á svæðinu.
Drægni sjóratsjár fer eftir afköstum tækisins og veðurskilyrðum. Drægnin er þó yfirleitt á bilinu nokkur hundruð metrar upp í nokkra kílómetra.
Það eru til nokkrar gerðir sjávarratsjár, þar á meðal X-band radar, S-band radar og Doppler effect radar.
Munurinn á X-band radar og S-band radar liggur í tíðninni sem rafsegulpúlsarnir eru sendir frá sér. X-band ratsjá hefur hærri tíðni og býður upp á hærri upplausn en S-band ratsjá hefur lægri tíðni og býður upp á lengra drægni.
Doppler áhrif er fyrirbæri þar sem tíðni rafsegulbylgna breytist þegar uppspretta eða móttakari hreyfist miðað við bylgjuna. Ratsjá skips með Doppler áhrif getur þannig mælt hraða skipa á svæðinu.
Skip eru sýnd á ratsjárskjánum sem blips eða bergmál. Stærð og lögun blippsins fer eftir stærð og lögun skipsins, svo og fjarlægð og umhverfi.
ARPA stendur fyrir Automatic Radar Plotting Aid og er eiginleiki sjóratsjárkerfa sem veitir sjálfvirka teikningu og getu til að forðast árekstra. ARPA kerfi geta reiknað út og sýnt staðsetningu, hraða og stefnu annarra skipa til að aðstoða við örugga siglingu og forðast árekstra.
Nákvæmni ratsjár skips er mæld með sendistuðli, upplausn, endurtekningartíðni, næmi og stöðugleika kerfisins.
Sjávarratsjá þarf reglubundið viðhald og kvörðun til að tryggja að hún virki rétt. Einnig er mikilvægt að loftnet og aðrir íhlutir séu hreinir og lausir við óhreinindi, snjó og ís.
Þegar sjóratsjár er notað verður að gera ákveðnar varúðarráðstafanir til að tryggja að tækið sé öruggt og skilvirkt. Þetta felur í sér að nota loftnetsmastur og festingar sem henta fyrir tiltekið loftnet og tæki, og fylgjast með umhverfinu fyrir hugsanlegum truflunum og truflunum.
Skiparatsjá gegnir mikilvægu hlutverki við siglingu um úthafið þar sem það gerir skipinu kleift að greina og forðast önnur skip og hluti í nágrenninu. Það er sérstaklega gagnlegt í slæmu skyggni og slæmu veðri.
Ratsjá skipa getur orðið fyrir áhrifum af rigningu, snjó og þoku í slæmu veðri, þar sem þessi efni geta tekið í sig og endurspeglað rafsegulmerkin. Í sumum tilfellum getur ratsjá skips einnig orðið fyrir áhrifum af sjólagi og ölduhreyfingum.
Hámarksdrægni sjóratsjár fer eftir afköstum tækisins og veðurskilyrðum. Venjulega getur ratsjá skipa greint skip í nokkurra kílómetra fjarlægð.
Kostir X-band radar eru mikil upplausn og nákvæmni, sem gerir kleift að greina litla hluti og hindranir. Ókostir eru þeir að það er viðkvæmt fyrir truflunum frá rigningu og þoku og að það hefur takmarkað drægni.
Kostir S-bands ratsjár eru lengri drægni en X-band ratsjár og minna næmi fyrir truflunum frá rigningu og þoku. Ókostir eru minni upplausn og nákvæmni miðað við X-band radar.
Fjöltíðni ratsjárkerfi bjóða upp á kosti bæði X-bands og S-bands ratsjár og geta skipt á milli tíðna eftir þörfum. Ókostir eru hærri kostnaður og flókið.
Helstu eiginleikar ARPA eru sjálfvirk teikning og árekstrarhvarf, útreikningur og birting á stöðu, hraða og stefnu annarra skipa og eftirlit með mögulegum árekstrum í umhverfinu.
Hægt er að nota skipsratsjá til að bjarga skipbrotsmönnum með því að aðstoða við að finna skipið sem saknað er og senda stöðu þess til björgunarsveita.
ECDIS (Rafræn kortamyndplay og upplýsingakerfi) er háþróað leiðsögukerfi sem notar rafræn sjókort og rauntímaupplýsingar um skip og nærliggjandi hluti til að aðstoða við örugga og skilvirka siglingu. ECDIS hefur gert siglingar á sjó öruggari og skilvirkari og eru notaðar í auknum mæli í nútíma siglingum.
GPS (Global Positioning System) gegnir mikilvægu hlutverki í siglingum á sjó þar sem það gerir skipinu kleift að ákvarða nákvæma staðsetningu sína og birta hana á rafrænum sjókortum. GPS er sérstaklega gagnlegt þegar siglt er á ókunnu vatni og þegar skyggni er slæmt.
ARPA (Automatic Radar Plotting Aid) kerfi er ratsjárkerfi sem getur reiknað út og sýnt staðsetningu, hraða og stefnu annarra skipa til að aðstoða við örugga siglingu og forðast árekstra. AIS (Automatic Identification System) kerfi er kerfi sem getur borið kennsl á skip með útvarpstengingu og sent upplýsingar eins og nafn, staðsetningu, stefnu og hraða. Á meðan ARPA reiknar út stöðu annarra skipa út frá ratsjárupplýsingum, fær AIS þessar upplýsingar beint frá skipunum sjálfum. Hins vegar er hægt að nota bæði kerfin saman til að veita víðtækara eftirlit og forðast árekstra.
RACON (Radar Beacon) er lítið útvarp sem gefur frá sér ratsjármerki til að gefa öðrum skipum og leiðsögukerfum viðmiðunarmerki. RACON-flugvélar eru oft settar á sjóherjar og baujur til að auka sýnileika þeirra og gera nákvæmari leiðsögn.
EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon) er neyðarvitakerfi sem kviknar sjálfkrafa í neyðartilvikum og gefur frá sér merki sem leitar- og björgunarsveitir geta stöðvað til að ákvarða nákvæma staðsetningu skipsins. EPIRB eru mikilvægur öryggisbúnaður á sjó og getur hjálpað til við að auka líkurnar á að skipbrotsmenn komist af.
SART (Search and Rescue Radar Transponder) er neyðarvitakerfi sem er virkjað í neyðartilvikum og gefur frá sér merki sem radar geta greint. Algengt er að nota á björgunarbáta og björgunarvesti, SARTs geta hjálpað til við að auðvelda leit og björgun skipbrotsfólks.
VTS (Vessel Traffic Service) er eftirlitskerfi sem er hannað til að samræma og fylgjast með umferð skipa á fjölförnum svæðum. VTS getur safnað og birt upplýsingar eins og staðsetningu, stefnu og hraða skipa til að styðja við örugga og skilvirka siglingu.
Ratsjá og sónar eru bæði tækni til að staðsetja hluti, en þau hafa mismunandi forrit og vinnureglur. Ratsjá notar rafsegulbylgjur til að ákvarða staðsetningu hluta, en sónar notar hljóðbylgjur. Ratsjá er fyrst og fremst notuð í flug- og sjósiglingum, en sónar er fyrst og fremst notað í neðansjávarkönnun og hernaðarforrit.
Doppler ratsjá notar Doppler áhrif til að mæla hraða hluta. Doppler áhrif eiga sér stað þegar tíðni bylgju breytist þegar uppspretta eða móttakari hreyfist miðað við bylgjuna. Doppler ratsjá sendir stöðugt frá sér rafsegulbylgjur sem endurkastast af hlutum og skila sér í ratsjána. Með því að mæla tíðnibreytingu afturbylgnanna getur ratsjáin reiknað út hraða hlutarins.
SAR (Synthetic Aperture Radar) er sérstök gerð ratsjár sem getur búið til myndir í hárri upplausn af yfirborði jarðar. SAR notar stórt loftnet og flókin merkjavinnslu reiknirit til að búa til myndir sem líkjast myndum. SAR ratsjár er mikið notaður við jarðarskoðun, eftirlit með strandlengjum og leit að týndum flugvélum og skipum.
MARPA (Mini Automatic Radar Plotting Aid) er eiginleiki sem er fáanlegur á sumum nútíma sjóratsjárkerfum sem reiknar sjálfkrafa út stefnu, hraða og hættu á árekstri nálægra skipa. MARPA getur hjálpað til við að forðast árekstra og auðvelda leiðsögn.
Helsti munurinn á X-band radar og S-band radar er tíðni rafsegulbylgnanna sem þeir nota. X-band radar notar tíðnina um 8-12 GHz, en S-band radar notar tíðnina um 2-4 GHz. X-band radar hefur venjulega hærri upplausn og nákvæmni, en er næmari fyrir veðurskilyrðum eins og rigningu og þoku. S-band ratsjá er minna viðkvæm fyrir veðri og hefur lengra drægni, en minni upplausn.
Einpúls ratsjá og áfangaradar eru tvær mismunandi gerðir ratsjárloftneta sem notuð eru til að búa til ratsjárgeisla. Einpúls ratsjá notar eitt loftnet sem hægt er að beina í mismunandi áttir til að búa til ratsjárgeisla. Árangursskiptur ratsjá notar aftur á móti mörg lítil loftnet sem hægt er að stýra rafrænt til að búa til ratsjárgeisla í mismunandi áttir. Ratsjá með áfangaraða fylki býður venjulega meiri sveigjanleika og nákvæmni, en einpúls ratsjá er einfaldari og ódýrari í byggingu.
Eins og með hefðbundin X-band og S-band ratsjárkerfi, þá liggur munurinn á X-band fasad array ratsjá og S-band phased array ratsjá í tíðni rafsegulbylgnanna sem notaðar eru. X-band phased array radar notar tíðnina um 8-12 GHz, en S-band phased array radar notar tíðnina um 2-4 GHz. Almennt séð býður X-band áfangaskipt radar meiri upplausn og nákvæmni, en er næmari fyrir veðurskilyrðum eins og rigningu og þoku. S-band fasadarray radar er minna næm fyrir veðuráhrifum og hefur lengra drægni en minni upplausn.
Doppler veðurratsjá virkar svipað og Doppler ratsjá, en notar lægri tíðni (á bilinu um 2-4 GHz) rafsegulbylgjur. Með því að mæla tíðnibreytingu endurkastaðra bylgna af völdum hreyfingar regndropa eða snjós getur Doppler veðurratsjá mælt hraða og stefnu úrkomu. Þessar upplýsingar er hægt að nota til að bæta veðurspár og vara við miklum stormi eða öðrum veðurhættum.
AIS (Automatic Identification System) er kerfi sem notað er til að safna og deila upplýsingum um nærliggjandi skip. AIS notar sérstaka tegund fjarskiptatækni til að senda og taka á móti gögnum eins og nafni skips, staðsetningu, stefnu og hraða sjálfkrafa. Þessi gögn geta borist öðrum skipum eða Landhelgisgæslunni til að bæta siglingar og forðast árekstra.
Mörg nútíma ratsjárkerfi skipa geta tekið á móti og samþætt AIS gögn. Á ratsjárskjá er hægt að sýna skip sem senda AIS með sérstöku tákni sem inniheldur upplýsingar eins og nafn skipsins, hraða og stefnu. Með því að samþætta AIS inn í ratsjárkerfið geta skip fylgst betur með umhverfi sínu og forðast árekstra.
Ratsjársveiflur, einnig þekktar sem ringulreið, eru merki á ratsjárskjá sem koma ekki frá áhugaverðum hlutum heldur endurkastast frá öðrum hlutum eins og byggingum, fjöllum eða sverðum. Þessi merki geta haft áhrif á læsileika radarskjásins og haft áhrif á getu radarkerfisins til að greina áhugaverð markmið. Það eru nokkrar aðferðir sem hægt er að nota til að draga úr eða útrýma radar jitteri, svo sem merkjavinnslu reiknirit sem bæta merki-til-suð hlutfall eða nota síur til að hafna óæskilegum merkjum.
Drægni dæmigerðrar ratsjár skips fer eftir nokkrum þáttum, svo sem tíðni ratsjár sem notuð er, sendiafl og stærð loftnetskerfisins. Að jafnaði geta nútíma ratsjárkerfi skipa haft allt að 100 sjómílur eða meira drægni vegna hærri tíðni og stærri loftneta. Hins vegar getur drægni orðið fyrir áhrifum af slæmum veðurskilyrðum eða hindrunum eins og fjöllum eða byggingum.
Tvíbands sjóratsjár notar bæði X-band og S-band ratsjártíðni til að veita betra svið og upplausn, auk meiri nákvæmni og styrkleika. X-band radar býður upp á meiri upplausn og nákvæmni en er næmari fyrir veðurskilyrðum eins og rigningu og þoku, en S-band radar er minna næm fyrir veðurskilyrðum og hefur lengra drægni en minni upplausn. Tvíbands ratsjá gerir skipinu kleift að nýta bæði tíðnisviðin til að fá yfirgripsmeiri og nákvæmari framsetningu á umhverfinu.
Munurinn á milli ratsjár í föstu formi og segulómaskipa liggur í gerð rafeindaíhluta sem notuð eru. Magnetron sjávarratsjá notar segulrón til að búa til og senda rafsegulbylgjur, á meðan sjóratsjá í föstu formi notar hálfleiðarahluta eins og smára og díóða til að mynda og senda rafsegulbylgjur. Solid state sjóratsjárkerfi hafa tilhneigingu til að vera orkunýtnari, áreiðanlegri og endingargóðari en segulrót sjóratsjárkerfi, og hafa einnig hraðari ræsingartíma og hærri púlshraða. Hins vegar geta segulómskip ratsjárkerfi haft meiri sendingarafl og drægni.
ARPA (Automatic Radar Plotting Aid) er aðgerð sem hægt er að samþætta í nútíma ratsjárkerfi skipa og gerir sjálfvirka greiningu og eftirlit með flutningshlutum kleift. ARPA aðgerðir geta falið í sér að spá fyrir um árekstrarleiðir, búa til brautarlotur og reikna út stefnu og hraða annarra skipa. ARPA getur einnig hjálpað til við að auka öryggi á sjó með því að hjálpa stýrimanni skipsins að greina og forðast hugsanlega árekstra snemma. ARPA aðgerðir geta einnig framkallað margs konar viðvaranir og viðvaranir til að gera stýrimanni skipsins viðvart um hugsanlegar hættur.
ECDIS (Rafræn kortamyndplay og upplýsingakerfi) er rafrænt leiðsögukerfi sem sýnir korta- og staðsetningargögn á tölvuskjá. Það er venjulega samþætt ratsjárkerfi skipsins og getur notað gögn þess til að skapa nákvæma og uppfærða mynd af umhverfinu. ECDIS gerir skipinu kleift að fylgjast með staðsetningu sinni á kortinu, skipuleggja leiðir og bera kennsl á hindranir og hættur á leiðinni. Það getur einnig hjálpað til við að auka nákvæmni og öryggi siglinga með því að gefa stýrimanni skipsins fullkomnari og nákvæmari mynd af umhverfinu.
AIS (Automatic Identification System) er kerfi til að bera kennsl á og rekja sendingarhluti, venjulega sett upp á stærri skipum. Það sendir út upplýsingar eins og nafn skips, staðsetningu, stefnu og hraða yfir VHF útvarpstíðni. Ratsjárkerfi skipa geta tekið á móti og notað þessar upplýsingar til að búa til yfirgripsmeiri framsetningu á umhverfinu og forðast árekstrarbrautir. AIS getur einnig hjálpað til við að bæta samskipti milli skipa og strandstöðva og auka siglingaöryggi.
Það eru nokkrar áskoranir við að nota ratsjárkerfi skipa, eins og skyggni takmarkað af slæmu veðri eða hindrunum eins og fjöllum eða byggingum. Ratsjár skipa geta einnig orðið fyrir truflunum frá öðrum rafeindatækjum og merkjagjöfum sem geta leitt til ónákvæmra eða rangra niðurstaðna. Það getur líka verið erfitt að treysta á túlkun á ratsjárgögnum skipa þar sem þau hafa tilhneigingu til að gefa óhlutbundna mynd af umhverfinu og láta það eftir stýrimanni skipsins að túlka og nota upplýsingarnar rétt.
Ratsjárkerfi skipa geta hjálpað til við að auka öryggi á sjó með því að veita skipinu nákvæma og nákvæma mynd af umhverfinu, greina mögulega árekstra snemma og kalla fram viðvörun og viðvaranir til að gera stýrimanni skipsins viðvart um hættur. Einnig er hægt að samþætta ratsjár skipa við önnur leiðsögukerfi eins og ECDIS og AIS til að veita yfirgripsmeiri og nákvæmari mynd af umhverfinu og auka leiðsöguöryggi. Að auki er einnig hægt að nota ratsjár til að fylgjast með skipaumferð og fylgjast með ferðum skipa, sem getur hjálpað til við að bæta umferðarreglur og samhæfingu skipahreyfinga.
Hægt er að bæta nákvæmni ratsjárgagna í skipum með ýmsum ráðstöfunum, svo sem að nota hágæða ratsjárbúnað með góðri upplausn og næmni. Það getur líka verið gagnlegt að viðhalda og kvarða ratsjár skipa reglulega til að tryggja að þær virki rétt og veiti nákvæm gögn. Notkun loftneta með miklu afli og næmni getur einnig hjálpað til við að bæta drægni og nákvæmni ratsjár í skipum. Að auki gerir samþætting við önnur leiðsögukerfi eins og GPS og ECDIS kleift að ratsjár skipa virki nákvæmari og nákvæmari.
Það eru mismunandi gerðir af sjóratsjám, þar á meðal X-band, S-band og L-band radar. X-band ratsjár hafa venjulega hærri upplausn og næmi, en takmarkast við takmarkað svið. S-band ratsjár hafa lengra drægni en minni upplausn en X-band ratsjár. L-band ratsjár eru hannaðar til notkunar á smærri skipum og hafa takmarkað drægni, en eru venjulega ódýrari en aðrar ratsjár. Einnig eru til sérhæfðar sjávarratsjár til notkunar á norðurslóðum sem geta greint og forðast ísjaka og aðrar hindranir.
Þó að sjóratsjár gegni mikilvægu hlutverki í siglingum og öryggi á sjó, þá hafa þær einnig takmarkanir. Slæmt veður eins og þoka, rigning og snjór getur dregið úr sýnileika ratsjárkerfisins og dregið úr nákvæmni gagnanna. Að auki geta sjóratsjár orðið fyrir truflunum frá öðrum rafeindatækjum og merkjagjöfum sem geta leitt til ónákvæmra eða rangra niðurstaðna. Það er líka mikilvægt að hafa í huga að ratsjárgögn skipa gefa venjulega óhlutbundna mynd af umhverfinu og það er á ábyrgð skipstjóra að túlka þessi gögn og, í tengslum við önnur leiðsögukerfi og upplýsingar, taka viðeigandi siglingar og ákvarðanatöku.
Framtíð sjóratsjárkerfa lítur björt út þar sem tæknin og samþættingin við önnur leiðsögukerfi heldur áfram að þróast. Gert er ráð fyrir að framtíðar ratsjárkerfi skipa verði með enn meiri upplausn og drægni, auk bættrar samþættingar við önnur leiðsögukerfi, þar á meðal sjálfstýrðar siglingar og gervigreind. Auk þess er gert ráð fyrir að notkun sjóratsjárkerfa haldi áfram að aukast í kjölfar hertrar reglugerðar og staðla um siglingar og öryggi á sjó.
Það eru ekki bara flugvélar sem hægt er að fylgjast með á netinu - það er líka skiparatsjá! Hér er hægt að fylgjast með og fylgjast með stöðu skipa um allan heim. Þú munt ekki aðeins fá upplýsingar um mismunandi skipsstöður, þú færð einnig skipssértækar upplýsingar Details veitt. Ókeypis tilboð sem mun heilla skipaáhugamenn sérstaklega.
AIS tilkynnir um mikið magn af gögnum sem berast af móttökutækjunum, sem verða að vera innan seilingar, og í kjölfarið metið. Gögnin innihalda:
Ferðagögnin eru einnig send. Þetta felur í sér áfangastað, áætlaðan komutíma og einnig fjölda fólks um borð. Inland AIS kynnir einnig frekari gögn:
| höfn | Áætlaður komutími (LT) |
|---|
