© marinetraffic.com
Vitesse
- -
- -
natierlech
- -
- -
Iwwerdroen
- -
- -
MIN - -
Entworf
MAX - -
Schëffer: 1921858 Ports: 20618 Statiounen: 20618 Liichttuerm: 14670
E Schëffsradar ass en elektronescht Navigatiounsinstrument dat benotzt gëtt fir d'Positioun an d'Bewegung vu Schëffer ronderëm eegent Schëff z'entdecken.
E Schëffsradar straalt elektromagnetesch Impulser aus, déi vun anere Schëffer oder Objeten an der Géigend reflektéiert ginn. Déi zréckkommend Signaler ginn vum Radar opgeholl an an e Bild ëmgewandelt dat um Radarbildschierm ugewise gëtt.
E Schëffsradar liwwert Informatiounen iwwer d'Distanz, d'Geschwindegkeet an d'Richtung vun anere Schëffer oder Objeten an der Géigend.
D'Gamme vun engem Marine Radar hänkt vun der Leeschtung vum Apparat an de Wiederkonditiounen of. Wéi och ëmmer, d'Reechwäit läit normalerweis vun e puer honnert Meter bis e puer Kilometer.
Et gi verschidden Zorte vu Marine Radar dorënner X-Band Radar, S-Band Radar an Doppler Effekt Radar.
Den Ënnerscheed tëscht X-Band Radar an S-Band Radar läit an der Frequenz op där déi elektromagnetesch Impulser ausgestraalt ginn. X-Band Radar huet eng méi héich Frequenz a bitt méi héich Opléisung, während S-Band Radar eng méi niddereg Frequenz huet an eng méi laang Streck bitt.
Den Doppler Effekt ass e Phänomen an deem d'Frequenz vun elektromagnetesche Wellen ännert wann d'Quell oder den Empfänger sech relativ zu der Welle beweegt. E Schëffsradar mam Dopplereffekt kann also d'Vitesse vu Schëffer an der Géigend moossen.
Schëffer ginn um Radarbildschierm als Blips oder Echo gewisen. D'Gréisst an d'Form vum Blip hänkt vun der Gréisst a Form vum Schëff of, wéi och vun der Distanz an der Ëmwelt.
ARPA steet fir Automatic Radar Plotting Aid an ass eng Feature vu Marine Radar Systemer déi automatesch Plotten a Kollisiounsvermeidungsfäegkeet ubidden. ARPA Systemer kënnen d'Positioun, d'Geschwindegkeet an d'Richtung vun anere Schëffer berechnen a weisen fir eng sécher Navigatioun a Kollisiounsvermeidung ze hëllefen.
D'Genauegkeet vun engem Schëffsradar gëtt vum Senderfaktor, der Opléisung, der Widderhuelungsquote, der Empfindlechkeet an der Stabilitéit vum System gemooss.
E Marineradar erfuerdert regelméisseg Ënnerhalt a Kalibrierung fir sécherzestellen datt et richteg funktionnéiert. Et ass och wichteg datt d'Antenne an aner Komponenten propper a fräi vu Dreck, Schnéi an Äis gehale ginn.
Wann Dir Marine Radar benotzt, musse gewësse Virsiichtsmoossname getraff ginn fir sécherzestellen datt den Apparat sécher an effektiv ass. Dëst beinhalt d'Benotzung vun Antennemasten a Klammeren passend fir déi spezifesch Antenne an Apparat, an d'Iwwerwaachung vun der Ëmgéigend fir méiglech Stéierungen an Interferenz.
Schëffsradar spillt eng wichteg Roll bei der Navigatioun vum héije Mier well et dem Schëff erlaabt aner Schëffer an Objeten an der Géigend z'entdecken an ze vermeiden. Et ass besonnesch nëtzlech bei schlechter Visibilitéit a schlechtem Wieder.
E Schëffsradar ka vu Reen, Schnéi an Niwwel bei schlechtem Wieder beaflosst ginn, well dës Materialien déi elektromagnetesch Signaler absorbéieren a reflektéieren. A verschiddene Fäll kann de Schëffsradar och vu Mierbedéngungen a Wellebeweegunge beaflosst ginn.
Déi maximal Reechwäit vun engem Marine Radar hänkt vun der Leeschtung vum Apparat an de Wiederkonditiounen of. Normalerweis kann e Schëffsradar awer Schëffer op enger Distanz vun e puer Kilometer erkennen.
Virdeeler vum X-Band Radar sinn héich Opléisung a Genauegkeet, wat et erlaabt kleng Objeten an Hindernisser z'entdecken. Nodeeler sinn, datt et ufälleg ass fir Stéierunge vu Reen an Niwwel an datt et eng limitéiert Streck huet.
Virdeeler vum S-Band Radar si méi wäit wéi X-Band Radar a manner Empfindlechkeet fir Interferenz vu Reen an Niwwel. Nodeeler si méi niddereg Opléisung a Genauegkeet am Verglach zum X-Band Radar.
Multi-Frequenz Radar Systemer bidden d'Virdeeler vum X-Band a S-Band Radar a kënnen tëscht Frequenzen wiesselen wéi néideg. Nodeeler sinn méi héich Käschten a Komplexitéit.
D'Haaptmerkmale vun ARPA sinn d'automatesch Komplott a Kollisiounsvermeidungsfunktioun, Berechnung an Affichage vun der Positioun, Geschwindegkeet a Richtung vun anere Schëffer, an Iwwerwaachung vun der Ëmgéigend fir méiglech Kollisiounen.
E Schëffsradar kann benotzt ginn fir Schëffswrack Leit ze retten andeems se hëllefen dat vermësst Schëff ze lokaliséieren a seng Positioun un d'Rettungsteams ze vermëttelen.
ECDIS (Electronic Chart Display an Informatiounssystem) ass en fortgeschratt Navigatiounssystem deen elektronesch nautesch Charts an Echtzäitinformatioun iwwer Schëffer an Ëmgéigend Objete benotzt fir eng sécher an effektiv Navigatioun ze hëllefen. ECDIS huet d'Navigatioun um Mier méi sécher an effizient gemaach a gëtt ëmmer méi an der moderner Schëffer benotzt.
GPS (Global Positioning System) spillt eng wichteg Roll bei der Navigatioun um Mier, well et dem Schëff erlaabt seng exakt Positioun ze bestëmmen an op den elektronesche nautesche Charts ze weisen. GPS ass besonnesch nëtzlech wann Dir an onbekannte Waasser navigéiert a wann d'Visibilitéit schlecht ass.
En ARPA (Automatic Radar Plotting Aid) System ass e Radarsystem deen d'Positioun, d'Geschwindegkeet an d'Richtung vun anere Schëffer berechent a weist fir eng sécher Navigatioun a Kollisiounsvermeidung ze hëllefen. En AIS (Automatic Identification System) System ass e System deen Schëffer mat engem Radiolink identifizéieren an Informatioun wéi Numm, Positioun, Course a Geschwindegkeet iwwerdroe kann. Während ARPA d'Positioun vun anere Schëffer baséiert op Radarinformatioun berechent, kritt AIS dës Informatioun direkt vun de Schëffer selwer.Béid Systemer kënnen awer a Kombinatioun benotzt ginn fir méi ëmfaassend Iwwerwaachung a Kollisiounsvermeidung ze bidden.
RACON (Radar Beacon) ass e klenge Radio deen e Radarsignal ausstraalt fir aner Schëffer an Navigatiounssystemer e Referenzzeechen ze ginn. RACONs ginn dacks op Navaids a Buoys gesat fir hir Visibilitéit ze erhéijen a méi präzis Navigatioun z'erméiglechen.
EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon) ass en Noutbeacon-System, deen automatesch am Noutfall ausgeléist gëtt an e Signal ausstrahlt, dat vu Sich- a Rettungsequipen ofgefaange ka ginn, fir déi genee Positioun vum Schëff ze bestëmmen. EPIRBs sinn e wichtegt Stéck Sécherheetsausrüstung um Mier a kënnen hëllefen d'Chancen ze erhéijen datt Schëffswrack Leit iwwerliewen.
SART (Search and Rescue Radar Transponder) ass en Noutbeacon System deen an Noutfäll ageschalt gëtt an e Signal ausstrahlt dat Radaren erkennen kënnen. Allgemeng benotzt op Rettungsbooter a Rettungsjacken, SARTs kënnen hëllefen d'Sich a Rettung vu Schëffswrack Leit ze erliichteren.
VTS (Vessel Traffic Service) ass en Iwwerwaachungssystem entwéckelt fir de Verkéier vu Schëffer a beschäftegten Gebidder ze koordinéieren an ze iwwerwaachen. VTS kann Informatioun sammelen a weisen wéi Positioun, Kurs a Geschwindegkeet vu Schëffer fir sécher an effektiv Navigatioun z'ënnerstëtzen.
Radar a Sonar si béid Technologien fir Objekter ze lokaliséieren, awer si hunn verschidden Uwendungen an Aarbechtsprinzipien. Radar benotzt elektromagnetesch Wellen fir d'Positioun vun Objeten ze bestëmmen, während Sonar Tounwellen benotzt. Radar gëtt haaptsächlech an der Loftfaart a Marinenavigatioun benotzt, während Sonar haaptsächlech an der Ënnerwaasserfuerschung a militäreschen Uwendungen benotzt gëtt.
En Doppler Radar benotzt den Doppler Effekt fir d'Geschwindegkeet vun Objeten ze moossen. Den Doppler Effekt geschitt wann d'Frequenz vun enger Welle ännert wéi d'Quell oder den Empfänger sech relativ zu der Welle beweegt. En Dopplerradar straalt kontinuéierlech elektromagnetesch Wellen aus, déi vun Objeten reflektéiert ginn an an de Radar zréckkommen. Duerch d'Messung vun der Frequenzverschiebung vun de zréckkommende Wellen kann de Radar d'Geschwindegkeet vum Objet berechnen.
SAR (Synthetic Aperture Radar) ass eng speziell Aart vu Radar, déi héichopléisende Biller vun der Äerduewerfläch erstelle kann. SAR benotzt eng grouss Antenne a komplexe Signalveraarbechtungsalgorithmen fir Biller ze kreéieren déi ähnlech wéi Fotoen ausgesinn. SAR Radar gëtt wäit an der Äerdobservatioun benotzt, Iwwerwaachung vu Küstelinnen a Sich no vermësste Fligeren a Schëffer.
MARPA (Mini Automatic Radar Plotting Aid) ass eng Feature verfügbar op e puer modernen Marineradarsystemer déi automatesch d'Coursen, d'Geschwindegkeet an d'Risiko vun enger Kollisioun vu Schëffer aus der Géigend berechent. MARPA kann hëllefen, Kollisiounen ze vermeiden an d'Navigatioun méi einfach ze maachen.
Den Haaptunterschied tëscht X-Band Radar a S-Band Radar ass d'Frequenz vun den elektromagnetesche Wellen déi se benotzen. X-Band Radar benotzt eng Frequenz vu ronn 8-12 GHz, während S-Band Radar eng Frequenz vu ronn 2-4 GHz benotzt. X-Band Radar huet typesch méi héich Opléisung a Genauegkeet, awer ass méi ufälleg fir Wiederkonditiounen wéi Reen an Niwwel. S-Band Radar ass manner empfindlech op d'Wieder an huet eng méi laang Streck, awer manner Opléisung.
Monopulse Radar a Phased Array Radar sinn zwou verschidden Aarte vu Radarantennen déi benotzt gi fir Radarstrahlen ze generéieren. E Monopulsradar benotzt eng eenzeg Antenne, déi a verschiddene Richtungen geriicht ka ginn fir e Radarstrahl ze kreéieren. E Phased Array Radar, op der anerer Säit, benotzt verschidde kleng Antennen déi elektronesch gestéiert kënne ginn fir e Radarstrahl a verschiddene Richtungen ze kreéieren. Phased Array Radar bitt typesch méi Flexibilitéit a Genauegkeet, während Monopulse Radar méi einfach a méi bëlleg ass ze bauen.
Wéi mat konventionelle X-Band- a S-Band Radarsystemer läit den Ënnerscheed tëscht X-Band Phased Array Radar an S-Band Phased Array Radar an der Frequenz vun den elektromagnetesche Wellen déi benotzt ginn. X-Band Phased Array Radar benotzt eng Frequenz vu ronn 8-12 GHz, während S-Band Phased Array Radar eng Frequenz vu ronn 2-4 GHz benotzt. Am Allgemengen bitt X-Band Phased Array Radar méi héich Opléisung a Genauegkeet, awer ass méi ufälleg fir Wiederkonditiounen wéi Reen an Niwwel. S-Band Phased Array Radar ass manner ufälleg fir Wiederinfluenzen an huet eng méi laang Streck, awer manner Opléisung.
En Doppler-Wiederradar funktionnéiert ähnlech wéi en Dopplerradar, awer benotzt méi niddereg Frequenz (am Beräich vun ongeféier 2-4 GHz) elektromagnetesch Wellen. Duerch d'Messung vun der Frequenzverschiebung vun de reflektéierte Wellen, déi duerch d'Bewegung vu Reendrëpsen oder Schnéi verursaacht ginn, kann den Doppler-Wiederradar d'Geschwindegkeet an d'Richtung vum Nidderschlag moossen. Dës Informatioun kann benotzt ginn fir d'Wiederprevisiounen ze verbesseren an ze warnen fir schwéier Stuerm oder aner Wiedergeforen.
AIS (Automatic Identification System) ass e System dat benotzt gëtt fir Informatiounen iwwer Schëffer an der Géigend ze sammelen an ze deelen. AIS benotzt eng speziell Aart vu Radiotechnologie fir automatesch Daten wéi den Numm vum Schëff, Positioun, Course a Geschwindegkeet ze schécken an ze kréien. Dës Donnéeë kënne vun anere Schëffer oder vun de Küstgarden opgeholl ginn fir d'Navigatioun ze verbesseren an Kollisiounen ze vermeiden.
Vill modern Schëffsradarsystemer si fäeg AIS Daten z'empfänken an z'integréieren. Op engem Radarbildschierm kënne Schëffer, déi AIS vermëttelen, mat enger spezieller Ikon ugewisen ginn, déi Informatioun enthält wéi den Numm vum Schëff, Geschwindegkeet a Kurs. Duerch d'Integratioun vum AIS an de Radarsystem kënnen d'Schëffer hir Ëmgéigend besser iwwerwaachen a Kollisiounen vermeiden.
Radarschwankungen, och bekannt als Clutter, si Signaler op engem Radarbildschierm, déi net vun Interessiobjete kommen, mee vun aneren Objeten wéi Gebaier, Bierger oder Schwerter reflektéiert ginn. Dës Signaler kënnen d'Liesbarkeet vum Radarbildschierm beaflossen an d'Fäegkeet vum Radarsystem beaflossen fir Ziler vun Interesse z'entdecken. Et gi verschidde Techniken déi kënne benotzt ginn fir Radar-Jitter ze reduzéieren oder ze eliminéieren, sou wéi Signalveraarbechtungsalgorithmen déi d'Signal-to-Raise Verhältnis verbesseren oder Filtere benotze fir ongewollt Signaler ze refuséieren.
D'Gamme vun engem typesche Schëffsradar hänkt vu verschiddene Faktoren of, wéi d'Frequenz vum benotzte Radar, d'Iwwerdroungskraaft an d'Gréisst vum Antennesystem. Modern Schëffsradarsystemer kënnen an der Regel duerch hir méi héich Frequenzen a méi grouss Antennen eng Reechwäit vu bis zu 100 nautesche Meilen oder méi hunn. Allerdéngs kann d'Gamme vu schlechte Wiederkonditiounen oder Hindernisser wéi Bierger oder Gebaier beaflosst ginn.
En Dual-Band Marine Radar benotzt souwuel X-Band wéi och S-Band Radarfrequenzen fir e bessere Beräich an Opléisung ze bidden, souwéi méi Genauegkeet a Robustheet. X-Band Radar bitt méi héich Opléisung a Genauegkeet awer ass méi ufälleg fir Wiederkonditiounen wéi Reen an Niwwel, während S-Band Radar manner ufälleg ass fir Wiederkonditiounen an huet eng méi laang Streck awer méi niddereg Opléisung. En Dual-Band Schëffsradar erlaabt dem Schëff souwuel Frequenzbereich ze profitéieren fir eng méi ëmfaassend a genee Representatioun vun der Ëmwelt.
Den Ënnerscheed tëscht engem festen Zoustand an engem Magnetronschëff Radar läit an der Aart vun elektronesche Komponenten déi benotzt ginn. E Magnetron Marine Radar benotzt e Magnetron fir elektromagnetesch Wellen ze generéieren an ze vermëttelen, während e Solid State Marine Radar Hallefleitkomponenten wéi Transistoren an Dioden benotzt fir elektromagnetesch Wellen ze generéieren an ze vermëttelen. Solid State Marine Radar Systemer tendéieren méi energieeffizient, zouverlässeg an haltbar wéi magnetron Marine Radar Systemer, an hunn och eng méi séier Startzäit a méi héije Pulsrate. Wéi och ëmmer, Magnetronschëff Radarsystemer kënnen méi héich Iwwerdroungskraaft a Range hunn.
ARPA (Automatic Radar Plotting Aid) ass eng Funktioun déi an modern Schëffsradarsystemer integréiert ka ginn an automatesch Detektioun an Iwwerwaachung vu Versandobjekter erlaabt. ARPA Funktiounen kënnen d'Previsioun vun Kollisiounscoursen enthalen, Streckplot erstellen, a Coursen a Geschwindegkeete vun anere Schëffer berechnen. ARPA kann och hëllefe fir d'Sécherheet um Mier ze erhéijen andeems se dem Helmmann vum Schëff hëllefe fir potenziell Kollisiounen fréi ze identifizéieren an ze vermeiden. ARPA Funktiounen kënnen och eng Vielfalt vun Warnungen an Zurückr generéieren fir de Schifffahrer op potenziell Gefore ze alarméieren.
ECDIS (Electronic Chart Display an Informatiounssystem) ass en elektronesche Navigatiounssystem deen Kaart- a Positiounsdaten op engem Computerbildschierm weist. Et ass normalerweis mam Radarsystem vum Schëff integréiert a kann seng Donnéeën benotzen fir e genee an aktuellt Bild vun der Ëmgéigend ze kreéieren. ECDIS erlaabt dem Schëff seng Positioun op der Kaart ze verfolgen, Strecken ze plangen an Hindernisser a Gefore laanscht de Wee z'identifizéieren. Et kann och hëllefe fir d'Navigatiounsgenauegkeet a Sécherheet ze erhéijen andeems de Schëffsridder e méi komplett a präzis Bild vun der Ëmgéigend gëtt.
AIS (Automatic Identification System) ass e System fir Versandobjekter z'identifizéieren an ze verfolgen, normalerweis op gréissere Schëffer installéiert. Et verschéckt Informatioun wéi den Numm vum Schëff, Positioun, Kurs a Geschwindegkeet iwwer eng VHF Radiofrequenz. Schëffsradarsystemer kënnen dës Informatioun kréien a benotzen fir eng méi ëmfaassend Representatioun vun der Ëmwelt ze kreéieren an Kollisiounscoursen ze vermeiden. AIS kann och hëllefen d'Kommunikatioun tëscht Schëffer a Uferstatiounen ze verbesseren, d'Navigatiounssécherheet ze erhéijen.
Et gi verschidde Erausfuerderunge beim Gebrauch vu Schëffsradarsystemer, sou wéi Visibilitéit limitéiert duerch schlecht Wiederkonditiounen oder Hindernisser wéi Bierger oder Gebaier. Schëffsradaren kënnen och Stéierungen vun aneren elektroneschen Apparater a Signalquellen ënnerleien, wat zu ongenauen oder falsche Resultater féieren kann. Et kann och schwiereg sinn op d'Interpretatioun vu Schëffsradardaten ze vertrauen, well se éischter eng abstrakt Representatioun vun der Ëmwelt ubidden, sou datt et dem Schëffsridder iwwerlooss fir d'Informatioun korrekt ze interpretéieren an ze benotzen.
Schëffsradarsystemer kënnen hëllefe fir d'Sécherheet um Mier ze erhéijen andeems d'Schëff eng präzis a korrekt Duerstellung vun der Ëmwelt ubitt, potenziell Kollisiounen fréi z'entdecken an Zurückr a Warnungen ausléise fir de Schëffsridder op Geforen ze alarméieren. Schëffsradare kënnen och mat anere Navigatiounssystemer wéi ECDIS an AIS integréiert ginn fir eng méi ëmfaassend a genee Duerstellung vun der Ëmwelt ze bidden an d'Navigatiounssécherheet ze erhéijen. Zousätzlech kënnen Schëffsradaren och benotzt ginn fir de Schëffsverkéier ze iwwerwaachen an d'Schëffsbewegungen ze verfolgen, wat hëllefe kann d'Verkéierskonformitéit an d'Koordinatioun vu Schëffsbewegungen verbesseren.
D'Genauegkeet vu Schëffsradardaten kann duerch verschidde Moossname verbessert ginn, sou wéi d'Benotzung vu qualitativ héichwäerteg Radarausrüstung mat gudder Opléisung a Sensibilitéit. Et kann och hëllefräich sinn Schëffsradaren regelméisseg z'erhalen an ze kalibréieren fir sécherzestellen datt se richteg funktionnéieren a genee Daten liwweren. D'Benotzung vun Antennen mat héijer Kraaft a Sensibilitéit kann och hëllefen, d'Gamme an d'Genauegkeet vu Schëfferradaren ze verbesseren. Zousätzlech erlaabt d'Integratioun mat anere Navigatiounssystemer wéi GPS an ECDIS Schëffsradare méi präzis a präzis ze schaffen.
Et gi verschidden Aarte vu Marineradaren dorënner X-Band, S-Band a L-Band Radaren. X-Band Radaren hunn typesch méi héich Opléisung a Empfindlechkeet, awer si limitéiert op eng limitéiert Band. S-Band Radaren hunn eng méi laang Streck awer méi niddereg Opléisung wéi X-Band Radaren. L-Band Radare si fir d'Benotzung op méi klenge Schëffer entworf an hunn eng limitéiert Reechwäit, awer si sinn typesch manner deier wéi aner Radaren. Et ginn och spezialiséiert Marineradare fir an arktesche Waasser ze benotzen, déi fäeg sinn Äisbierger an aner Hindernisser z'entdecken an ze vermeiden.
Och wa Marineradaren eng wichteg Roll bei der Navigatioun a Sécherheet um Mier spillen, hunn se och Aschränkungen. Schlecht Wieder wéi Niwwel, Reen a Schnéi kënnen d'Visibilitéit vum Radarsystem reduzéieren an d'Genauegkeet vun den Daten reduzéieren. Zousätzlech kënnen d'Marine-Radaren ënner Stéierungen vun aneren elektroneschen Apparater a Signalquellen ënnerleien, wat zu ongenauen oder falsche Resultater féieren kann. Et ass och wichteg ze notéieren datt Schëffsradardaten typesch eng abstrakt Representatioun vun der Ëmwelt ubidden an et ass d'Verantwortung vum Schëffskommandant dës Donnéeën ze interpretéieren an, a Verbindung mat anere Navigatiounssystemer an Informatioun, entspriechend Navigatioun an Entscheedung ze treffen.
D'Zukunft vun de Marine Radarsystemer gesäit hell wéi d'Technologie an d'Integratioun mat anere Navigatiounssystemer weider entwéckelen. Zukünfteg Schëffsradarsystemer ginn erwaart nach méi héich Opléisung a Reechwäit ze hunn, souwéi eng verbessert Integratioun mat anere Navigatiounssystemer, dorënner autonom Navigatioun a kënschtlech Intelligenz. Zousätzlech gëtt erwaart datt d'Benotzung vu Marine Radarsystemer weider eropgeet als Resultat vu méi strenge Reglementer a Standarde fir Navigatioun a Sécherheet um Mier.
Et sinn net nëmme Fligeren déi um Internet verfollegt kënne ginn - et gëtt och Schëffsradar! Hei kënnen d'Schëffspositioune ronderëm d'Welt verfollegt an observéiert ginn. Dir wäert net nëmmen Informatiounen iwwert déi verschidde Schëff Positiounen kréien, Dir wäert och mat Schëff spezifesch Informatiounen gëtt Details virgesinn. Eng gratis Offer déi besonnesch Schëffsbegeeschterten faszinéiert.
D'AIS mellt eng grouss Quantitéit un Daten, déi vun den Empfangsgeräter empfaange ginn, déi am Beräich musse sinn, an duerno evaluéiert ginn. D'Daten enthalen:
D'Reesdaten ginn och iwwerdroen. Dëst beinhalt d'Reesdestinatioun, d'geschätzte Zäit vun der Arrivée an och d'Zuel vun de Leit u Bord. D'Inland AIS presentéiert och weider Donnéeën:
| port | Geschätzte Zäit vun der Arrivée (LT) |
|---|
